世博会与上海汽车行业的发展（行业网）

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世博会与上海汽车行业的发展
唐炜延（上海市汽车行业协会常务副会长）

　　一、机遇与挑战

　　 2010年上海将要举办世博会，这是促进上海汽车行业发展的一次千载难逢的大好机遇。只要我们抓住机遇，全力拼搏，上海汽车行业必将会出现新一轮的发展高潮。

　　 （一） 机遇：

　　 1、全球汽车产业链正在出现分工转移的趋势。新兴亚洲汽车市场的潜力和低成本运营优势，吸引了世界汽车"6+3"跨国公司的生产转移，不断在新兴市场新增投资。近年来，世界汽车"6+3"跨国公司几乎已全部瞄准了中国市场这块大蛋糕。

　　 2、"十六"大报告中提出我国要全面建设小康社会，提出国内生产总值到2020年要力争比2000年翻两番，并指出有条件的地方可以发展得更快一些，在全面建设小康社会的基础上，率先基本实现现代化。这就为汽车进入家庭创造了有利条件。去年以来，我国汽车工业增长势头十分迅猛，带动了相关产业的发展，已成为我国经济新一轮发展的热点。

　　 3、上海申办2010年世博会的成功，对上海乃至全国的经济发展是一次重要的战略机遇，不仅会从总体上扩大投资规模，刺激消费需求增长，更有一大批工程项目要投资建设。世博会的举办需要便捷的交通出行条件，还会带动会展、旅游、商业、物流等产业的繁荣和发展，这些又给世博会举办地上海的汽车产业发展带来了一次难得的机遇。

　　 （二）挑战：

　　 1、国内汽车市场竞争的国际化。国际汽车巨头"6+3"的悉数进入中国汽车市场，使中国的汽车市场成了国际汽车巨头角逐的战场。"国内竞争国际化、国际竞争国内化"正是中国汽车市场的真实写照。在群雄纷争的汽车市场上，想要扩大市场占有份额的难度将会越来越大。

[表一]"6+3" 跨国公司在中国的主要投资情况



通用集团
通用公司
上海通用、金杯通用、上海通用五菱、东岳汽车、泛亚技术中心。      

铃木公司
长安铃木、昌河铃木。

五十铃公司
江铃汽车、庆铃汽车、广州五十铃、上海五十铃。

菲亚特公司
南京依维柯、南亚汽车。

富士重工
贵州云雀

大宇汽车
桂林大宇、大宇山东。


福特集团
福特公司
江铃股份、长安福特。

马自达公司
海南马自达。


戴.克集团
戴.克公司
北京吉普、亚星奔驰、北方奔驰（技术合作）、东南奔驰。

三菱公司
湖南长丰、东南汽车、沈飞公司、沈阳航空发动机。

现代公司
北京现代、东风悦达起亚、江淮瑞风、山东华泰。

丰田公司
丰田公司
天津丰田、四川丰田、一汽丰田、沈阳金杯（技术合作）

大众集团
大众公司
上海大众、一汽大众、上海大众销售、大众变速箱。


雷诺日产集团
雷诺公司
三江雷诺

日产公司
东风日产、风神汽车、郑州日产、杭州东风日产柴油机。

标致雪铁龙集团
雪铁龙标致
神龙汽车

本田公司
本田公司
广州本田、本田广汽东风、东风本田发动机。

宝马公司
宝马公司
沈阳宝马


　　2、国内汽车工业出现新的"建设热"。 全国有23个省（市）建立了轿车生产线,有26个省（市）建立了汽车生产厂，大家都把汽车工业确定为推动本地区经济发展的支柱产业。汽车城的建设更是遍布全国，见诸宣传报道较多的就有：上海:"亚洲第一"的"上海国际汽车城"；长春: 目标是"世界级汽车城"；武汉:"中部底特律"；北京:"顺义汽车城"，列为"市长工程"；沈阳:"沈阳国际汽车城"；天津:"天津滨海国际汽车城"；广州:"花都国际汽车城"；浙江:"浙江台州汽车城"等等。

