讨论：跨国汽车公司在华战略部署

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三菱：自己还没想好
三菱其实很早就来到中国,不过三菱走的是一条独特的道路：支持中国军转民,最初主要是向中国转让发动机,包括哈飞的发动机。三菱的越野车在中国市场销路也很好,每年进口占有较大的数量。三菱产品在中国生产较多,比如哈飞的赛马、东南的得利卡、富利卡、菱帅、湖南的长丰、北京吉普的速跑,目前唯一合资的是长丰汽车。
1996年三菱与湖南长丰集团合资组建湖南长丰汽车股份公司,湖南长丰占80％股份,三菱为20％。
2000年戴姆勒－克莱斯勒公司以11亿美元收购了日本三菱33.4％的股权,成为第一大股东,三菱在中国战略有了新的变化,特别是戴－克集团发现,三菱是该集团中在中国市场最活跃的公司,为戴－克集团提供了许多的合作机会。2002年三菱开始与北京吉普合作,帕杰罗速跑转让给北京吉普,11月,三菱将旗下的奥兰德也拿到北京吉普进行生产。戴•克集团希望以此挽救在中国唯一的乘用车合资企业北京吉普的利润下滑局面。
与此同时,湖南长丰汽车集团董事长李建新警告三菱汽车在选择中国的合作对象时“不要挑花了眼”。
但是,三菱汽车北京事务所说：“三菱在中国的合作伙伴将不止长丰一家,伙伴会很多,关于未来战略及合作伙伴的选择,（我们）仍在进行研究。”这反映出,三菱在中国的合作战略本身不甚明确,同时还要受戴－克集团制约。
今年3月,三菱菱帅轿车在东南汽车下线,被业界看作是三菱汽车在中国选择轿车基地的探路石。
目前戴－克集团及戴－克中国投资公司拥有北京吉普50％股份,另50％股份为北汽集团拥有。三菱投资北京吉普会打破原来的股权结构,而增持长丰则相对简单得多,且三菱一直没有参与北京吉普运营。
据悉,三菱已经决定将三菱ＳＰＡＣＥ（太空）系列车型拿到长丰生产,而长丰亦对三菱ＧＴ3000在内的诸多车型倍感兴趣。有人认为,湖南长丰将成为三菱在中国系列运动车生产基地,而东南汽车有可能成为三菱的轿车生产基地。

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菲亚特：在华寻找出路
菲亚特在华的两家合资企业都是与南京跃进汽车集团合资成立的,南京菲亚特和南京依维柯,前者生产派利奥、西耶那等经济型轿车,后者生产依维柯轻型客车和货车。
由于在财务运作和经营管理方面的原因,近年来,菲亚特汽车公司一直负债经营,2002年亏损额达到13.4亿欧元,据国际权威机构预测,在2003年中它还将至少亏损4亿欧元。而这个时候合作伙伴美国通用汽车的态度不是十分明确,所以菲亚特汽车仍在困境中挣扎。因此菲亚特的命运是业界关注的焦点,而中国市场对菲亚特就显得尤为重要。
为此,菲亚特也希望通过强化合作来化解中方对菲亚特现状的顾虑。今年1月,跃进集团与菲亚特制定了一个今后6－7年的发展计划——— 在今后4年的时间内,南京菲亚特的产量要增长到15－20万辆车规模。
菲亚特驻华首席代表恰巴表示：菲亚特汽车正在一步步地走向复苏。我们认为中国是一个非常有发展潜力的国家,无论发生任何情况,菲亚特汽车都不会减少在中国的投资。不管投资人作出什么样的决定,都不会影响菲亚特汽车在中国的发展,因为中国市场是目前菲亚特在海外最重要的一个市常