|
文/乐国星 在过去的7年时间，手机和汽车已经彻底改变了我们的生活。这两个产业同样在短短7年上演惊天大飞跃。 7年之后，手机产业已经开始在高位出现拐点，汽车却不断滚滚向前。 它们在中国国情之下，都贴上了一大标签——生产项目核准制，意即产业准入制度，俗称“壳”。 这是一道坎，许多外行兜兜转转都进不去；这也是一个筐，摇一摇，里面黄金万两。 这更是一道高坝，高位蓄洪后能否永远屹立不倒？ 10月份，手机行业的产业准入核准制度正式被国务院取消，当年金光闪闪的“壳”资源已经褪化为黑铁一块。 手机行业“壳”资源神话破灭，对于汽车而言，具有相当大的隐形作用——但令人遗憾的是，这种作用并没有被充分挖掘。 汽车业 “壳”资源问题，其实是2007年车市一大隐形话题，颇具玩味。 本博客从两篇文章来“戏说”这一话题，冀望其能浮出水面。 解读“壳”资源（之一）——汽车能否效仿手机业破“壳”神话？ 苦苦守候汽车业准入资格的资本也许要苦叹“命苦”了。国务院在今年的10月份宣布，取消和调整186项行政审批项目，其中包括取消由国家发改委执行的“国家特殊规定的移动通信系统及终端等生产项目核准”，这意味着自2004年开始实施的手机生产核准制将正式取消。 这年头在非关系到国计民生的行当里，大概除了手机制造行业之外，就剩下汽车制造业正在执行所谓的生产核准制。这一制度此前在这两个领域都遭到了不同程度的炮轰。 本世纪初，手机行业犹如目前汽车行业一样出于井喷期，各类资本争先恐后杀入手机制造业。而早在1998年，国家出台了《关于加快移动通信产业发展的若干意见》。这一文件规定，要求手机生产必须获得信息产业部的牌照许可。到了2005年2月19日，发改委颁布《移动通信系统及终端投资项目核准的若干规定》，正式启动手机生产核准制。 根据信产部的统计，在由信产部主导牌照制度的5年多时间，信产部一共发出去49张牌照。其中GSM手机牌照30张，CDMA手机牌照19张，拥有手机牌照的企业38家。自2005年2月，由国家发改委实施核准制以来，核准的新增手机企业有41家，其中外商投资企业11家，国内企业30家。 可以说，手机行业每一张“入门券”的取得，背后都暗含了多少资本大鳄、多少商业巨头的焦虑与辛酸。能被放行已经是万幸了，而更多的不幸者往往是被一张“入门券”所吓怕，前期巨额投资无奈打水漂。 现在，手机行业终于迎来了艳阳天，“门外汉”终于实现了“自由行”。只是，手机行业已经是“天凉好个秋”，“门外”的资本早已门可罗雀。“自由行”的吸引力早已在残酷的竞争下失去了魅力，市场已经为手机行业制造了比生产核准制更高的门槛。 相对于火热的汽车行业而言，“门外”资本仍旧是络绎不绝，多少造车好汉仍在为这张“入门券”劳累奔波，又有多少无功而返者却矢志不渝。 我们丝毫不用怀疑，中国汽车业仍旧能够火爆5年以上。在未来的5年，门外造车好汉们仍旧不用怀疑，汽车行业生产核准制的生命力是否足以活过未来5年。 手机“自由行”是在行业拐点的时候放行的，也是残酷市场令新入者门可罗雀而致使的，也许更是某些“潜规则”没有“下家”的时候出现的。 那么，汽车终有一日的“自由行”，是不是也将重蹈手机行业的覆辙呢？ 解读“壳”资源（之二）——抢“壳”之争延伸至终端市场
俗话说，坐吃山空，但这年头在一些领域只要山还在，管它是空山还是金山，哪有不发财的。 君不见，多少只ST股，一夜之间乌鸡变凤凰，无限诱惑令众生狂追不已。就连被民间称为“史上最牛的基金经理”的王亚伟，也对ST酷爱不已，屯兵重仓。而王掌舵的华夏大盘精选似乎也从中掘金甚多，成为最赚钱的基金。 谁都明白ST里面装得是什么东东，就是一座空山而已。但这山却是稀奇资源，没有这山就不能进入股市这个游戏圈里套钱。这张入门券身价不断上升，引不少外来者竟折腰。 只要山在，不愁吃喝。股市如此，车市又何尝不是这样？ 前几年，格林柯尔、波导、厦新、奥克斯、美的等“门外造车”者，掀起了收购汽车厂家空壳的盛宴。不少正处于破产边缘的汽车厂家立即摇身一变，成为这些资本大鳄们的宠儿，一座空山不但没有倒下，而且成为了“金山”。那些背后的主管部门以及劳苦功高的“空山”管理层没有“坐吃山空”。 虽然奥克斯们最后狼狈出逃汽车业，但哪些“空山”仍旧不乏接盘者，毕竟“外行造车”者，面对中国车市的诱惑仍旧蠢蠢欲动。最新一例是，钱江摩托与力帆汽车通过股权形式控股吉林通田，欲曲线进入轿车制造业。相信，在今后还将又其他“外行造车”者继续涌进整车制造业。拥有了“空山”，就拥有了发财致富的入门券。 除了在整车业空山成为香饽饽，在汽车流通行业，空山也成为争抢的对象。 一些品牌在某些城市的4S店明显已经超出了销售负荷，但不少商家仍旧向厂家申请新开张的资格。一些二三线品牌明显已经处于亏损边缘，一些商家边哀怨却边向厂家设申请经营资格。 精明的商家怎么会不知道这些经营资格的含金量呢？但他们却不是飞蛾扑火，而是另有一番生意经在心头，将流通环节的“空山”视为“金山” 前不久，来自中国台湾的一些资本就开始在沿海一带收购一些汽车品牌的4S店经营权，同样国内不少资本也同样觊觎着汽车流通行业。可以说，资本对汽车业的追逐已经从整车下沉到流通环节。拥有了经营资格，也就拥有了高价待售的前景。因此，不少商家希望将掌握更多的市场资格，圈地建4S店的热潮也就持续不停。 可以说，国内汽车“壳”资源已经进入到终端零售市场领域。 这又是“坐吃山富”。很显然，资源的稀缺性导致了这一现象的发生。垄断资源者何愁“钱景”，而非既得利益者即使拥有百般武艺，却徒叹奈何。 这也许就是中国国情，股市如此，车市更是如此。
| 
收藏
分享
有用
无用