[转帖]国际汽车品牌在中国的战略转型

mengben

这是某经济综合类大报的一组文章，我看着觉得不错，特别转贴如下。我经常看三份经济综合类大报，三报的语言风格越来越相近，但如今觉得某报业集团下属的这家报纸越来越不行了，原因就是它一个星期出两份，其品质不下降才怪呢。希望它们仍能齐头并进。

奔驰：第一豪华车品牌衍生多重内涵
　
　　3月29日，北京金港汽车公园的赛道上，在几辆Mercedes-AMG轿车和越野车发出的一阵阵引擎轰鸣声中，梅塞德斯-奔驰旗下的AMG系列四款车型宣布在中国市场上市。
　　AMG是梅塞德斯-奔驰旗下的高档车品牌，无论在设计理念上还是在动力、性能等方面，都在豪华车市场独树一帜。梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司销售及市场营销总经理魏德博士形容它“既有源于梅赛德斯-奔驰的豪华、舒适以及安全特性，又为梅赛德斯-奔驰带来更多运动气质。那些既喜欢梅赛德斯-奔驰，又渴望更多运动体验的客户肯定会选择AMG。”
　　梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司公关经理王燕进一步表示，“AMG产品时尚、动感的特性令梅塞德斯-奔驰品牌的内涵变得更加丰富和多元化。将它引入中国市场的用意是希望中国消费者能够全面感受来自Mercedes-AMG的尊贵与激情。”
　　作为全球第一豪华车品牌，梅赛德斯-奔驰始终都是“尊贵、豪华和创新”的代名词，历经120多年的时光变迁依然如此。经过20多年的努力，梅赛德斯-奔驰的品牌形象也在中国成功建立，这一点从她在中国的销量稳步增加不难看出。2007年第一季度，梅赛德斯-奔驰轿车在中国销售6800辆，跃居亚洲市场首位。其中，S级的表现尤为突出，继续在中国顶级豪华轿车细分市场中保持领先势头，整体销量位居S级全球销量第二位。
　　不过，以销量计算，梅赛德斯-奔驰在中国市场仍然落后于宝马，距离奥迪这个并不纯粹的豪华车的位置则更远。这与她的全球第一豪华车品牌的地位并不相称。并且，2005年和2006年，宝马已经连续两年超越梅赛德斯-奔驰成为销量最大的豪华车品牌。
　　最近几年，中国豪华车市场持续增长，增速之快令全球汽车行业侧目。同时，中国消费者对于豪华车理解逐步深入，已经不再停留在财富、身份地位的层面。这种变化催生了对豪华车本身更精细化的需求和对品牌内涵的全新诠释。这就要求企业在为消费者提供更高附加价值的豪华车产品同时，也要满足消费者对于豪华车品牌内涵的多重需求。
　　面对全球和中国豪华车市场出现的新趋势，作为全球第一豪华车品牌，梅赛德斯-奔驰的品牌内涵也面临进一步延伸的要求。如何让一个历经120年时光的豪华车品牌历久弥新？我们注意到，梅赛德斯-奔驰在继续传承其原有品牌内涵的同时，正在为自身注入更多新的元素和活力。
　　首先是时尚和动感的元素。在AMG系列登陆中国之前，从赞助2005年F1上海站比赛开始，梅赛德斯-奔驰就不断涉足网球、高尔夫等时尚、动感的体育运动，展现其充满活力的一面。
　　事实上，梅赛德斯-奔驰的运动车型丝毫不逊色于其他豪华车厂商，她的SLR、SLK跑车甚至享有“公路上的大、小F1之称”，AMG　C-Class与AMG
　CLK-Class更是横扫近年来的DTM房车大赛。在2006年7月举行的上海DTM大赛上，梅赛德斯-奔驰出尽了风头，旗下三大AMG车队包揽了冠亚军。接下来，梅赛德斯-奔驰延续了其赞助ATP赛事的传统，赞助了9月份中网ATP比赛，并与中网组委会签订了长期赞助合同。
　　2006年11月份的北京国际车展上，梅赛德斯-奔驰最新的SLK、SLR、CLK跑车，以及上世纪50年代声名远播的300SL运动赛车悉数亮相，进一步展现了其动感的一面。
　　时尚、动感之外，梅赛德斯-奔驰也极力想表达其尊贵优雅的艺术特质。她先后赞助、参与了马友友音乐会，德国爱乐乐团访华以及李云迪音乐会等一系列艺术活动。这些高雅音乐本身散发的优雅气质与梅赛德斯-奔驰品牌的“尊贵”内涵相得益彰。
　　除了体育文化交流，梅赛德斯-奔驰也在中国广泛参与公益事业，以体现其对企业社会责任的重视。她与联合国教科文组织合作、连续十年资助“卧龙小学”；并且开展“交通安全，从我做起”公众教育宣传活动；作为劳伦斯体育基金会的创始者和赞助者，她还推动该基金会落户中国并开展慈善活动。这些公益活动帮助梅赛德斯-奔驰品牌树立了良好的社会形象，使她能够更好的融入中国社会。
　　不过，在更多新元素注入同时，梅塞德斯-奔驰并没有忽视对原有“尊贵、豪华和创新”的品牌内涵的持续提升。因为这是她能够一直引领豪华车发展潮流的根本所在。
　　以最能体现创新精神的S级轿车为例，它始终在技术配置上开拓并引领世界豪华轿车的潮流。自1965年上市至今，包括ABS、ESP、安全气囊在内的340项专利技术先后应用于S级轿车，全面提升安全技术和各项性能。如今，S级轿车在世界豪华车市场的份额超过36%，更占据中国豪华车市场的半壁江山。
　　在2007年上海国际车展上，梅赛德斯-奔驰将首次亮相S350加长版升级车型。作为一项特别针对中国市场的举措，再次升级的S350加长版增加了后座娱乐系统和前排座椅豪华头枕作为标准配置，以更好的满足乘客对舒适性和豪华性的苛刻要求。
　　作为梅赛德斯-奔驰不断创新、不断挑战极限精神的体现，2006年10月至11月，梅赛德斯-奔驰轿车进行了为期一个月、总行程超过49万公里的欧亚大陆之旅，这是汽车诞生以来量产豪华轿车的首次大规模长途跋涉。戴姆勒-克莱斯勒集团董事会主席蔡澈称“这次长途的欧亚拉力证明了我们先进的柴油发动机技术，包括Blue　Tec技术的先进性，证明柴油作为清洁能源推向市场是可行的。”

“对梅赛德斯-奔驰来说，最重要的是达到客户满意度第一。一些权威调查表明，梅赛德斯-奔驰在中国的客户满意度已经名列榜首，但我们还需要做更多，以不断巩固并加强这个成绩。”王燕说。

