[转帖]"甲醇部长"何光远力推甲醇汽车 为其正名

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"甲醇部长"何光远力推甲醇汽车 为其正名

 

 2009年05月22日08:21 　 中国汽车报　沈承鹏

 

日前，在北京新能源汽车产业联盟成立大会上，原机械工业部部长何光远走上讲台，讲过几句祝词后，便话锋一转，说“这些年，人们送给我一个外号，叫‘甲醇部长’。我国的新能源汽车开发，要符合中国国情，不能局限于混合动力车、电动车范围内，还要包括替代能源车。”

何光远指出，多年来，甲醇汽车在国内之所以难以推广，是因为有几个关键问题没有解决：甲醇有毒性、腐蚀性；使用甲醇燃料低温冷启动困难；甲醇生产耗水量大；生产过程中排放大量二氧化碳等。然后他高声宣布，“现在，这些制约甲醇汽车发展的问题都已经解决了。”在刚结束的中国汽车工业协会（昆明）年会上，何光远再次为甲醇汽车说话：人们惧怕的甲醇有毒等问题已经解决了。

■ “甲醇部长”力推甲醇汽车

在中国机械工业联合会何光远办公室的文件柜里，有两叠厚厚的资料。这是“甲醇部长”多年来积攒下的财富———有关甲醇和甲醇汽车的资料。翻阅着这堆资料，何光远给记者讲起了他认识甲醇汽车的始末。

“开始时，我对将甲醇作为汽车燃料是不赞成的，人们告诉我说它有毒。”老部长的这句话让记者感到意外。几年前，甲醇不适合当汽车燃料的说法，似乎已在业内形成共识，难道“甲醇部长”也曾有过这种看法吗？“上世纪90年代末，山西省机械厅厅长彭致??(后任山西省副省长)请我去山西调研，说他们开发出一种新型替代能源甲醇。”何光远说。他去了几次，先后调研了大同汽车改装厂改造的甲醇夏利出租车，很受出租车司机欢迎；到晋中考察了加油(甲醇)站和生产甲醇的化工厂。发现小化工厂经过简单改造就可以使用劣质煤生产甲醇；考察了使用甲醇客车用于客运的长治汽车客运公司，对司机和乘客进行了访谈。此后他转变了观点：“甲醇的毒性问题是可以解决的。”从此，他下决心推动甲醇汽车的发展。

何光远认为，当前，中国汽车工业的发展面临两大制约因素：一是能源制约。我国汽车产量去年已排名世界第二，今年前4个月更跃居世界第一，汽车的快速增长对能源的需求很大。据权威部门统计，2008年，我国共消耗汽油6088万吨、柴油1.3亿吨(包括汽车、农机、船舶等用)，而2007年的数据是5600万吨和1.24亿吨，增长幅度很大。

二是对汽车排放的要求越来越高。我国汽车排放标准的升级用约十年时间跨过了发达国家几十年走过的路，现在要求汽车达到零排放的呼声又高涨起来。他认为，“新燃料能否替代汽柴油的关键条件，一是要满足供应，二是要方便补充能源。”

“推动煤基醇醚燃料替代汽柴油势在必行。”何光远的态度非常坚决。他说，“我这一观点是从国家能源战略角度考虑的。”他指出，我国能源分布的总体特点是：富煤炭、缺油气、可再生能源有限。目前，在我国可预见的能源中，只有煤炭可以采掘百年以上。而我国煤炭储量中高硫煤占到40~50%。这种劣质煤不能当作一次能源使用，但可以采用洁净技术，将高硫劣质煤制备成替代石油的二次能源———甲醇、二甲醚。这是我国能源多元化的主导途径之一。他呼吁，当今，石油已经很难支撑整个世界经济的可持续发展，我国应当尽早着手构建“煤基甲醇能源化工体系”，迎接“煤基清洁时代”的到来。