　　 3、新一轮"汽车热"背后，蕴藏着产能严重过剩的风险。
中国汽车市场发展在全球是最快的，今后市场潜力巨大。因此吸引了各大公司到中国来竞争，但也造成理解上的误区，以为这个潜在巨大市场很快就会形成，因此在全国又产生了新的汽车发展热，使原本就过剩的汽车生产能力进一步加剧。由于产能过剩，汽车厂商拼命要降低成本以推销更多的车子，加上中国市场的轿车价格又高于国际市场的水平，这些原因必然会导致国内轿车价格的持续下降。价格的下降会使得汽车企业的盈亏平衡点提高，因此降价必然进一步加大对规模小的整车制造企业的压力，预计以后整个汽车行业将经历一场更大规模的整合，市场竞争将使汽车制造企业数量减少，这就给汽车行业的发展带来了风险。

[表二] 2003年轿车市场预测


预测单位
汽车销量（万辆）
增幅 %
轿车销量（万辆）
增幅 %

国家信息中心
   380
  20.6
*143．5
   26.4

原国家经贸委
   360
    130
   
原国家计委

    140—150
   
中国汽车工业协会
   400
    140—150
   
中国汽车工程学会
**400
    110


注:*含进口9万辆；**其中国产370-390万辆，进口15-18万辆；货车125-135万辆，客车125-130万辆。


　　据不完全统计，国内主要轿车生产企业2003年排产计划产量总和超过200万辆,远大于各方面对2003年轿车的预测数量。

[表三] 国产主要轿车生产企业2003年排产计划

企业名称
排产计划
企业名称
排产计划

上海大众
力争产销39万辆
  上汽奇瑞
产销目标10万辆

一汽大众
产销26万辆以上
东风悦达起亚
产销目标5万辆

一汽轿车
达到或超过5万辆
  沈阳华晨
计划生产4.2万辆

上海通用
比去年11万增20%以上
  海南马自达
产销目标5万辆

神龙汽车
不低于11万辆
   吉利汽车
产销目标10万辆

广州本田
产销目标12万辆
   长安铃木
产销目标8万辆

风神汽车

   长安福特
计划生产3万辆

北京现代
产销目标5万辆
   西安秦川
产销目标3.5万辆

天津丰田
生产目标5万辆
   昌河汽车
产销目标4万辆

天津夏利
计划生产13.5万辆
   哈飞汽车
计划生产3万辆

南京菲亚特
计划产销5.5万辆
   东南汽车
计划生产3万辆左右


4、同行间新车型推出加快。今年下线的新车将达到30余款，平均每月有3款新车推出，竞争十分激烈。

[表四] 2003年已经或计划上市的部分新车型一览表


10万元左右家轿
中高级轿车

车型
生产厂家
车型
生产厂家

高尔COL
上海大众
奥迪A4
一汽大众

三厢POLO廂
上海大众
马自达M6
一汽轿车

嘉年华
长安福特
红旗世纪星2.4L
一汽轿车

威姿VITZ
一汽夏利
新款雅阁
广州本田

新款派力奥
江苏南亚
君威
上海通用

新款西耶那
江苏南亚
新兰鸟03款
风神汽车

菱帅LIONCEL
东南汽车
索纳塔
北京现代

千里马灵骏型
东风悦达起亚
标致307
神龙汽车

伊兰特
北京现代
NUBIRA
上海通用

FIT
广州本田
阳光
东风日产

SII
上汽奇瑞
宝马3系列
沈阳宝马

LUPO
哈飞汽车
君爵XG
北京现代

    中华2.4L
华晨汽车

    萨拉
神龙汽车

**最近宣布的上海大众途安和一汽大众新高尔夫等均尚未列入

　　二、上海汽车行业发展的有利条件和制约因素

　　（一）有利条件：

　　 1、 上海是长江经济带的龙头，是长江三角洲经济区域的中心。
　　上海市经济发达，综合投资环境好，对跨国公司具有吸引力，世界500强企业中，
有近半数已落户上海，发展汽车产业有其独特优势。加以发展上海汽车工业有着国家和上海市领导长期来的大力支持。

