我国的物流同一些发达国家相比价格高在哪里呢

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这是个很大的问题，答案可以很多，人人都可以说上几点。这里我说几点：   

-经济区域规划：日本、美国等发达国家，都有结合自身地理条件的经济区域规划，比如美国，特定农产品有特定的生产区域，便于提高品质和产量、大规模运输，这点在高中《地理》课本中就有提到。日本，结合自己国土面积小、但又山地多、城市圈成规模的特点，在每个城市圈建立相对完善的工业体系，减少大规模长途运输。丰田可能是公司层面操作的一个例子，精益生产很重要的一个条件是：丰田大部分配套厂都在名古屋两百公里范围内。中国可能在这方面缺少全盘考虑。   

-整个行业水平较低：原来都叫运输公司、货运公司、零担公司，忽如一夜春风来，都改物流公司了，但是干的活还是和原来一样：在公路上跑运输，没人去想运输和物流、供应链的关系；行业起点也低，凑钱买个车头，找朋友挂靠一下，就上路揽活了；之前大部分干这一行的人都是从生产、运输行业转行的，物流专业应该是本世纪才出现在中国大学的专业名录中的，而且，估计大部分毕业生都转行了。这样一个低起点的行业，货损率是相当高的（据说生鲜是25%），整体的管理水平更是不用提。   

-国家的指向问题：物流行业被温总理列入十大战略性行业，比以前吃香了。物流企业如果需要得到国家的补贴，需要拿到一些权威部门授予的资质证书。这个，大家都懂的......到网上去下载一些物流行业的评级标准，很多要求是非常可笑的。   

高成本，一方面落到黑手里了，另一方面白白损失在路上和管理上了。

最大的两个部分：
燃油：占运输成本30%左右 ---- 看看两桶油的德性就知道了
路桥费：占运输成本30%左右 --- 高速公路，两市利润最高的行业之一

这两个是最直接的罪魁祸首，当然真正的罪魁祸首之一就是ZF，是他们造就了这两个因素，特殊利益群体源源不断的从每个司机身上持续得到利益

至于其他的：
税收 ---- 中国税本来就高，不仅仅物流
人工 ---- 人工成本上升，经济发展的正常现象，不能指望着物价飞涨，工资不涨
另外，美国也得运白菜，中国也有运apple，这个不太搭嘎的吧