■ 为甲醇汽车上书国家最高领导人

经过多年调查论证，2005年11月，原机械工业部部长何光远，原湖南省省委书记王茂林，原化工部副部长谭竹洲，原山西省副省长彭致??，原清华大学副校长、中国工程院院士倪维斗等7人联名上书胡锦涛总书记、温家宝总理，以推广煤基醇醚燃料是我国资源可持续发展的需要，是环境可持续发展的需要，发展醇醚燃料及醇醚汽车符合国家长远利益为要点；以我国已经具备利用高硫煤生产甲醇作为车用燃料的主要替代品的能力；使用甲醇燃料和甲醇汽车发动机的问题已经基本解决为依据，向党中央、国务院提出以下建议：

选择6个省的25个城市，进行甲醇汽车运行试点示范工作。并在这些城市进行甲醇、乙醇燃料替代石油的示范工作。在此基础上形成甲醇汽车的国家标准，在全国推广。争取3~5年内，形成规模甲醇燃料替代能力。

2005年12月6日，胡锦涛在这7位同志呈报的《关于推广煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建议》上作出批示：请发改委对替代能源问题进行科学论证，从总体上提出开发方向和重点。同日，温家宝总理批示：广泛听取意见，深入进行科学论证。12月7日，原国务院副总理曾培炎批示：要抓紧组织有关方面和专家进行论证，提出发展替代能源的意见，并列入“十一五规划”。

在发改委的组织下，5个专家组经过1年反复论证后，提出报告：甲醇可以作为替代燃料在富煤地区推广，并加快制定标准。

据何光远介绍，目前，M100、M85、M15三项甲醇汽油国家标准已经制定完成，报送到国家标准委准备批准发布。

■ 甲醇存在的问题可以解决

对自己在北京新能源汽车产业联盟成立大会上，谈到的甲醇存在的问题，何光远作了进一步分析。他说，甲醇的问题主要包括：有毒性、腐蚀性、甲醇燃料冷启动困难、非常规排放有害物多、掺烧分层、热值低、生产时耗水量大等问题。

他进一步说明，“七五”期间，国家科委曾组织北京医科大学进行甲醇对人体健康影响的课题研究，并连续三年跟踪接触甲醇的人群。最后的结论是，甲醇有毒，但可以防范。在不直接饮用、遵守操作规程的条件下，没有发现人体健康异常。目前，山西已经研制成功着色剂，加入甲醇中以防误饮。

对橡胶件的溶胀、对金属机件的腐蚀问题，是醇类燃料的共性问题。研究表明，使用小于15%的甲醇掺混汽柴油，均不存在溶胀和腐蚀问题。对于中高比例的甲醇燃料或100%甲醇燃料的溶胀和腐蚀问题，也已经有了防溶胀抑制剂和防腐材料、防腐工艺。

冷启动困难、掺烧分层问题，随着加入冷启动液、选用高能点火装置、添加助溶剂等手段得到解决。

原来生产一吨甲醇要耗10吨水，经过工艺改进，现在已经降至6吨。其他问题也都找到了解决办法。

何光远指出，现在还有许多人，特别是一些领导部门的人，还对这些问题，特别是甲醇有毒的问题有疑虑，对甲醇汽车的推广持谨慎态度。他告诉记者，目前，在国家环保部、国家标准委授权下，北京理工大学、厦门大学已经进口了专门的试验设备，对甲醇汽车是否排放甲醛进行检测。如果检测结果证明无害，将会加快甲醇燃料国家标准的审批速度。

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甲醇汽车标准 自下而上的革命

 

2009-04-24 来源：新浪财经

 

　　日前，作为我国外贸大省的浙江认定公布了首批200个“浙江出口名牌”，“吉利”成为唯一一个上榜的汽车品牌。这是浙江鼓励出口企业品牌建设，从而推进浙江外贸增长方式转变的重要举措。

　　作为我国自主品牌的汽车企业，浙江吉利控股集团已在海外建有近300个销售服务网点，并且在乌克兰、俄罗斯和印度尼西亚等国家设厂进行SKD/CKD组装生产和销售，累计实现海外销售十几万辆，位居中国轿车出口前列。同时，在底特律车展和法兰克福车展上，吉利较好地展示了中国自主品牌汽车企业风貌。在2009年这一特殊的市场经济环境下，混合动力、电动汽车、燃料电池车等多种新能源汽车进入百花齐放的年代，吉利汽车董事长、汽车狂人李书福独独关注甲醇能源在未来的发展，引起人们相当大的好奇。