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奥迪品牌变奏曲

　　一个在欧洲以动感和时尚示人的品牌，在中国大多数人心中还是传统、低调的代表。更重要的是，奥迪还要承受着巨大的落差，这种落差存在于中国“领导者”身份与全球“追赶者”角色之间。
　　　
　　“2005年冬天，芬兰开普拉城，离地47米的高空滑雪跳台上，一辆银灰色的奥迪A6　4.2　quattro在与地面成37.5度角的斜坡上奋力冲刺，稳稳地停在滑雪跳台顶端。”这个真实的广告片已经成为奥迪的经典之作，通过它，奥迪不俗的抓地能力让人印象深刻。
　　应该说，奥迪首先是一个技术的奥迪。然而，在中国奥迪始终面临着这样的悖论：奥迪家族在全世界最畅销的A4总是被A6“无情”地甩在后面；一个在欧洲以动感和时尚示人的品牌，在中国大多数人心中还是传统、低调的代表。更重要的是，奥迪还要承受着巨大的落差，这种落差存在于中国“领导者”身份与全球“追赶者”角色之间。
　　2007年4月2日，随着第十万辆奥迪A6L在长春生产基地缓缓驶下生产线，奥迪又可以在自己的编年史上写上“浓墨重彩”的一笔：上市仅21个月，销量突破10万辆。
　　2006年，奥迪在中国的销量突破8万辆，宝马和奔驰分别为3.6万辆和2.11万辆；同样是在2006年，奥迪在全世界的销量为90.5万辆，宝马和奔驰分别为137万辆和125万辆。
　　
　　求变
　　很长时间，奥迪都在强调自己内敛、沉稳的性格。但是，在2007年3月奥迪年会上，刚刚上任58天的奥迪董事长施泰德明确表示：“我们的目标是2015年,超越奔驰和宝马，成为全球最成功的高档豪华汽车制造商。”这一宣言的标志性意义在于，奥迪一直以来对品牌的诠释似乎有了飞跃，奥迪正在改变。
　　另一种转变同时在中国蔓延，越来越多的人开始接受奥迪运动、时尚、个性的一面。“私家车的销量已经占据了奥迪中国销量的80%。”在很多场合，安世豪面对媒体关于奥迪公务车霸主地位的提问，总是反复强调着这个数字。
　　《满城尽带黄金甲》在全国火热上映的时候，北京奥迪的4s店里，这个大片的海报占据非常醒目的位置；在北京国际机场2号航站楼露天停车场，源自德国标准的奥迪机场服务专区已经成为公务繁忙、飞来飞去的白领奥迪车主时常光顾的地方。
　　连续三年冠名上海国际时装周，连续两年赞助北京国际音乐节，从2006年“Bazaar明星慈善夜到2007年“奥迪英杰汇”时尚派对，在品牌建设上，奥迪的触角涉及体育、音乐、艺术、时尚、文化多个领域。
　　
　　角力
　　1990年，中国一汽开始安装奥迪轿车组装线，奥迪开始了先入为主的优势，但是这种优势的淡去是竞争的必然。在中国市场上，奥迪正在遭遇着前所未有的竞争压力。“在欧洲是没有日产ifiniti和本田accura这两个品牌的。”安世豪的话是最好的证据。不仅仅是日产和本田，单单是奔驰、宝马、丰田皇冠和雷克萨斯的穷追猛打已经让这个领跑者不能稍有懈怠。
　　从奥迪A4，到全新奥迪A6L，从奥迪A8到奥迪Q7，包括刚刚投放中国的奥迪TT，还有很快投放中国的奥迪R8，奥迪丰富的产品系列已经在中国铺开。
　　不仅如此，马上开始的上海车展上，奥迪概念车S07将全球首发，同时亮相的还有刚刚在日内瓦车展首次展出的奥迪家族全新车系———奥迪A5和S5。
　　对于一个品牌的成功，安世豪的观点是：“一个品牌要成功，尤其在一个地区市场的成功，我认为必须要随着时间的不断推移，不断把奥迪更新、更好的产品带到这个市场来，这样才能保持我这个品牌的长期成功，对于奥迪来说，这个策略一直没有变。”
　　
　　构建
　　对于公务车市场，奥迪丝毫不会懈怠，在此基础上，更多的元素正在充斥着奥迪，如同奥迪赞助事业的包罗万象，奥迪在中国的品牌形象正在走向多元。
　　如果能够在稳重与进取、内敛与激情中找到找到一种平衡，固然很好，比如奥迪A6代表内敛，A4代表进取，但是，不同的产品传达不同的理念，往往容易让人产生模糊，从而无法形成唯一鲜明的概念。在奔驰的“尊贵”、宝马的“动感”已经深入人心的时候，奥迪面对的问题愈加棘手。
　　直到奥林匹克计划的出现，“四环与五环，只差一个环。”在奥迪年会上，坐上董事长职位刚刚58天的施泰德戏言奥迪与奥运的缘分不是巧合。
　　作为2008北京奥运会指定高级用车赞助商，奥迪面对的不仅仅是品牌知名度全面提升的契机，更是一个品牌文化构建的系统工程。在奥林匹克的统领下，将多元的品牌内涵构建为一个明确的、深入人心的概念，也许是奥林匹之于奥迪最重要的意义。

