动车组运行了好几年了，他的优势大家都是有目共睹的。
什么是“动车组”？传统列车只有车头有动力，车厢是没有动力的，这样的车厢只能称之为“拖车”。而动车组不仅车头有动力，每节车厢自身也有动力，这样的车厢才能称之为“动车”。而“动力分散”技术起着至关重要的作用。所以，“动车组”其实是一个“单元化复合列车”。
常言说：“火车跑得快，全靠车头带”。人们普遍认为：一个好领导胜过一千个好员工。在这种管理模式下，“最高领导者”不仅起着确认组织的方向和目标的责任，而且最高领导人本身也成为了组织里最大的模范和榜样。反过来说，一个有问题的领导人，就成为了企业必败的决定性因素，这也是这种传统管理模式的致命伤。
而知识时代的新管理模式则如同动车组一样，使得每一个普通员工具有了“自动自发”的自主工作动力。这种工作动力来自个体自身的工作激情，包括了尊重个人的兴趣、爱好、创造的激情、以及持续不断质疑的精神。
在第一种管理模式下，管理是和“计划”分不开的。有计划就有命令与控制。当你面对体力劳动者的生产活动时，就必须毫不留情的命令他、控制他、监督他。因为相对于生产流水线而言，“创造”等同于“破坏”---假如一个流水线上的员工试图创造或改变其中的某个生产环节，他无疑会被视为最严重的破坏生产效率的破坏份子。“标准化的工作方式”就构成了企业的基本管理模式，而“人性化管理”在这里是根本行不通的。
在第二种管理模式下，知识员工是在创造，而非生产--“创造”和“生产”的区别，体现在员工使用的“工具”上的不同（一个是使用体力，另一个是使用脑力），而且表现在它们的人生态度和远景预期的截然不同。在这里“创造”一定是赋予激情的，而命令和控制自动失效了。你可以“命令”一双手按时/按质/按量的完成一项生产任务，但是，你却不能“命令”一个大脑按时/按质/按量的完成一项创造工作等等。而组织的帮助和义务也起了至关重要的作用。
因此，我们可以看出“动力集中”与“动力分散”虽然是两套截然不同的工作方式，在管理上也是两套截然不同的管理模式。它们分别代表着不同的管理方式、不同的组织目的、以及不同的工作方式。
采取什么办法向动车组一样，把动力装置分散安装在每节车厢上哪？
习惯的做法会采取“以身作则”即所谓“榜样的力量”。另一种方法就是“感情投资”用爱去感化员工。这是企业常采用的传统的工作方式，一般管理者普遍认为：员工自动自发的工作动力，来自管理者的开明大度和一脸笑容。
“创新不是刻意得来的”，而“目标不确定”的创新模式则必须点燃员工心底的发动机。
“点燃”员工内部的发动机，就意味着组织必须解除控制，而“解除组织控制”的另一面，就是尊重个人的兴趣、爱好和质疑精神。即采用不同于管理体力劳动者的方法来点燃员工自身内部的“发动机”，尽力使每个员工在企业为之搭建的舞台上大显身手。
我们说“拖车”、“分散技术”实际上都可以把它看成一种观念。而一个强调自发动力、分布式、协作型的管理模式正在形成，这就是未来新的管理模式。很受启迪,赞~
楼主说的很有道理 ~
从动车上联想 楼主平时很善于思考啊 呵呵
对于我们大多数人来说，被管理的直接体验并非仅仅在工作之后才遇到。糟糕的老板到处都是，我们往往将管理看做老板施加给自己的命运，看做是性格和政治倾向在深刻影响着个人生活。我们越是从自己老板的行为出发去理解什么是管理，我们就越偏离了理解管理的正确方法。毫无疑问，我们不会马上认为管理是现代文明所带来的革命性创新之一。
事实上，对于很多人来说，新经济最积极的一面就是废除了管理以及传统的组织机构。新经济的布道者声称，技术和虚拟的组织机构将会使管理者以及管理学本身不复存在。实行自我管理的团队将会取代过去的管理梯队，领导能力将成为每个人必备的能力。我们当中越来越多的人将会像自由职业者那样独立工作，而不是像传统的雇员那样接受严格管理。
在上述想像的情境中，还能找出足够多诱人的“事实”。不过从本质上说，这种观点不仅有点痴心妄想，而且对基本的管理概念也没有完全理解。监督或许会消失，但是管理并不主要是用来监督别人的；等级式的管理结构或许逐渐削弱，但是管理也并不主要是占据了指挥链条中的特权地位。管理的真正功用是将复杂、专业化的东西落实到行动上面。随着世界经济知识化、全球化时代的来临，人们的工作也将变得更加专业化和复杂化，而不是相反。因此，管理在我们生活中将会扮演越来越重要的角色，绝不会被削弱。
这也是新经济的一个内在的基本矛盾：我们接受的教育和专业化程度越高（可以更像自由撰稿人那样工作，更像自由职业者或者独立专业人士那样思考），我们越需要别人的共同操作或者执行来配合。互联网强调了这种相互依赖性，但是具有讽刺意味的是，互联网同时也让这种趋势表现得更加隐蔽。我们认为我们生活在自己的世界中，并且作为个体奉献着一些东西。但是，只有当组织机构形式让我们个人从事的专业工作效率更高的时候，这一切才有可能。
——琼.玛格丽塔 南.斯通 《什么是管理》
美国人法兰克林·史佰格（Franklin J. Spraque）在1897年发明同时控制多个发动机的操控系统。这发明使到在城市内行走的列车，可以像蒸汽机车一样，只需一人在前面操作；而同时又不需使用机车，改由多个自带发动机的电力车厢组成。
在未有史佰格的发明之前，使用多个串连一起的电动车厢会导致各样的问题，例如各车发动机的速度不一、车厢之间的挂钩出现黏合、车轮经常滑溜、电动机磨损过度等等。而且列车的行走不顺畅，使乘客感到不适。严重时，甚至可能会导致出轨。
————维基百科
一个有动力的车厢需要控制，还是一个无动力的车厢更需要控制？
一个有动力的车厢容易控制，还是一个无动力的车厢更容易控制？
好！
好观点！
“XP”、“含英”都给俺上了一课！
谢了～
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还是不错，有很多应用环境啊~
谢楼主~~
那是管理的理想目标.
动车组，速度来自于外因：铁路调运。
至于内因，苛求员工，理想化了。
把管理理论中的一些名词与社会现象进行对比，再得出A比B好。
诚然善于思考是好事，但说实话我看不出有什么特别好的。管理就是为实践服务的，脱离了管理实践，一切管理思想都不现实。
另外，楼主说这就是未来的新方向。我不知道是怎么得出来的，希望楼主可以再说说。万事都有两面 仁者见仁智者见智
智慧从生活点滴而来
你所写的比哈佛商业评论，什么名人撰写的有内涵多了。谢谢分享。
任重道远。趋势是好的，只是还未成气候
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