飞鸿谈管理：司机自己管理自己

目送飞鸿

        “张明，我给陈总订了明天出差的机票，请到时候送一下。”
        “李红，我后天下午乘高铁到达，麻烦接一下。”
        “王彤，我是孙刚，10点要去税务局，请到时出一下车。”
        “好的，孙刚，李华9点半要去高新区办事大厅，把他送过去后我就回来，你到时候直接下楼，我在停车场等你。”
        ……
        公司微信工作群中，经常可以看到类似的信息。张明、李红和王彤，是公司在不同城市的司机。凡是需要用车的，需求方都可直接与司机沟通，由司机自己来安排。
        而每次出车回来后，司机都会找到用车人办理签字手续，记下每次用车的时间、地点及事由。如果涉及到停车费、过路费的，还需要用车人在签字的同时，确认费用的业务归属。
        公司采取司机自管理的办法，已经实行有两年之久了。这样做有许多的好处。
        一是提高管理效率。相信许多单位，目前还在实行车辆的统一管理。即需要用车的部门或人员，向管理车辆的办公室或行政人员提出用车申请，由他们审批并统筹安排后再通知司机出车。这样的好处是可以缓解用车矛盾，保障重点。但问题也是显而易见的，就是多了一个管理层次，管理效率不高。有时甚至会带来诸如关系好的优先安排、用车多的为了得到保障需要不断拉关系等办公政治问题的产生。而公司采取的这种司机自管理的办法，完全是现代企业管理的扁平化管理理念。减少一个管理层级，所带来的好处不是一个单纯的减法关系。可以大大提高管理效率，减少矛盾，释放高层次管理人员的精力以投入到更重要的事情上去。
       二是锻炼提升司机能力。在之前的管理体系中，司机的职责就只是一个简单的开车。同时因为比较单一，替代性较强，没有什么提升的空间，也不大可能给予较高的工资待遇，所以不少人干了一段时间后就会离职。尤其从事这类工作的司机基本都是男性年轻人，在社会飞速发展、生活水平不断提高、生活压力又较大的当下，他们普遍需要有更高的追求。而公司实行的司机自管理方式，就把相对比较单一的车辆安排工作下放给司机。在此过程中，他就不仅仅是开车了，还要学会处理许多问题。并在此过程中提升和锻炼自己的管理协调能力。因为其承担了这方面的工作职能，按照公司的管理原则，是要给其增加工资的。实行两年多来，这种管理方式一直运转正常，很少出现司机流动，是一个双赢的结果。
        三是通过机制帮助司机做好自管理。当然，司机自行管理中也不可避免地会出现一些矛盾和问题。为了帮助其做好车辆管理，公司也会辅以一些相应的措施。比如在用车需求量大的时候，会在司机座位旁放一块白板，谁需要用车、什么时候用，都提前写在白板上，由司机自己统筹协调安排。在实在安排不过来或出现矛盾时，司机把问题提交给公司的人力资源部，由经理出面解决。或安排用车人乘出租车，或让员工用自己的私家车，之后再由公司按行驶的里程数补助相应的款项等。
        这样做的结果，是把大部分日常车辆管理权下放，高层管理去解决较复杂的事。通过层级管理，实现管理下放、权力下放，从而大大提高管理效率和工作效率。