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2007汽车品牌白皮书
　　
　　徐锋
　　
　　中国车市正在演绎2.5版本。无论是出于战略还是战术上的考虑，更多的一线厂商意识到二三级市场大有可为，这是整车市场从二级市场向三级市场扩散的主流趋势决定的。
　　不知是否是巧合，从去年开始，许多二线城市取代北京、上海和旅游景区成为了许多汽车厂商品牌推广的前沿阵地，大众、宝马、雪铁龙等都把大型上市活动放在了成都、杭州等城市。在这之前，成都虽有中国汽车第四城之称，但是相当长时间内，这里是经济型轿车的温床，而并非主流尤其是中高端品牌的前沿阵地。
　　厂商越来越重视成都这样的西部市场，说明他们看到了成都经济型轿车正在升级换代的趋势。这还只是一个方面，从传播递减效应的角度来看，上一级市场的传播往往是希望达到辐射下一级市场的效应，所以二线城市更能够辐射数量更庞大的三线市场，这也是二线市场日益被许多品牌重视的原因。
　　中国汽车市场按市场地位划分至少可以分三个级别：北京、上海、广州、深圳这几个中国最发达的城市是一级市场，消费能力最强；武汉、成都、杭州、南京等省会城市，以及大连、青岛、厦门、宁波，还有浙江的温州、义乌，广东的东莞以及重庆、天津两个直辖市是二级市场；而三级市场是全国的地级市，其中也包括浙江、江苏、广东这些经济发达地区的县级市。
　　以往汽车企业一般乐于谈论的是一二级主流市场，现在更多人意识到，三级市场拥有着目前中国潜力最大的购买力，二级和三级市场正是许多品牌的主要临界点。
　　对汽车品牌来说，一级市场是跨国和合资公司的主战场，他们的渠道一般都到二、三级市场为止，而三级和以下市场则是广大本土品牌尤其是经济型轿车长期盘踞、赖以滋养和成长的根据地，是他们跨国和合资品牌的天然屏障。翻遍所有以中克西、以快治慢、以小搏大的商业神话，几乎都是大同小异的二三级市场拓荒史。
　　不仅如此，随着中国经济的发展，一二级市场已经日益成为存量市场，而三级和以下城市才是商机巨大的增量市场，二级向三级市场过渡的重要性越发凸显出来。相比较二级市场，三级市场的周遍辐射力更强；而比较一级市场，三级市场更有数量和规模优势。
　　2001年前后，北京亚运村汽车市场是全国最大汽车交易市场，据传一度占据着国内10%的市场份额，而6年后的今天，亚市的影响力已经完全和散落各地的汽车市场并无二致了。10%的份额已经成为神话。
　　同时，由于在一二级市场盘踞着太多的品牌，而且土地和销售运营成本投入过高，大量的现金沉积在了渠道中；而二级以下城市由于整体上还没有形成强势渠道，品牌忠诚度相对低，厂商还有足够空间，只要渠道管理做得好，这一市场就能为企业提供稳定的现金流。这一点已经在捷达、桑塔纳依然畅销，和奇瑞、比亚迪、吉利等本土厂商销量逐年增长上得到了体现。
　　桑塔纳在中国销售了20年，诞生于1970年代的捷达也在中国卖了10多年，年销量依然稳居国内三甲。从原来一二级城市的主流车型，到如今全面渗透到三级以下市场，这两款大众老车能在广阔天地大有作为，只是中国车市变化的一个样板，
　　因为经济发达，高等教育普及，生活节奏快速，一二级城市汽车消费基本是以个人和小家庭为单位。而在三级市场，两代人共同承担依然是汽车最基本的消费单元。这里消费水平低，受房价、交通等的影响相对偏弱，人均道路占有面积的优势足以刺激三级市场的消费潜能。
　　这样的诱惑力显然是无法忽视的。跨国公司在中国市场经历了较长时间的试探、耕耘和巩固之后，开始大踏步向这个巨大新兴市场的腹地挺进；而原本以大城市为主战场的合资厂商也开始加大以中等城市为主的三线市场的投入，以寻求新的市场增量。
　　真正要在二三线城市扎下根，需要改变的不仅仅只是是营销模式，还需要打造一支专门运作此类复杂市场的班子，这对企业文化、管理、营销、组织适应能力都是一场严酷冷峻的考试。不仅如此，在这些地方他们还要承受假冒伪劣配件的冲击。
　　为了与长期盘踞二级以下市场的本土品牌打持久战，包括大众、通用在内的一线品牌的做法是，构建更加完整的包括信贷、保险、租赁和二手车业务在内的汽车金融服务体系，来扭转价格因素的影响。
　　而和一线品牌“上山下乡”拓展新空间的趋势形成相反的是，原本扎根二三线市场的奇瑞、吉利们随着产品由低端向中端攀升，纷纷开始了自己的“进城”和“留洋”运动。
　　2007年年初获得克莱斯勒、菲亚特品牌代工权后，提升自身品牌价值的课题已经摆在了奇瑞面前。在这之前，奇瑞提出了分车型销售的策略，把QQ和主打中端市场的东方之子分网销售。借此希望清晰不同的市场定位。
　　跨国品牌本土化不断向下渗透，本土品牌疾步国际化，在国内市场原来泾渭分明的界线———中外品牌分疆而治的局面，正在变得逐渐模糊。
　　上海车展，很可能会是中国汽车商业史上的一个“品牌分水岭”，各路厂商演绎的营销战术，很大程度上将左右各自品牌未来几年的命运。

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大众品牌：绝地反击战
　　
　　在经历了两三年的尴尬和艰难之后，大众汽车终于在中国重新拾起了自己的荣誉和骄傲。
　　在刚刚过去的第一季度，大众汽车又一次证实了自己在中国市场上驰骋的实力：刚刚公布的统计数字显示，2006年第一季度，包括港澳地区在内，大众汽车集团在中国的新车零售量增长了23%，达到202626辆。其中，大众汽车品牌的新车零售量为178070辆(含1483辆进口车)，同比增长22.5%。奥迪品牌的新车零售量为24342辆(含1749辆进口车)，同比增长27%。同时，大众汽车集团(中国)在2007年第一季度的财务状况也完成了预期目标，远高于去年同期水平。
　　从集团层面上看，大众汽车的走势开始好转。2007年年初，大众集团新任CEO马丁·文德恩调整大众全球市场战略：由奥迪、宾利、布加迪、蓝博基尼四大品牌主打高档豪华车市场；而大众、西亚特和斯柯达则主攻大众型市场。业内人士普遍预测：在这一策略引导下，大众想挽回近年在中国市场上的颓势。
　　销售数字提升和集团努力的背后，是大众汽车品牌艰难转型的开始。
　　
　　桑塔纳和捷达的门槛
　　大众汽车一度占有了中国市场50%以上的市场份额。“那个时候，谁管品牌不品牌，赚钱先。”北京一位上海大众多年的经销商说。而“桑塔纳”和“捷达”一南一北两支“并蒂莲”为大众汽车在中国绽放异彩立下了汗马功劳。桑塔纳和捷达也为大众品牌注入了“优质、耐用、皮实”等多种元素。
　　然而辉煌之后，大众汽车开始滑落，被自己的竞争对手纷纷赶上。2005年年中，时任斯柯达副董事长的范安德博士被调到中国，出任中国区总裁时，大众汽车面临着前所未有的尴尬：市场份额跌至16%的历史最低点，中国业务出现亏损，因成本过高使得两个合资企业的产品竞争力大打折扣……
　　桑塔纳和捷达成为大众汽车品牌不能越过的门槛。与它们相比，无论一汽大众“驾驶者之车”的宝来还是上海大众让人眼前一亮的POLO，虽然都畅销一时，但明显都后继乏力，不能够扛起王者大旗。而全球车“高尔夫”在中国一蹶不振，在欧洲销量不俗的高尔夫、开迪到中国后无法打开局面，更是让大众无比失落。
　　对品牌建设的长期忽视是大众汽车屡遭诟病的原因之一。事实上，忽视品牌建设正是任何一个市场先入者都容易陷入的怪圈。
　　
　　“价格”爆破
　　价格战略是品牌构建的基本战略，长期以来在中国市场上，大众汽车的价格之高让它远远背离了“大众”品牌贴近大众的内涵。
　　自范安德上任后，大众汽车的中国价格战略逐渐变得更为积极。此前大众汽车一直是汽车市场上的被动者，而自2005年以后，大众汽车开始充当价格战中的先锋。而“降价”正在成为大众在中国刺向其他厂商的一柄利刃，成为大众汽车在中国拾回市场份额力量的主要贡献者。
　　2007年3月，一汽－大众又一次全系价格下调，上海大众紧跟其后，在3月15日启动了组合营销行动“E计划”：桑塔纳系列产品全线发力，普桑主推新“锦畅”和新旅行轿，价格分别下调1万元，桑塔纳3000更是全线下调1.1万元。
　　这样高幅度的降价给了全体竞争对手不少压力,将使中国汽车市场的整体价格体系寻找新的平衡点。
　　大众能够如此大幅度降价的原因在于其成本控制的贯彻执行。而降低成本最重要的手段即为国产化率的提升。范安德说，大众汽车原计划到2008年合资企业平均单车国产化率达到80%的目标，预计2007年可提前实现。
　　
　　奥运助力
　　与此同时，大众借势推出“动力总成战略”，到2010年，大众汽车集团(中国)计划将上海大众和一汽-大众所生产的全系列车型的油耗和排放降低20%以上。此外，大众汽车还将向中国引进先进的变速器技术，从而进一步降低汽车的油耗和尾气排放量。
　　目前来看，在中国市场上曾经无比辉煌的大众汽车仍然是中国汽车市场上最大的保有者。每三台汽车中就有一辆大众汽车。大众汽车在中国消费者心目中占有非常重要的地位。2010年“做中国最环保汽车企业”的目标无形中在提高大众汽车的美誉度。
　　这是正在稳步推进的大众汽车奥林匹克计划的主要内容之一。大众汽车作为2008年北京奥运会唯一的一家汽车赞助商，“作为‘奥林匹克’重组计划内容之一，我们今年内要在中国市场推出的数款重量级新车，将确保大众汽车集团在中国销量和盈利的稳定增长。”范说。