　　唤起甲醇汽油尘封记忆

　　目前我国市场上使用的甲醇汽油主要有M5、M15、M50、M85以及M100等。

　　M5甲醇汽油不需改变发动机的结构，可直接使用，不影响汽车的动力性能，其消耗量与汽油相同，但经济性不明显。M15甲醇汽油是由90号汽油、甲醇及一系列助溶剂组成。从1999年3月2日起，采用上海焦化有限公司配制的M15甲醇汽油在桑塔纳等车上试用，结果表明，使用M15甲醇汽油与汽油相比，百公里可节约1.9元。

　　M50甲醇汽油就是不改变发动机的结构、添加一定量的改性剂调配制成的甲醇汽油。目前市场上有漯河石化集团有限公司生产的M50甲醇汽油。该公司试验表明，使用清洁甲醇汽油百公里油耗平均降低1.18L，节油率为8.7%。M100全甲醇燃烧装置是对传统汽油发动机的供燃料系统、供热系统、变速箱等进行重大改进，改进后的发动机可100%燃烧甲醇，不用汽油，运行成本比汽油机降低了25%，动力性与普通汽油发动机相当。尾气排放中一氧化碳和碳氢化合物减少55%—90%，环保效果突出。甲醇汽油的成本较低，车辆使用甲醇汽油比传统汽油油耗可降低7%-25%。

　　目前M15汽油是在山西的甲醇汽车运行中主要采用的标准。据介绍，山西省已经走过20多年甲醇研发、生产、应用的曲折道路，目前“在煤基甲醇燃料领域属于领先者”，仅去年甲醇汽油销售就达60万吨，使用车辆3000万辆次，预计未来三到五年，该省醇醚燃料将占到液体替代车用燃料的1/3。

　　美国是从上世纪30年代开始使用甲醇替代燃料的。近年来，石油市场的不稳定，以及天然气价格的上涨等，使得煤制甲醇燃料重新被提起。我国开始甲醇替代燃料的探索也是从上世纪70年代开始的。一位业内前辈还清楚地记得，当时国家在山西搞了一个甲醇示范车的试验，具体做法是加15%的甲醇来替代石油，示范对象是750辆两吨半到四吨的载货车。这个实验为我国甲醇燃料的使用积累了经验。20多年来，山西省在甲醇替代燃料领域取得了可喜的成绩。同时该省还一直承担着全国煤制醇醚燃料产业化和示范工作，是全国唯一一个甲醇燃料的示范省、甲醇汽车的示范地区。

　　促进甲醇的研发、生产、应用和推广，山西省不少科研机构、企业和相关政府部门做了大量工作。比如，该省财政厅规定，从今年开始，凡改制的甲醇汽车，财政一年补助2000元，公交车一年补助1万元。该省交通厅规定，使用甲醇燃料的汽车，免交养路费和客运附加费。有些地区环保部门还把使用甲醇汽油作为节能减排的重要举措。业内人士评价：甲醇替代燃料的发展势头非常好。据了解，甲醇燃料在炉灶油的替代上也迈出了可喜的步伐。

　　更好地推广应用甲醇，目前煤基甲醇燃料的研究还在进一步深入。以谢克昌院士为首席科学家，太原理工大学承担了一项国家重点基础研究项目(973项目)，该项目总投资达2800万元左右，五年的研究周期，全国有13个研究所、60多名骨干参与其中。

　　甲醇汽油推广 陕西条件优越

　　甲醇主要来自于煤、天然气、焦炉气、煤层气以及氮化工企业，陕北拥有大量的煤炭和天然气，因此拥有很强的甲醇生产能力。根据省发改委公布的相关资料，陕西在10年左右的时间内，甲醇和二甲醚项目产能将超过2800万吨。早在2006年陕西的甲醇产销已经达到了100万吨，占到全国的六分之一强。

　　有技术、有原料，还要有企业进行生产才能使车用燃料甲醇得以应用。陕西开始有推广甲醇汽油消息的时候就有延长中立、汉中胜隆等几个企业涉足这个领域，随后几年内陆续还有不少企业进入到此领域。