　　 2、作为上海汽车工业龙头的上汽集团与美国通用、德国大众两大国际汽车集团的合作非常成功。为了实现"到2007年，实现年产汽车100万辆、跻身世界五百强、生产自主品牌汽车五万辆"的三大战略目标，上汽集团下属上海大众、上海通用两个合资整车厂的总体发展规划正在落实当中,商用车的国际合作也有了好的开端，正在谋求更大的发展。上海整车的发展又带动了汽车零部件行业的发展。上汽集团在全国汽车行业中继续保持着领先优势。

　　3、上海汽车行业的整体经过长期发展，已经具备了相当的规模，为今后的发展奠定了坚实的基础：
全市汽车、汽配生产企业已达500多家。（其中仅嘉定区就有上汽集团外汽车行业企业103家，去年销售总额达到71亿元。）

　　除汽车零部件生产企业外，民营的汽车整车开始登陆上海。吉利集团设在上海枫泾的杰士达汽车制造有限公司，占地60亩，今年计划生产轿车19000辆，三月份产量已达1000辆，并规划明年产量达到50000辆。他们与意大利合作的三厢轿车也将于今年7-8月下线；地处浦东的上海万丰客车制造有限公司，计划年产皮卡2500辆，旅行车2010辆，并规划"十五"期末年产汽车50000辆。可以预料，十六大后民营企业对上海地区的汽车行业发展和经济增长将会有更大的贡献。在汽车流通和服务领域，全市现已有整车和汽配销售商各3000家左右。

　　 全市86家二手车企业去年在6个二手车市场交易成交了二手车近12万辆。

　　 全市已有汽车维修企业5000家左右。

　　 汽车出租、汽车租赁、汽车物流、汽车金融、以及汽车俱乐部、汽车体育等领域都在蓬勃发展中。

　　 （二）制约因素

　　 1、上海的商务成本相对较高，对汽车行业的进一步发展特别是吸引国内外资金到上海投资汽车行业会带来较大压力。由于上海地区的商务成本不仅要比中西部地区高得多，就是与近邻的江浙相比也要高出一截，因此劳动密集、技术含量较低的一些汽车产品在上海生产处于劣势，在价格上无法与国内其它地区竞争。

　　 2、上海汽车企业长期来管理体制分散，除上汽集团外，缺乏一个统一的行业发展规划。以专用车生产为例，由于长期来管理体制分散、投资不足，重视不够，缺乏统一的发展规划，致使上海专用车生产不断萎缩。去年列入中国汽车工业协会专用车专业委员会的上海30家专用车、改装车企业年总产量仅2937辆，占全国专用车产量293010辆的1%。同时，消防车等原有的上海专用车优势领域也正逐渐被外省市企业所占领。

　　 3、上海汽车企业的发展没有很好形成合力。上汽集团与本市集团外大量汽车行业企业除为集团产品配套的零部件生产企业外，缺少联系交流和了解，由于上汽集团自身发展迅猛，加上管理体制上的原因，平时很少关心本市集团以外汽车企业的发展情况，在上海汽车工业整体发展规划上缺乏对这些企业的影响力和控制力，造成这些企业的发展规划不能和上汽集团乃至整个上海汽车工业发展目标的有机结合,形成互补，相互促进。而上汽集团外大量中小企业在信息、技术、管理、人才、资金上常常遇到一些困难，希望得到大集团的支持和帮助。但不少汽车生产企业既很想与上汽集团加强联系，又存在一定的疑虑，他们不仅在心理上感到上汽集团有点高不可攀，而且一些零部件生产企业对上汽集团过去在国产化过程中保护集团内企业利益的做法长期来抱怨很大，尽管近年来特别是我国加入WTO后上汽集团主机厂已开始对零部件逐步推行全球采购，但大家还是觉得开放度和公平性不够。因此长期来与上汽集团距离感较大，彼此之间缺乏亲和力。