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名爵———“国际品牌就是一张牌”
　　
　　代表英格兰皇室气质的红玫瑰，即将在2007年国际车展的MG名爵展台上绽放。在名爵设计的展台上，直径达20米的红玫瑰吊顶，是南汽为名爵精心策划的英式风情的背景，而在整个车展过程中，英国文化和英国品牌，将成为名爵展示的重点。
　　“MG名爵本身就是一个国际品牌，而名爵就是一款秉承了原汁原味的英伦风格、纯正的国际品牌车。”南汽名爵品牌总监吕强解释，之所以将英国文化与名爵结合，目的就是要通过名爵的引导，发掘中国市场这部分“外表绅士，内心骑士”的消费群体。
　　
　　定位差异化
　　去年12月份的一次内部会议上，名爵管理层提出了国际品牌的概念，并确定了与竞争对手进行差异化营销的策略。紧接着，去年1月30日，南汽名爵(MG)在北京发布了名爵品牌，把名爵(MG)定位为“中国第一个自主国际汽车品牌”。
　　“中国品牌相对集中在中低端，已经进入世界市场的很少或者说几乎没有，”吕强说，“而名爵本身与宝马、奔驰同样属于世界级的品牌，本身就是国际品牌，这样的定位，很好地诠释了名爵的品牌内涵，而同时，又与竞争对手进行了区分，使名爵的品牌特点更加突出。”
　　在南汽的规划中，将7月份批量生产的名爵7系，定位的竞争车型为德系中级车的代表帕萨特领驭和日系中级车的天籁，加长版的则直接将与奥迪A6一决高下。而至于MGTF跑车，在南汽看来，目前在国内并没有竞争对手。
　　
　　引导消费
　　即便如此，名爵在国内并非一个知名品牌。如何吸引消费者，吕强说南汽最重要的工作是品牌的引导。
　　英国是老牌的工业强国，汽车的制造工艺、制造思想，以及对赛车运动的爱好，这些汽车文明和文化的底蕴，能使消费者产生很多的品牌联想。
　　名爵所要做的，就是将这种品牌的联想，穿插在英国的生活方式中，将其展示给中国的消费者，营造这种特有的品牌文化，从而吸引到那些有品位、内心有激情而内敛的消费者。
　　“我们要去引导他们，从买车到生活方式的引导，我们要打文化牌。”南汽名爵公关总监吕强说。
　　这次车展就是一个生动的佐证。占地面积800多平方米的MG名爵展台，与宝马、雷克萨斯毗邻。参展车型除了即将上市的MG7车型和MGTF外，MG历史上的两款老爷车MGSA和MGA也将同场亮相。
　　而在背景上，除了红色的玫瑰吊顶处，展台突出英伦建筑风格，有圆拱窗、八角楼塔，英式街灯搭配点缀。
　　而现场英伦风格的激情电子小提琴、英式摇滚乐、宫廷舞蹈表演，现场还将介绍纯正的英国饮茶文化(下午茶)，摆放茶具、点心，加上“洋模特”和“皇家仪仗队”的加盟助兴。
　　
　　品牌底蕴决定实力
　　MG罗孚公司是有着百年历史的国际著名汽车公司，也是英国最大的独立轿车制造企业，2005年4月因经营困难而宣告破产。同年7月22日，南汽收购了MG罗孚及动力总成公司的全部资产，其中包括一套完整的生产研发设备、4个整车产品平台、3个系列发动机、一个变速箱产品和一套百年积淀的无形资产。
　　这些收购的资产，也是名爵打造国际品牌的一个资源。名爵位于南京浦口的工厂，拥有国内自动化程度最高的焊装工厂之一，在线使用近300台焊装和移载机器人，柔性装配，多系列混装的精益生产，世界领先的ABB机器人装配线，自动定值的自动化装配设施，可靠的在线检测装置是名爵引以为荣的资源。
　　对MG名爵项目以及MG品牌的未来规划，南汽集团公司董事长王浩良表示，通过全方位吸收和传承国际知名品牌———MG，并实现引进吸收消化再创新、集成创新和原始创新三种形式的有机结合，开创了发展以中国人为主导的国际知名品牌的全新模式。MG名爵将充分利用MG的品牌效应和原国际销售网络，使自主国际品牌产品快速走向国际市场，打造一个真正的自主高端国际化汽车品牌，打造一个真正的国际化汽车企业。

