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也推荐大野耐一的,值得一看,那才是高人.家园里有的.
顾客价值（customer value）
顾客 一提到顾客这个词，这要说到一位质量管理大师—戴明。（我想搞质量的人一般都知道朱兰和戴明两位大师对日本的影响，在此就不多说了），戴明把顾客的定义扩大，包含内部顾客和外部顾客，把生产线上或流程中的每一个人或每个步骤都视为顾客；满足顾客需要就是在正确的时间内供应他（它）所需要的东西。--------下个流程是顾客！这是理解TPS和精益的一个基础啊。切记切记。
以前看到过一些海尔的报道，也是按内部顾客在做的。 顺便插一句，几年前与一位海尔的人在一起，他是张瑞敏的小伙伴，也是他的司机，当年合肥的海尔工业园建设是他管的，一次闲聊时，说：“海尔是贵族，而**公司则象是个暴发户，要到海尔目前的层次，还有10年的距离。”也有一次听课，听到一位研究生在说：“他去过海尔，物流也不过如此”。我问他，海尔是什么时候开始搞物流的，现在是什么时候了？他愣了一下，有点尴尬。再说远些，从小老师说，美国的第一颗人造卫星是多少公斤重，苏联的是多少重，而中国的有多少重，比美国和苏联重多了，以此来表示中国的科技多强大！？为什么不说美国是什么时候发射的，中国是什么时候发射的？这种事情太多了，大家稍留意，就可随处可见。
质量 不知是否与质量接触时间长了，还是什么的，一听到顾客，我就想到质量。 克劳士比说，符合顾客的要求就是质量。看看《质量无泪》吧，我觉得很好，谷中就有的，感谢家园！
下面再说一下凌志的事。关于顾客价值，我也说不出确切的定义，还是大家自己去琢磨领会吧。
我一直在想，为什么丰田很少提销售？---精益如何应用到市场？
《丰田汽车案例。。。。》里印象最深的是生产，以及把精益推广到供应商及供应商的供应商，好象一直是向后推的，总感到似乎缺少了什么-------哦是另半截绳子：研发与市场，看到凌志车的事情（注：第五章）和先驱复合动力车（注：第六章），我有些明白了。
在有凌志之前（据报道，现在丰田要放弃凌志品牌，改为其他品牌了），丰田无豪华车。富有的人很少人会考虑买丰田车，丰田人认为丰田公司没有理由不能造豪华车，为什么不能与奔驰、宝马等相抗衡？于是经过一番辩论后，推出了凌志车的概念。接下来，针对性地对拥有豪华车的人群进行小组访谈。总结了竞争车型的优缺点和顾客购卖考虑因素的重要顺序后，丰田设定了凌志的目标，当时工程师们一看到这些，认为是不可能实现的，但最后还是毫不妥协地由工程师们完成了。凌志的成果则不用多提了。
如说凌志是丰田在开发一个现有市场的产品，则先驱复合型车就是引领市场了。同时也产生了一个研发新汽车的新制度----大部屋。 | 
