快递、专线物流等传统物流是否能进行合作且发展前景如何

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“传统物流”这个概念界定的并不清晰
零担物流、快递、专线物流、合同物流、货代、铁路运输、海运（近海、远洋）、内河运输、堆场……都属于传统物流的范畴

与其说合作，不如说“进化”，纵观这20年的变化，有几条主脉络：
从铁路、航空、仓储等领域起家的专一型物流公司，逐渐有一个多元化的过程，多种业务形态交错，互为增益
早期的领导企业，在2000年开始有一波“分裂”的过程，催生无数家中小企业，12年一个轮回，后起之秀开始咄咄逼人
这两年，某些综合型的物流企业又开始回归，逐渐剥离竞争力偏弱的业务，走向专一化
这些年又演进出几类新型业态
平台型企业，自身不具备太多资产，而是通过提供一个双向的交互平台，依赖技术手段和规则制定，获取中间价值。比如拼车配货网站、公共集散平台、配送联盟等
配套企业，以教育培训、设备租赁、专业包装、车辆定位及节油技术为主，衍生出一个庞大的企业群，规模偏于中、小型
专注于末端“最后一公里”的配送型企业
供应链服务企业，主要是一些实力较强的TPL，面临关系竞争和价格战的威胁，尝试从基本的“运输+仓储”模式往更高一级发展，也就是所谓的“供应链协同”
物流地产及物业
……
行业内合作的契机（这部分内容可能行业外朋友看不太明了，希望时间能验证其价值）：
从货物的物理属性寻找交集（此处涉及商业秘密，不多说）
行业内从平行竞争格局走向横向联合，但大企业都不愿意放弃主干线、分拨节点这两段，在中小企业间，可能性更多，目前据我所知，在华东市场已经有类似的雏形
需要一个或多个行业外的供应链链主来推动，从流程上实现，按照时间次序进行分工
当下，还不好确定谁会成为主导
社会化、消费型的物流服务，寡头格局已见雏形，顺丰、德邦都是行业标杆；其它如申通、韵达等快递企业，天地华宇、佳吉、新邦、NTC、大田路运、中铁零担、福建盛辉等路运企业


迟早会进一步分化，出现行业寡头

但是，社会大众所看不见的企业级市场，份额十分分散，有实力和规模的TPL大概有数百家，比较强势的有中远物流、中外运物流部门、海丰集团、新杰、虹迪、嘉里大通、亚致力（中国）、万络（中国）、民航鹏远、远成、深圳共速达、山东荣庆、海辰邦达……名单可以很长

四月青年

楼主，平台型企业有哪些，感觉做的并不好