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上海通用：寻求品牌重塑新“支点”
　　
　　雪佛兰不再是一个比别克更低级的品牌，而是一个比别克品牌更年轻的品牌。
　　　　
　　3月9日，长沙，湖南卫视演播厅。“有梦想就要努力，有自信才能成功。”上海通用雪佛兰品牌砸下巨资举办的“为梦想而战”晚会暨雪佛兰“新景程”的发布会上，年轻的服装设计师王玉涛成为当晚“最感动梦想”得主之一，获得了雪佛兰提供的一份202117元基金以实现自己的梦想。
　　新景程是上海通用雪佛兰品牌旗下最高级车型。上海通用把这款车的目标客户锁定在了像王玉涛这样的“3Y”人群，也就是young　professional(年轻的专业人士)，young　bussiness(年轻的商务人士)和young　management(年轻的管理者)。从中不难看出，新景程的定位是城市年轻一族。这与老景程偏向成功人士的定位有很大不同。
　　“雪佛兰不是一个比别克更低级的品牌。”上海通用汽车市场营销部及商务贸易部执行总监刘曰海表示，“而是一个比别克品牌更年轻的品牌。”在上海通用新的品牌分类中，雪佛兰品牌更加强调年轻动感，而别克品牌则强调沉稳内敛。
　　上海通用此前的市场策略是为每一个细分市场造车。其品牌是依据产品所处的价格区间进行划分的。在上海通用的三大品牌中，雪佛兰、别克和凯迪拉克从低到高依次排列，在价格区间上也甚少重叠。
　　但是这样的品牌架构的一个问题是在价格上缺乏弹性，高端车型的推出往往遭遇天花板，从而影响企业的市场表现。
　　现在，上海通用正在对旗下的品牌架构进行调整，以保持未来的长期优势。
　　
　　滥觞
　　2004年10月原装进口的凯迪拉克CTS3.6L，开始上市销售，成为凯迪拉克“逐鹿”中国豪华车市场的首款产品，2005年1月上海通用在上海举行了雪佛兰品牌发布会，表示新的雪佛兰产品今后将主攻中端和中低端细分市场。至此，上海通用从原先中高档和中级轿车市场区间扩展至豪华高档和中低端细分市场，也由此成为国内进入车型细分市场最多的企业，由三大品牌分兵把守各个细分市场。上海通用的品牌架构基本完成。
　　上海通用多品牌战略的提出基于两大理由：
　　随着汽车消费的成熟，新的细分市场不断被创造出来，而这将是未来市场增量的主要来源。单一品牌很难实现对市场的全面覆盖。
　　借助通用汽车全球丰富的车型资源的支持，和国内最为丰富的汽车研发人才和独特的体制优势，这使得上海通用能够比竞争对手更快更好地发现新的细分市场，迅速推出针对车型。
　　因此尽管上海通用在各个级别市场上均遭遇强大挑战，但是尚无一家企业能够在各个细分市场上对于上海通用形成全面的阻击。
　　只要在每一个细分市场进入行业前茅，累积起来就是一个非常大的绝对量，竞争对手很难超越。
　　上海通用的多品牌的架构获得巨大成功。2005年上海通用以32.5万辆销量，在去年各乘用车厂家中占据第一位，首次摘取年度销售桂冠。但是上海通用尚未建立起相对其他企业的绝对优势。
　　
　　求解
　　2006年，上海通用再次以36.54万辆的销量位居国内乘用车销量排行榜榜首位置。上海大众和一汽大众仅以2万辆之差紧随其后。2007年第一季度，尽管引起巨大争议，但是在销量上至少奇瑞汽车已经对上海通用形成了挑战。谁是今年的销量冠军，上海通用要赢并不轻松。
　　与此同时，上海通用仍然保持了30％左右的销售增幅，但是在建设雪佛兰品牌和凯迪拉克品牌上的巨大投入，导致上海通用将保持多年的利润冠军的宝座拱手相让。
　　四大品牌中，凯迪拉克品牌和奔驰宝马等豪华品牌尚有相当差距。萨博品牌则远未能成为主流品牌。
　　在中国复活别克品牌是上海通用创造的一个奇迹。但是别克品牌在往上延伸过程中碰到不小的困难。更高端车型荣御，澳大利亚总理座驾，国内最长的车身，轴距，出色的后排乘坐性都是其卖点，但是最终没能打动国内大多数消费者，销量一直未见起色。
　　雪佛兰品牌，从销售数字看，获得巨大的成功。但是考虑到雪佛兰品牌在通用所有品牌中的地位，雪佛兰品牌增长的潜力远未被充分挖掘.雪佛兰品牌和别克品牌的麻烦基本相似，在品牌往上延伸过程中遭遇了天花板。其最高级车型景程，自2005年发布以来，一直处于不温不火状态，并未能如同一品牌的赛欧那样热卖。
　　
　　改变
　　荣御和景程的困境和上海通用品牌架构不无关系，以档次和价格划分缺乏弹性，限制了别克和雪佛兰品牌向更高级市场的延伸。上海通用需要为它的品牌架构寻求新的定位。
　　在长沙新景程的发布上，上海通用对雪佛兰品牌和别克品牌的区分作了新的诠释，这表明，上海通用正在根据特定的消费人群而非价格和档次重新建设其品牌架构。
　　上海通用曾经强调雪佛兰品牌是一个“大众化的值得信赖的国际品牌”，但是“大众化”的定位往往给消费者一个感觉：雪佛兰品牌是比别克低一级的品牌。在当天的发布会上，上海通用给了雪佛兰一个全新的口号：“未来，为我而来”———上海通用强调，雪佛兰是一个年轻人的品牌而不是一个比别克低一级的品牌。
　　“上海通用将不再为每个细分市场生产车型，而是为每一个主流人群生产车型，在主流人群市场上投放多款车型。”一位不愿意透露姓名的汽车分析师告诉记者。这样的品牌分类的一个结果就是，上海通用将生产更多价格重叠的车型，但是这些车型将面对不同的消费人群。每一个品牌将各有其消费人群。

