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[其它行业] 我国的物流同一些发达国家相比价格高在哪里呢

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发表于 2013-1-31 10:24:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是个很大的问题,答案可以很多,人人都可以说上几点。这里我说几点:   

-经济区域规划:日本、美国等发达国家,都有结合自身地理条件的经济区域规划,比如美国,特定农产品有特定的生产区域,便于提高品质和产量、大规模运输,这点在高中《地理》课本中就有提到。日本,结合自己国土面积小、但又山地多、城市圈成规模的特点,在每个城市圈建立相对完善的工业体系,减少大规模长途运输。丰田可能是公司层面操作的一个例子,精益生产很重要的一个条件是:丰田大部分配套厂都在名古屋两百公里范围内。中国可能在这方面缺少全盘考虑。   

-整个行业水平较低:原来都叫运输公司、货运公司、零担公司,忽如一夜春风来,都改物流公司了,但是干的活还是和原来一样:在公路上跑运输,没人去想运输和物流、供应链的关系;行业起点也低,凑钱买个车头,找朋友挂靠一下,就上路揽活了;之前大部分干这一行的人都是从生产、运输行业转行的,物流专业应该是本世纪才出现在中国大学的专业名录中的,而且,估计大部分毕业生都转行了。这样一个低起点的行业,货损率是相当高的(据说生鲜是25%),整体的管理水平更是不用提。   

-国家的指向问题:物流行业被温总理列入十大战略性行业,比以前吃香了。物流企业如果需要得到国家的补贴,需要拿到一些权威部门授予的资质证书。这个,大家都懂的......到网上去下载一些物流行业的评级标准,很多要求是非常可笑的。   

高成本,一方面落到黑手里了,另一方面白白损失在路上和管理上了。

最大的两个部分:
燃油:占运输成本30%左右 ---- 看看两桶油的德性就知道了
路桥费:占运输成本30%左右 --- 高速公路,两市利润最高的行业之一

这两个是最直接的罪魁祸首,当然真正的罪魁祸首之一就是ZF,是他们造就了这两个因素,特殊利益群体源源不断的从每个司机身上持续得到利益

至于其他的:
税收 ---- 中国税本来就高,不仅仅物流
人工 ---- 人工成本上升,经济发展的正常现象,不能指望着物价飞涨,工资不涨
另外,美国也得运白菜,中国也有运apple,这个不太搭嘎的吧

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