　　 我们感到，上述种种都影响了上海汽车行业形成合力、做大做强、共同发展。

　　三、对策与建议

　　上海虽然已经有了象上汽集团这样实力雄厚、发展迅速、在全国汽车行业居于领先地位的的汽车大集团，但是上海汽车行业的发展不仅要有上汽这样的大集团一花独放，更需要有整个上海汽车行业众多茂盛的绿叶来衬托。上海汽车行业的整体发展是上海经济和社会发展的需要，也是符合党的"三个代表"要求的。因为：
　　1、上海汽车行业的整体发展是形成更大产品覆盖面的需要；
　　2、上海汽车行业的整体发展是多种经济成分共同发展的需要；
　　3、上海汽车行业的整体发展是社会吸纳更多劳动力就业的需要；
　　4、上海汽车行业的整体发展是拓展汽车服务贸易领域（包括整车和二手车销售，汽车配件生产及销售，汽车维修，汽车出租、汽车租赁、汽车物流、汽车金融、汽车俱乐部、汽车体育等等）的需要。

　　为此，提出下面一些不成熟的对策和建议供参考：
　　1、要把上海地区专用车的发展放到议事日程上来。
　　建议上汽集团积极介入专用车领域发展,拓展集团产品门类 ,以促进集团到 2007年生产 100万辆汽车目标的实现。

　　由于长期来组织分散、缺乏投资，上海专用车生产不断萎缩。但随着用户的细分，城市建设、市政管理、物流运输、金融、环卫、医疗、消防等领域对专用车的需求越来越大，要求越来越高。加上专用车生产小批量、多品种的特点，投入相对较少、发展空间较大，又可吸纳较多劳动力，因此已引起外商、民营企业和一些大集团的关注。如一汽集团今年已与香港天宝集团合作投资三亿元在长春建设一个 十万辆特种车的项目；德国普驰迈斯特机械公司亦已在本市松江独资新建了高压水泥泵专用车厂。上海市经委正在组织对上海的专用车现状进行调研，拟进行扶持发展，使之成为上海汽车工业发展的新亮点。当然，上海今后发展专用车决不能再走过去低水平、低质量的老路，要有统一的发展规划，要建立全市性的专用车研发中心。并选择一些技术含量高、市场又急需的专用车产品为主要发展方向，并提倡采用多元投资方式进行，以调动各方面的积极性。

　　建议上汽集团除自身生产制造轿车专用车、重型车专用车外，还可可适当与本市现有改装车厂合作，生产一些技术含量高、市场需要的专用车，以积极引导和促进上海地区专用车、改装车行业的发展。

　　2、上海汽车零部件生产要进行结构调整。

　　根据上海地区商务成本相对较高的实际情况，上海汽车零部件生产应当贯彻"有所为，有所不为"的原则，把一些劳动力密集、技术含量低的产品从本市转移出去，并积极将多余的劳动力向汽车服务贸易领域转移。同时还要积极向国家税收、统计等政府部门呼吁，尽快制订鼓励向中西部地区梯度转移产品生产的有关政策。

　　3、要高度重视拓展汽车服务贸易领域。

　　建议上汽集团加大对汽车服务贸易领域的投入，增强集团综合竞争能力，推进集团2007年跻身世界500强目标的实现。汽车服务贸易领域是今后汽车行业发展的重点和主要的利润源，必需加大投入尽快抢占市场。目前发展汽车服务贸易领域的问题已经引起上汽集团的重视，建议还要加大力度，加快进度。

　　4、要加强上汽集团与本市集团外汽车企业的沟通和合作。

　　建议加大上汽集团对本市集团外汽车行业企业的开放度，用好资源，加强沟通，下属的培训中心、进出口公司、信息公司、工程研究院等机构的工作要由为集团服务拓展到为全上海的汽车企业提供服务，以此提高上汽集团与集团外企业的亲和力，扩大影响力。

　　5、上海汽车行业的发展要形成以上汽集团为核心的整体推进局面。

　　上汽集团应加强与本市集团外汽车行业企业中优势企业的合作，形成优势互补、相互依存、联动发展、互利互赢的局面。

　　建议上汽集团选择若干个有发展前景和基础较好的本市集团外汽车行业企业，从技术、管理、人才、资金（参股、控股）等各方面加强合作，并纳入集团发展规划，促进其发展，以推动整个上海汽车行业的发展。

