营销，要质量还是要数量——浅析07车市营销大战

今天纵横

        07年才走了刚到一半，就有不少专家学者开始对中国车市“指手画脚”。主要观点不外乎两个方面：乐观的，认为中国车市形势一片大好，势必影响全球汽车潮流；悲观的，认为中国车市“昙花一现”，繁华背后无限隐患。细细品来，都有道理，中国车市目前正站在兴衰成败的十字路口前，何去何从关键还是要靠自己。

重蹈家电业覆辙？

看过今年车市“推新品，大降价”的动作之后，不少人就开始琢磨：这种情况跟99年下半年的家电行业很像。汽车行业该警惕了，要小心了。说的很对，中国车市如果在竞争中一味只打价格战，只注重产品“营销数量”而忽略了“营销质量”就势必会赴家电行业的后尘。
中国汽车工业协会刚刚出来的数据显示：2007年1季度轿车总共销售了112万台，比去年同期增长了31.7%，但3月份乘用车生产企业宣布降价的车型超过40个，可与2月份相比，市场增长率同比没有任何变化。也就是说，中国车市普遍施行的营销方式遭遇了瓶颈，无论是数量还是质量都失去了保证。

找准行业特点，突破营销瓶颈

要突破瓶颈，首先要了解自己。
目前众多专家都只是就“营销战”本身论“车市战争”，而忽略了分析汽车行业的基础特点。07车市营销战的形势，表现虽与“家电战”有很多相似之处，但其实质却有很多不同。
首先消费者购买家电与购买汽车的卷入度不同。毫无疑问，消费者在购买十几万甚至几十万的汽车时肯定要比买几千块的电视更加慎重，不会只凭降价而忽略对产品品质的要求。其次，汽车行业是一个资本与技术高密集产业。生产，研发，销售等一系列活动都需要大量资金，如果单纯依靠降价来促进销售，一旦促销活动达不到预期目的，那么势必会破坏整个产品链条，造成严重后果。另外，家用汽车虽然正在普及，但毕竟还没有像家电一样成为生活必需品，中国许多消费者正在抱着观望的态度等待形势发生变化。可以说，环境越是动荡，销售越不稳定。
所以，汽车营销绝不能走家电营销的老路，要注重营销的整体质量。

营销质量为先，获得企业长久发展

不仅仅是汽车行业，其他领域也是如此。我们在进行品牌推广的时候不能只注重数量，更要注重运营质量。要透过成本看市场效果，争取用最少的资本获取更多的利润。那种以获取短期利润为目的地行为都是缺少全局性规划的。只有和谐的，长期的绿色营销才是可以长久持续的。
在中国市场走出一条属于自己的成功营销之路，任重而道远。

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不太了结汽车的成本，利润率方面在流通领域超过20%，就是昂贵的商品。

中国的汽车市场应该是旺火的。

让老百姓不愿购买的原因主要来自后续的费用，买10万元的车，连上缴税养路费等等费用就要到1.5万左右，上路了，七七八八的费用也至少需要1万，如此一来，每年养车的费用占到老百姓收入很大的比率，未来，还不知道油价会如何变化。