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广州本田：让品牌包含更多社会责任

　　前有同门兄弟广州丰田凯美瑞的截杀，后有上海通用君越的围追堵截，雅阁如何再造辉煌？在产品渐趋同质化的大背景下，广州本田如何创造与竞争对手不同的差异？
　　　　
　　2007年1月19日，京城崇光百货，以紫色为主调的华丽空间弥漫着幽幽的香熏气息和柔美音乐，身着名师设计服装的模特们在舞台上演绎着都市生活情景剧，各路名人纷纷阐释对多元生活的感悟。在青年钢琴大师赵胤胤的倾情演绎中，广州本田的两款年度新车———07款雅阁和07款奥德赛震撼登场。
　　一直以来，广州本田带给中国消费者的产品都具有鲜明而独特的个性，成为自信、时尚的人群表达生活态度的最佳选择。从2004年起，在J.D.POWER发布的中国新车质量调研报告中，雅阁和奥德赛获得多次同级市场第一的佳绩。在最新公布的J.D.POWER2006中国新车质量调研报告中，雅阁、奥德赛又分别获得中高级轿车和MPV车的第一名。
　　1999年3月，广州本田第一辆轿车下线，当年实现销售1万辆。2001年3月1日，广州本田第5万辆轿车下线；第二年的同一天，广州本田第10万辆轿车下线。2005年2月28日，广州本田第50万辆轿车下线；2006年6月27日，广州本田累计生产的第50万辆雅阁轿车下线。然而高速增长了近10年的广州本田也面临着一个问题：除了产品的过硬外，广州本田还能带给消费者什么？
　　2006年雅阁以全年销售12.32万辆的成绩遥遥领先竞争对手，但是全球市场的老冤家凯美瑞大有迎头追赶之势。前有同门兄弟广州丰田凯美瑞的截杀，后有上海通用君越的围追堵截，雅阁如何再造辉煌？在产品渐趋同质化的大背景下，广州本田如何创造与竞争对手不同的差异？
　　伴随着时代的发展，汽车与人的联系越来越紧密。汽车的造型、性能等特征都反映着车主的性格、好恶以及生活态度。当今生活中，汽车不再是一种呆板的交通工具，而是一个表达自我的手段、一种生活方式的象征。
　　新一代的车主不仅仅关心自己，也关心周边的环境，关心人与自然的和谐。这或早或迟会对未来的汽车购买行为产生影响。一个明显的例子就是新能源或者混合动力汽车的热销。关心自然环境的车主宁愿掏更多的钱购买环保的车，也不愿意低价购买污染环境的车。
　　消费者对品牌新的认知必然对企业的市场选择造成影响。广州本田执行副总经理付守杰对此的认识是，广州本田的目标就是使自己的企业成为社会期待的企业。让社会的主流价值观成为企业品牌的内涵。
　　“一个伟大的公司，不仅仅要盈利，还要为社会分担责任。”付守杰在广州本田黄埔工厂这样对记者说，他的胳膊上，“安全生产第一责任人”的红臂章格外惹眼。
　　我们注意到，广州本田在继续传承其原有品牌内涵的同时，正在将“环保、节能、安全”等社会责任纳入到其品牌内涵之中。
　　以新工厂建设为例，广州本田新投产增城工厂不设对外排污口，生活污水及工业废水经过污水处理站的预处理、物化处理、生化处理、过滤和深度处理五个阶段的处理，实施100%回收重新利用，实现了污水“零排放”。该水循环系统每年可节约用水17.1万吨，相当于1600户普通居民的年用水量。
　　在环保方面，该厂涂装车间采用水溶性涂料，远低于欧洲排放法规的要求，其涂装生产线是国内第一批采用水性涂装的生产线之一；总装车间和整车检测线导入追随式汽车尾气抽排系统，汽车尾气直接收集；焊装车间引进先进的排烟除尘装置，把焊接烟尘收集过滤，保证了车间内外整体良好的空气质量，创造舒适的工作环境。
　　增城工厂在节能方面，也采取了一系列的措施。如该厂厂房建筑采用节能设计。屋顶墙板都有隔热层，厂房的密闭性比较高；厂房白天可以自然采光，将减少室内照明用电；综合办公楼采用双层玻璃中空隔热，减少热传导，可以降低空调用电。
　　此外，增城工厂大面积植树绿化，有利于减少灰尘、改善空气质量以及防止水土流失，成为与周边环境相和谐的绿色工厂。
　　成立八年来，广州本田在为社会分担责任方面堪称尽心尽力，“善举”遍及各个领域：2000年12月，广州本田向广州市教育基金捐资100万元，用于救助失学儿童；2003年“非典”期间，广州本田向广州红十字会捐资100万元，用于防治非典工作；2004年7月，广州本田联合200家广州本田特约店，向广州亚申委捐资1000万元，支持广州申亚；2005年到2006年连续两年，广州本田捐巨资给广东洪水灾区的灾民，用于赈灾和重建家园。在北京东面120公里河北丰宁，广州本田从2001年开始搞绿化，每一年都组织员工代表分两批去植树，六年植树2700亩，成活率是97.1%。
　　2006年，广州本田创立8周年，12月，付守杰两年来第二次站在“中国最佳企业公民”的领奖台上。应该说，这样的成绩是对广州本田创立8年来的最好奖励。一个企业的存在价值，不仅仅在于创造经济效益，作为企业公民，是否积极承担社会责任也成为企业能否赢得尊重的关键，而广州本田8年来在主动承担社会责任方面的表现，赢得了社会的广泛认同。