　　作为科技部“2008—2009年国家重点新产品计划项目”负责单位的西安祺祥能源科技公司是一个生产中比例车用甲醇油添加剂的企业，该公司作为专业的甲醇汽油添加剂生产商，产品现已经销往陕西，山西，河南，内蒙古，河北，山东，四川等全国多个省市，经过该公司调配的上万吨甲醇汽油已经在市场上销售一空，获得了客户的一致好评。

　　该公司作为陕西省专业的甲醇汽油添加剂生产商，深知陕西省推广甲醇汽油的条件是全国最好的，榆林有优质丰富的甲醇，延安有优质丰富的汽油，发展甲醇汽油这都是其它省份无可比拟的天然地理优势。所以他们迫切希望尽早出台甲醇汽油的国家标准和产业的扶持政策。

　　该公司销售经理毛明凯说：“当前推广甲醇汽油面临两大阻碍：第一、甲醇汽油的国家标准迟迟没有出台，没有政府产业政策的支持和参与，现在有很多客户想做甲醇汽油，但是因国家标准未出台不敢销售。他们担心工商、技监查处处罚，更怕断供，所以我们一起在急迫等待国家标准的出台。第二、现在我国高度垄断的加油站，没有他们的同意，地方有关部门不批建甲醇汽油加油站，就是建立一个实验加油站也不能获得批准，推广甲醇汽油真是举步维艰。”

　　据毛明凯介绍，2009年该公司会在现有客户的基础上开发新的渠道，计划销售3000吨的甲醇汽油添加剂，也就是有近4万吨的甲醇汽油在市场上消化了，这个目标他们是很有信心完成的。

　　甲醇汽车推广不是技术难题

　　据全国醇醚燃料及汽车专委会西安试验检测中心主任、陕西省交通新能源开发应用与汽车节能重点实验室主任刘生全介绍：陕西省在2004年就出台了车用燃料甲醇的三个地方标准，去年10月份他作为第一编写人完成的“车用燃料甲醇的国家标准”已经通过评审，递交国家标准化委。长安大学从1980年就开始研究车用燃料甲醇，技术已经非常成熟，低比例的车用燃料甲醇(如M15、M25)不需要对车辆进行任何改动，高比例车用燃料甲醇只需要安装一个灵活燃料控制器即可。他表示，从技术上说车用燃料甲醇已经不存在什么问题。

　　日前笔者联系了山西太原理工大学煤科学与技术教育部重点实验室、国际甲醇协会李忠教授，据介绍我国当前的甲醇汽车的市场情况还是良好的，山西的经验是全国的经验。甲醇汽车的推广不是个技术难题而是个利益划分问题。

　　这其中涉及人们对甲醇的误读。太原理工大学校长谢克昌院士在一一解答疑虑后指出，汽油作燃料的历史很长，已经有100多年，而甲醇则比较短，所以人们在思想上有种种疑虑是正常的。他认为甲醇的使用没有任何问题，所有人们担心的问题都能解决。事实上，20多年来，山西省每年甲醇汽油使用平均大概有40万吨到50万吨、3000万辆车次，现在全省11个市都有甲醇汽车，所有加油站都可以加注甲醇汽油，20多年来，没有发生过一起因甲醇作替代燃料而中毒的事件。

　　涉及到甲醇燃油对传统燃油的利益瓜分问题。就世界能源历史来说，传统能源这么多年的地位是不能轻易被动摇的。比如我们的汽车在长期的发展过程中，就是为石油而生的，属于针对针孔对孔的模式。当前要想改变这种一元结构，需要多方的倾力合作。不仅是个别地方、某些汽车制造商的单打独斗，这也是一个利益博弈的过程。

　　去年，中国工程院29名院士联名呼吁建甲醇战略储备，以替代部分石油储备，保障国家能源安全。事实上，从今年6月份开始，有关M85高比例车用甲醇汽油国家标准已经制定完成，并报送国家标准委等待最后颁布的消息不绝于耳，而M15低比例标准草案也将于今年年底制定完成。业内专家也抱以很大的希望，认为今年年底就有望颁布。可是，到目前为止，仍没有相关的消息传出。

