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[其它行业] 快递、专线物流等传统物流是否能进行合作且发展前景如何

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发表于 2013-2-1 14:05:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
“传统物流”这个概念界定的并不清晰
零担物流、快递、专线物流、合同物流、货代、铁路运输、海运(近海、远洋)、内河运输、堆场……都属于传统物流的范畴

与其说合作,不如说“进化”,纵观这20年的变化,有几条主脉络:
从铁路、航空、仓储等领域起家的专一型物流公司,逐渐有一个多元化的过程,多种业务形态交错,互为增益
早期的领导企业,在2000年开始有一波“分裂”的过程,催生无数家中小企业,12年一个轮回,后起之秀开始咄咄逼人
这两年,某些综合型的物流企业又开始回归,逐渐剥离竞争力偏弱的业务,走向专一化
这些年又演进出几类新型业态
平台型企业,自身不具备太多资产,而是通过提供一个双向的交互平台,依赖技术手段和规则制定,获取中间价值。比如拼车配货网站、公共集散平台、配送联盟等
配套企业,以教育培训、设备租赁、专业包装、车辆定位及节油技术为主,衍生出一个庞大的企业群,规模偏于中、小型
专注于末端“最后一公里”的配送型企业
供应链服务企业,主要是一些实力较强的TPL,面临关系竞争和价格战的威胁,尝试从基本的“运输+仓储”模式往更高一级发展,也就是所谓的“供应链协同”
物流地产及物业
……
行业内合作的契机(这部分内容可能行业外朋友看不太明了,希望时间能验证其价值):
从货物的物理属性寻找交集(此处涉及商业秘密,不多说)
行业内从平行竞争格局走向横向联合,但大企业都不愿意放弃主干线、分拨节点这两段,在中小企业间,可能性更多,目前据我所知,在华东市场已经有类似的雏形
需要一个或多个行业外的供应链链主来推动,从流程上实现,按照时间次序进行分工
当下,还不好确定谁会成为主导
社会化、消费型的物流服务,寡头格局已见雏形,顺丰、德邦都是行业标杆;其它如申通、韵达等快递企业,天地华宇、佳吉、新邦、NTC、大田路运、中铁零担、福建盛辉等路运企业


迟早会进一步分化,出现行业寡头

但是,社会大众所看不见的企业级市场,份额十分分散,有实力和规模的TPL大概有数百家,比较强势的有中远物流、中外运物流部门、海丰集团、新杰、虹迪、嘉里大通、亚致力(中国)、万络(中国)、民航鹏远、远成、深圳共速达、山东荣庆、海辰邦达……名单可以很长
发表于 2013-2-6 21:21:49 | 显示全部楼层
楼主,平台型企业有哪些,感觉做的并不好

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