10月厂家频发“召回令”
10月26日，日产汽车宣布全球范围内召回214万辆汽车，涉及9个车型，其中在中国市场召回的是自2004年11月17日至2006年5月22日期间生产的颐达、骐达轿车，2006年3月30日至2006年7月27日期间生产的轩逸轿车，召回原因是发动机点火故障。
而就在此前的一周，丰田汽车也发布了全球召回令，一次性召回汽车共150万辆左右，其中在中国，天津一汽丰田生产的2005、2006款皇冠、锐志车型，由于制动系统问题需要召回；本田汽车业宣布对2007款讴歌RL进行召回。至此，仅10月份一个月，日产、本田、丰田三大品牌在全球召回的数量已经超过400万辆。
除了日系三大品牌之外，奔驰、宝马、宾利、捷豹路虎等顶级品牌，也不约而同地发布了召回公报，在“金九银十”的余温未过之际，“召回”成为了车市的主旋律，多多少少有点出人意料。
与其被动应对 不如主动召回
“与其发生事故之后被动式召回，陷入危机公关的困境，不如主动曝光问题，主动召回，还能显示企业的负责任形象。”某汽车经销商在分析10月份的大规模召回行为时指出，今年初丰田发生“质量门”事件，引发了大规模的汽车召回，是属于事故发生之后厂家才被动式的召回，此后企业就陷入了危机公关（http://www.wlseller.cn）的泥潭中，遭遇了消费者的信任危机，市场份额也大受影响，一直到大半年之后才算是走出了阴影。
东风日产公司有关负责人表示，此前收到过车主对车辆启动不良的信息反馈，但从未有因此而发生人员伤亡的事故报告，本着对用户负责的精神，厂家决定对可能存在隐患的车辆实施主动召回。
从质量门到召回令，预防危机发生
时代影响力危机公关认为，之前丰田质量门事件给车市一个沉痛的打击，即使事后运用危机公关，消费者的信任度一度下降，进而影响到销售量。而此次各大汽车厂家特别是丰田主动预防危机公关的发生，主动承担责任，受到良好的市场效应。企业在发现问题之时，及时地在危机发生之前的主动防御，是值得其他企业借鉴的。一旦危机发生，即使真诚的与消费者沟通得到谅解，美誉度和信任度也大大折扣。
危机公关总是在不经意间被放大，而运用危机公关企业只是想获得公众对其过失行为的谅解。从而保护其品牌美誉度不受太大影响，与其被动，不如主动，起码企业让消费者看到了企业负责任的精神，是为用户着想的。这就是用温暖的公关来温暖消费者的信心。