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克莱斯勒：美国精神解构豪华车概念
　　
　　3月29日，上海云峰剧院，一头长发的Kenny　G忘情的演奏着那首经典的曲子《回家》，萨克斯管流淌出悠扬悦耳的旋律，弥漫着优雅、高贵的气息。演奏之余，Kenny　G没有忘记对克莱斯勒300C的称赞，“克莱斯勒是全世界最有名的汽车品牌。更重要的是，她是独一无二的，身上总是散发自己独特的魅力和光芒。相信在很多人的眼中，她都会是一款具有艺术气质的轿车。”
　　为什么选择赞助KennyG演奏会？克莱斯勒方面的解释是，因为他的音乐“热情洋溢，细腻，释怀”，与300C“富有表现力、精致、自信、充满激情”的品牌内涵深深契合。
　　音乐，尤其是高雅音乐似乎只是奔驰、宝马等豪华车品牌的主要赞助对象，为什么克莱斯勒也选择了音乐？戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司克莱斯勒集团公关部高级经理左右表示，音乐恰如其分的传达了克莱斯勒品牌的核心内涵，作为一种艺术载体，音乐是最富有激情的一种表现形式，最能激发人们内心世界的共鸣。
　　一周后的4月8日，第七届音乐风云榜颁奖盛典在北京展览馆举行，克莱斯勒300C作为当晚颁奖盛典唯一指定明星座驾，携手众多内地、港台以及韩日明星,为广大粉丝们呈献一场音乐盛会。
　　对流行音乐的赞助，表明克莱斯勒品牌所要传达的豪华车概念与奔驰、宝马的豪华车概念不尽相同。用左右的话来讲，就是“无论是何种音乐形式，都能恰当的满足人们释放自己、表现自己的诉求”。
　　毫无疑问，克莱斯勒品牌的内涵是一种地道美国精神的体现。“富有表现力、精制、自信、充满激情”四个关键词就是对美国文化和美国精神的最好诠释，其中更不乏大众文化的色彩，这也可以解释为什么克莱斯勒300C要赞助流行音乐。
　　虽然发端于美国，深受美国文化感染，但是克莱斯勒品牌并不希望用户将她看作一个纯粹的美国汽车品牌。她正在为成为全球化品牌而努力，而且，在中国市场，她希望跻身豪华车品牌之列，并且正在为实现这个目标而对豪华车品牌进行解构。
　　在克莱斯勒对豪华车品牌的重新诠释中，美国精神是不变的根，能够改变的只能是中国人固有的豪华车观念。
　　问题是克莱斯勒能够改变中国用户对于豪华车的固有观念吗，在中国市场，克莱斯勒能成为继奔驰、宝马和奥迪之后的第四个豪华车品牌吗？目前不得而知。克莱斯勒对其在华首款车型———300C的定位就是一款豪华车。左右表示，希望将克莱斯勒品牌塑造成为一个高品质的高档汽车品牌，而且他理解的高品质的高档车就是豪华车。
　　值得欣慰的是，从去年11月上市以来，短短两个月，克莱斯勒300C就销售了2000多辆，并且还在不断增加中。然而，很难说300C的热销意味着中国用户接受了克莱斯勒的豪华车品牌定位。
　　对于广大中国消费者来说，人们对于克莱斯勒品牌并不了解，仅有的印象是克莱斯勒集团旗下的Jeep品牌。从最早的切诺基到Jeep2500，这款车满足了大量中国用户基本的越野车需求。目前，Jeep2500已经停产，Jeep车型全部改为进口。用艾思孟的话说，Jeep2500是低端的车型，无法代表克莱斯勒公司和Jeep品牌的发展。
　　在很多场合，克莱斯勒中国公司和北京奔驰-戴克都在不断的阐释他们所理解的豪华车概念，而“富有表现力”的个性特征成为其品牌内涵传播的首要诉求。
　　3月底，国产克莱斯勒300C和奔驰E级轿车进入政府采购目录，北京奔驰-戴克执行副总裁董长征接受采访时说，“充满激情，极富外在表现力”的克莱斯勒300C刷新了中国人对豪华车“内敛、圆润”的固有定义与认知。她的市场表现证明她的个性得到了中国用户的认可，这也体现了中国社会的进步：新时代的中国消费者越来越敢于表现自己，越来越自信于对自我气质与性格的尊重。
　　除了强调独特个性以外，通过各种公益活动对豪华车品牌所代表的财富观念重新诠释也成为克莱斯勒品牌传播的重要手法。
　　2006年11月8日，克莱斯勒300C上市同时宣布出资300万元资助全国10所高校中的300位汽车专业贫困学生完成学业。克莱斯勒希望这种善举重新诠释豪华车的价值：豪华车作为车主身份的代表，不仅代表“富”，同时也意味着“仁”，意味着克莱斯勒和她的拥趸愿意并乐意承担更多的社会责任。
　　除此之外，克莱斯勒还希望塑造自身的尊贵气质，因为尊贵是豪华车必须具备的特质。尽管她的品牌内涵中并没有尊贵这个关键词。
　　2006年11月初，中非合作论坛北京峰会举行，克莱斯勒300C荣膺此次论坛官方用车。作为一款精致、自信而又优雅的轿车，克莱斯勒300C希望服务于高规格的政治活动，以客人的尊贵的身份体现她的精致和尊贵的气质，同时通过支持国家重要外事活动履行企业社会责任。
　　对于希望尽快打开中国市场局面的克莱斯勒而言，所有将她塑造为豪华车品牌的努力才刚刚开始。在中国豪华车市场三强鼎立的格局中，作为一个新进入者，克莱斯勒的路还很长。

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荣威———选择绅士，绅士选择

　　自主元素的加入，使上汽更能充分发挥荣威品牌的想象力。因为有了自主研发的能力，未来，荣威很可能形成一个品牌体系。
　　
　　有钱和地位的人并不等于绅士，所谓三代才出一个贵族，就是说做一个绅士是各种综合素质的结果。爱德华·伯曼著的《像绅士一样生活》所传达的信息，也是上汽荣威对自己未来消费者的追逐。
　　《像绅士一样生活》，是上汽精心挑选给荣威车主的礼物之一。选择荣威的车主，他们也许不是最富有的，也许也不是最有地位的，但他们必定是最富有气质与内涵，追求品味并具创新精神的社会进取族群。
　　
　　大手笔营销
　　选择《像绅士一样生活》来间接地表明上汽对荣威车主的期待，同时也让荣威现有和未来的车主更了解英国的文化，进而喜爱英国的文化，最后喜爱有着英国血统的荣威车，只是上汽打造荣威品牌的方式之一。
　　虽然，荣威的订单已不菲，但对于这一新兴的品牌而言，荣威目前尚处于品牌推广期。而大手笔的营销，也成为上汽荣威迅速被消费者认知的一种有效途径。
　　一出龙阳路地铁口，即可看到“上汽荣威”的巨型广告，高达100多米，覆盖了整幢28层楼高大厦的外墙，总面积达8680.75平方米，创国内户外广告之最。在4月22日至28日的第十二届上海国际汽车工业博览会期间，上海新国际展览中心周围方圆数里之内都能看见这幅“国内最大户外广告”。
　　据上海汽车市场传播及公共关系部总监黄华琼透露，这种广告模式，相对于电视广告等传统媒体，费用并不高。此次大幅广告，已是荣威“故伎重演”。2006年北京车展，一辆500米的“超长荣威”在首都机场旁的高速路边上就引起行人的纷纷侧目和无数赞叹。当时，这个面积达到1000平方米的巨幅广告就曾创造出“最长广告”的纪录。而整体海报形成一个典型英国生活场景的长廊，更是让人如同置身英伦，充满温馨经典和浪漫的情调。
　　
　　引进+吸收
　　频频创下“巨幅广告之最”，上汽希望采用独特的营销方式，迅速使荣威成为一个老幼皆知的品牌。
　　上汽集团副董事长、上汽股份总裁陈虹表示：上汽始终遵循高起点、国际化、跨越式的发展策略，打造具有国际竞争力的自主品牌是我们的使命。以高起点的产品为基础，“荣威(Roewe)”是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌。
　　根据荣威已经公布的价格，23.18万元—27.68万元，把目标直接定位在了包括帕萨特、君越、雅阁、凯美瑞在内的主流中高级轿车上。可以说，荣威就是要成为一款中高档的自主品牌车。
　　在品牌的打造上，荣威自然而然地融入英国元素。除了《像绅士一样生活》的引导，荣威与英国文化的结合无时不在。在由上汽举办的一次晚会上，现场全体点燃了雪茄。“这是一种代表英国文化的生活方式，”黄华琼说。而让更多的消费者了解并喜爱英国文化，实际上也是在培养他们对荣威的喜爱。
　　上海车展上，“荣”管家与“威”女郎，新颖的称呼，代表的是经典英式的现场服务和高雅艺术的美丽风景线。特别这些“威女郎”都是经过精挑细选，评选出来的最符合荣威高雅、艺术气质的精英。
　　但荣威并非全部是“英式”的，其也同时融合了很多本土的元素。除了荣威品牌完全由上汽自创外，上海汽车品牌与规划总监刘涛此前告诉记者，“荣威750是一款在原ROVER75的基础上，进行本土化改进后推向市场的一款车型。”
　　这款已经上市的新车，无论是车身的外形、发动机的声音还是悬挂，上汽都已进行了本土化改进，这不但更加符合中国消费者的喜爱，而且也真正体现了荣威是一款融合自主研发元素的产品。
　　
　　多品牌体系
　　自主元素的加入，使上汽更能充分发挥荣威品牌的想象力。因为有了自主研发的能力，未来，荣威很可能形成一个品牌体系。
　　上海车展上，上汽荣威将展出一款代号为W2的概念车，这款概念车是基于上汽完全自主创新的平台上全新开发设计的。它的推出，表明上汽已完全消化了收购的罗孚75与25的知识产权，并把这些知识产权转化为自己的独立开发能力。据介绍，与这款概念车同一平台的全新产品(内部代号W261)也将于今年年底前亮相。
　　事实上，正是有了全系产品的依托，上汽的多品牌战略已经启动。
　　“上海牌”是上海以前的轿车品牌，陈虹说：“内心希望能延续下去；但地域品牌受到一定限制，对消费者的接受程度也会产生限制。”所以此前只能成为一个遗憾。
　　而此次的上海车展，一款香槟色的“上海”牌燃料电池轿车将在上汽的车展企业形象展示区内展出。在上汽的品牌体系中，“上海”很可能成为上汽旗下新能源汽车的品牌。
　　此外，上汽正在发挥荣威和双龙之间的协同效应，荣威品牌打造成功了，对其在中国推出双龙品牌或在荣威品牌下推出双龙的产品，都将起到积极作用。

