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作者：罗影
问：当年吉利起家的时候，提出的口号是“做中国人开得起的车”，性价比是当初吉利在市场上参与竞争的一个杀手锏。现在这个定位有没有发生变化？
李书福：没有啊，吉利还是大众化的汽车品牌，还是买得起，变化是我们的品质和科技水平提升了很多。我们要造最节能、最环保、最安全的好车，要造老百姓买得起的好车，这个是不矛盾的，老百姓也是要节能要安全要环保嘛，你不能说老百姓就不要命啊。其实并不是说只有大众化的品牌才追求性价比，豪华车也一样，虽然它的价格敏感度会低一些，但每个品牌在各自的区间里都会追求性价比。
问：跟管理吉利相比，管理沃尔沃是不是更有挑战性？
李书福：新的事物肯定都是有挑战的。我要学习的东西很多，现在天天在学习。我们沃尔沃的董事会的构成，都是全球最顶级的专家。在企业管理上，讲实在话，他们的能力比我强得多。
问：就你个人而言，在吉利和在沃尔沃的管理风格差别大吗？
李书福：差别很大。其实，这两家企业我都不具体管理，我就是提需求。一个是站在用户的层面提需求，一个是站在股东的层面提需求。
问：“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”，意味着什么？
李书福：外面有评论说，李书福是为了不把沃尔沃的品牌稀释了，所以一直讲“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”，错了。我这样讲，其实是要让沃尔沃集团的所有员工明白，你们独立了！我要把你们放虎归山。沃尔沃是一只老虎，但原来这只老虎被圈养起来了，它的野性、它的捕猎的能力没有发挥出来。现在你们要自己寻求自己的生存和发展方式，你们要回到上世纪五六十年代、在世界汽车工业中老大的地位。我不会告诉沃尔沃怎么走，我也不知道怎么走，是吧？需要我们所有人的努力、思考和智慧。不过，现在他正在朝那个方向走，走得挺好。
问：你觉得特斯拉代表一种汽车行业的方向吗？
李书福：不一定。特斯拉现在赚钱了吗？怎么能证明它成功了呢？但是，我们要研究它，用开放的胸怀对待新生事物。
问：现在有一些观点认为，中国汽车行业的“黄金十年”已经过去了，以后增长率不可能再像以前那么高、到2020年左右甚至会出现市场饱和。你对这个趋势怎么看？会不会影响到吉利和沃尔沃的规划？
李书福：世界天天在变，我们能做的，就是把眼前的事情做好，把整个方向性、战略性的东西搞清楚，然后朝着正确的方向、做得比人家更好，就行了。至于说市场，有时候成长快、有时候成长慢、有时候可能还不成长、还倒退，都有可能。不过没关系，因为现在总规模已经很大了，一年将近2000万辆的市场。我们要靠提高竞争力、提高市场份额，而不是说总去依靠总量增长来获得发展，这个是不可持续的。
问：你个人的终极追求是什么？
李书福：什么终极追求？人生是一个不断奋斗的过程，所有人最终都会进坟墓，哪有什么终极追求啊？
他们这么看李书福:
吴迎秋（寰球汽车传媒出版人、汽车行业资深评论家）：
他这些年变化太大了。过去他想的很简单，认为汽车是四个轮子加两个沙发，大家都说李书福是一个“汽车疯子”。而现在，国外媒体称他是个汽车天才，是“中国的亨利·福特”。
他现在想的东西是常人不会去想的，比如，他常常琢磨，人的大脑是否能和汽车的“大脑”进行连接，未来汽车是“一块电池加一部超级电脑”。他也在汽车圈里敏锐地观察到汽车已经从机械物理的1.0时代和电子的2.0时代，进入智能和互联网的3.0时代，并且以极大的热情和开放的心态拥抱互联网，这在封闭傲慢的汽车圈是难能可贵的。
孙晓东（吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理）：
他的思维是比较开阔的，他想的东西，有时候你是想不到的。我不是说他想的东西都是对的，但是他的思想不受限制。不像我们这些人，可能因为在一个行业里面待久了，有很多东西我们其实想都不敢想。
袁小林（沃尔沃汽车集团董事长办公室主任）：
当时并购过程中，在主要条款谈好后，有一次福特的CFO在伦敦一家中餐馆请李书福吃饭。这家中餐馆是他专门请投行调查出来的“伦敦最好的中餐馆”。吃饭过程中，福特CFO期待地问：“你觉得这里的饭菜怎么样？”他本以为会得到“太好了、棒极了”这样的评价，没想到李书福只是说，“米饭很好吃”。其实，当时李书福根本就没有意识到吃饭这件事，他满脑子还都是合作谈判的事情。
魏梅（吉利控股集团副总裁，负责人力资源）：
他面试高管的时候，问的问题都很实在，他从不会问“你的梦想是什么”这样的问题，他都问得特别具体，比如某种车型的油耗、长短、驾驶室的设计等等。另外，很多老板找高管时喜欢看经验，问你是做了20年还是30年？但李书福看的不是这些，他看的是你跳出这个行业之外的创新想法。
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