　　虽然相关政策的一直未出台，但我国甲醇燃料汽车的研制却取得了突破。奇瑞汽车股份有限公司、吉利控股集团、上海华普汽车有限公司均开发出了甲醇灵活燃料汽车(FFV)。目前，乘用车的甲醇化改造已由山西发展到陕西、黑龙江、四川、山东、河南等地，上海的二甲醚公交车也已投入示范运营。

　　业内人士认为，目前最主要的是出台车用甲醇汽油的标准，没有标准的话，上目录、上牌照都有困难。正如长期致力于研究甲醇技术的南京巨澜科技开发有限责任公司董事长吴家友所说：“没有政府的支持和参与，甲醇汽油根本无法推广。”

　　国内部分地方标准、推广力度有所增加。除山西省已经全面推广甲醇汽油外，河南、陕西、四川、黑龙江等14个省市也已开始推广，这其中还包括浙江。2009年1季度，浙江初步定在杭州、湖州、金华、衢州等试点城市推广使用M15甲醇汽油。届时，每个城市都将有10-20个甲醇汽油加油站，并将在浙江省政府公用车、事业单位用车、出租车以及公交车上率先推广。推广力度的增加有利于支撑甲醇汽油这一替代燃料的消费。

　　吉利：随时准备着

　　此次吉利董事长李书福在两会上提议国家出台甲醇汽车标准，在他以为，电动车、混合动力车及其他新能源车，这是全世界汽车公司和汽车消费国家都在研究的、也渴望实现的一种梦想。

　　中国煤比较多，一部分煤不能发电，也不能燃烧，热值很低，但这些煤可以通过水的裂解，最后变成甲醇，这是变废为宝的一个能源来源，相对成本也就比较低了，这是可行的。乙醇是要种一些红薯、玉米，通过基因改良，可以把红薯、玉米油的含量提高、农作物的产量提高，不会和人争粮食，这需要科学家的努力。奥巴马提出，美国要发展自己的能源，就是这方面的绿色能源，基本上就是发展乙醇燃料，植物、生物能源，既是一种产业，也是清洁燃料的来源。电动车、太阳能汽车，或者通过其他方式转化为电，如水能、风能，先转化为电能，再转化为汽车的能量，从理论上讲都是行得通的。

　　李书福看好甲醇，要从甲醇具有的三大独特优势谈起。首先是动力性。甲醇辛烷值高，抗暴性好；自身含氧，燃烧热效率高，通过增加压缩比，可以在很大程度上增加发动机的功率和扭矩，较同型号汽油发动机高10%。其次是排放。甲醇汽车排放清洁，优于汽油汽车，能达到欧Ⅴ排放标准要求。而甲醇本身也是世界公认的清洁燃料。最后是经济性。甲醇便宜，较其他节能与新能源汽车产品而言，甲醇汽车研发投入相对低。甲醇发动机的能耗低。

　　吉利的甲醇动力轿车也已经全面进入量产准备阶段，将在年内批量上市，这款车就是吉利集团旗下华普公司的海锋甲醇动力版。甲醇动力版的海锋可以灵活使用纯甲醇燃料(M100)或汽油燃料，动力明显优于同排量汽油发动机，而且比同排量汽油机要节能40%以上。

　　实际上，吉利在新能源领域是全面出击：不仅有CNG双燃料车、甲醇车和混合动力，在2008年4月举行的北京车展上，吉利的油电混合动力型和纯电力型汽车也一一亮相。据了解，吉利已经启动了未来5年的新能源规划，计划研发出5款混合动力轿车，包括轻度混合动力电动汽车、弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车、FC-1C全混合动力电动汽车、双电机和“双行星排”动力总成全混合动力汽车。其中弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车项目均为国家“863”电动汽车重大专项开发项目。在未来，吉利还将涉足以氢能作为动力的汽车，而氢能汽车被认为是汽车在能源上的终极追求。

　　李书福建议国家发改委、工信部、国家标准化管理委员会应尽快完成甲醇汽车国家标准的制订工作，或者借鉴新能源车辆准入管理办法制订甲醇车的准入管理办法，通过划区域试点运行等措施，推动这一节能环保产品尽快得以应用，这对实现我国汽车能源多样化、改善中国汽车技术落后形象、提高中国汽车企业自主创新积极性、实现运用科技建设节能社会具有重大的积极意义。