　　我们相信：上汽集团应该并能够在自身实现三大战略发展目标的同时带动整个上海汽车行业的发展；而上海汽车行业的发展也必然会促进上汽集团三大战略发展目标的实现。





在汽车工业持续走强中寻找战略发展
付忠璋（上海交运中信公司副总经理）


　　我们上海交运股份公司是一家国有控股的上市公司。在今后五年内，伴随中国汽车工业持续走强的态势，在上汽集团发展带动下，我们交运股份工业板块将进一步拓宽品种、提升产能，为汽车零部件制造带来新的战略发展空间。面对汽车工业的价格、质量、市场、开发、管理五大挑战，我们交运股份工业板块还将以"做实、做精、做强、做?quot;为工作方针，坚持"立足上海、面向全国、走向世界"、"在调整中扩张、在扩张中调整"、"自主建设与合资合作并举"、"经营管理适应模块化、信息化、全球化"等四大发展原则，到2007年，力争把交运股份工业板块建成面向全球采购供应、具有国际竞争力的世界一流的系统集成和模块化供应商。



我们希望汽车制造业的龙头和龙身共同发展
李 峰（上海万丰客车制造公司市场发展部经理）

　　我们万丰客车制造公司是一家民营企业，生产面积约2万平方米，有着较好的发展前景。作为民营企业，如何寻求战略发展？我们希望依托上海汽车工业的资源优势、技术优势和工业构造优势，在上海汽车工业从整合到集中的新一轮发展中，减少重复生产，扬好上海汽车集团总公司这个龙头的同时，在专用车制造业这个领域中，舞好各个专用车生产企业这个龙身，充分利用各种社会资源，积极寻找轿车制造与专用车制造、龙头企业与龙身企业的共同发展道路。

做强做大上海汽车零部件产业
杨 毅（上海德科电子仪表有限公司总经理）


　　我们上海德科电子仪表有限公司，地处崇明岛，原本是一家国有的电子仪表工厂。1996年引进外资后，主要从事组合仪表、空调控制器、十字机芯等汽车零部件产品。近年来，产品先后进入韩国、泰国、菲律宾、日本、澳大利亚、墨西哥、美国等东南亚和欧美市场，出口产品已占企业销售总额的50%以上。
关于如何做强做大上海汽车零部件产业，我们有六个建议--
　　⑴加速产品结构调整，通过立法和政府监管，规范市场，净化产业；
　　⑵促进中国与国外汽车零部件跨国公司全面合作，尽快熟悉国际通行规则；
　　⑶采用整合资源、规模经济、技术创新、管理文化等经营战略,锤炼汽车零部件企业的核心竞争能力； 　　⑷全面推行精益生产方式和实施平台战略；
　　⑸加强政府在人才环境、基础工业社会创新及净化市场的主导作用；⑹抓住"十五"最后三年时机，制定行动计划，打造和培养具有自主知识产权的实力，能与国际先进零部件企业抗衡的中国汽车零部件标志性企业。


以差异化服务满足汽车消费者需求
楼周仁（上海东方汽配城有限公司总经理）


　　随着汽车制造业及其销售业的同步发展，汽车企业的利润方向正在逐步朝后市场转移。从汽车销售的后市场价值链来看，关于如何树立"易购服务、易行服务"经营思想这一点，尽管在当前还处在概念阶段，但是"为汽车消费者服务"的命题已逐步凸现，这是不争的事实。世博会是产业发展的助推器，能够进一步强化上海的经济中心及其在长三角的龙头地位。到2010年，按社会汽车保有量来看，上海汽配服务业的市场前景十分广阔，将按1：4的比例拉动后市场服务。

　　为此，我们对汽配业企业的发展提出了三个工作思路：
　　⑴以"便利、关怀、体贴、优惠"八字原则，满足消费者需求；
　　⑵以信贷、保险、旧车处理、与生活结合等四方面的差异化服务取得消费者的信任；
　　⑶以"共担成本、共创价值"体系，带动品牌认知度，带动新车销售与其他商品的共同销售。