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长安福特马自达：迟到者的后发制人之术

　　作为中国的“迟到者”福特，推行的“活得精彩”和“Qualitycare”这两个独门武功，正在中国市场奏效，并使其品牌逐步受到中国消费者的认可。
　　2006年全年，长安福特马自达生产的福特品牌车型批发量达131079辆，零售达129790辆。增幅较之前的一年均超过100%。2007年的头两个月，长安福特马自达的销售势头也依然未减。
　　这个后来者，正期望着能够后发制人。
　　
　　全球同步推出Qualitycare
　　今年，在海南博鳌S-MAX新车上市仪式上，长安福特马自达销售公司总经理汤德为不仅为长安福特去年销售业绩的大幅增长而自豪，也为长安福特马自达汽车的服务满意度感到欣慰。
　　2006年，长安福特马自达的服务满意度实现了近80%的增长。2006年，其产品销售和零部件服务也达到了翻番的目标。
　　汤德为认为，“这些成绩的取得基于我们采取了世界一流的福特品牌服务体系，全球同步推行世界上第一个汽车服务品牌———Qualitycare。长安福特的客户服务部门为经销商全面提供服务理念、管理流程以及维修技术的培训，经销商的每一个服务人员都必须接受相应培训才能持证上岗。现在长安福特马自达汽车授权的经销商近200家，服务网络覆盖中国大陆所有的省份。他们都按照统一的标准为我们和客户提供精准、专业的服务。全国有超过70家经销商通过了福特Qualitycare认证”。
　　长安福特马自达服务部副总监安显林先生介绍说：“长安福特马自达汽车今年的目标是让获得QualityCare经销商的数量增长到120家左右。经销商网络发展得很快，但是我们同样不会忽略对经销商服务质量的提升。长安福特的计划是要让消费者随时随地享受到高品质的福特品牌服务体系。”
　　与此同时，长安福特马自达每年举办全国范围的经销商技能大赛，旨在以此检验和提高经销商的服务技能水平。还为客户提供诸如免费道路救援、免费季节性车辆专项检查等增值服务，并且建立专门的客户关系中心，800免费客服热线7天24小时全年无休。
　　为了进一步配合快速发展的业务需要，为消费者提供更快捷和优质的服务，长安福特马自达汽车今年3月分别在沈阳和武汉开设了东北和华中大区办事处。这样一来，长安福特马自达的销售区域由原来的4个大区划分为6个大区。
　　汤德为称，中国市场很大，每个区域都有自己不同的特点。细分销售区域，建立新的销售大区，可以更好地了解当地市场的特性和消费者需求，加强与当地经销商的沟通，提高当地消费者对长安福特马自达企业和产品的认知，并更细致深入地完善对当地用户的各项服务。
　　
　　全系列车包围中国市场
　　汤德为认为，长安福特产品销售得好，生产部门也是功不可没。
　　长安福特马自达在加大服务力度的同时，只有生产部门为销售部门提供更多更好的产品，让消费者更多地体味“活得精彩”，才是长安福特马自达发展的根本。
　　2001年4月，长安福特成立合资公司，一开始推出的是嘉年华。但是市场表现却不温不火。而此后蒙迪欧的推出，才让福特品牌小有斩获。目前，蒙迪欧已经是同级别车市中的销量冠军，占到中级车市场份额的8.5%，随后又推出了排量2.5L的两款新车型。
　　福克斯的上市，才让长安福特扬眉吐气。这款车上市后，保持了18个月的供不应求，月产量一度突破1万辆，成为市场上的大热门。
　　这样，长安福特已经拥有了小型车嘉年华、中型车福克斯、中高级车蒙迪欧，这三款车形成了一个市场体系。加上最新上市的SAV车S-MAX，抢占了中国独特的细分市场。
　　福特众多充满动感的产品，众多消费者可以充分体会“福特活得精彩的内涵”。这使汤德为和他的销售团队有了更多施展自己销售能力的机会。
　　与此同时，长安福特还引进马自达作为战略合作伙伴，把马自达的产品拿来生产；加上福特旗下的豪华车沃尔沃品牌，福特在中国几乎占全了所有车系。而福特也给了旗下品牌很大的自主权，新马3标注的是“长安马自达”，以及沃尔沃建立的全新销售渠道，无不体现出福特倡导各品牌分而治之的战略原则。
　　以多品牌、全系列车型包围中国市场，实现大小通吃，这就是福特的预谋。同样也让福特的品牌更多地被消费者所认知。