[原创]论莲花小区7#楼的倒掉

飞翔的蜘蛛

ffice:***arttags" />7月3日，令民众期盼的调查结果出来了，以院士和教授及政府人员组成的调查组发布了楼房倒塌的初步结论：10m高的土体和4.6m深的地下车库形成的3600t压力差造成了楼房的倾覆。而且院士江欢成特意对施工单位的不顾施工工序，野蛮施工做出了批评，并说：无知导致无畏。

倘专业水平可能算得上是国内顶级的调查组的这个初步结论能成为最终结论，那么莲花畔倒塌的楼房将不是最后一例。fficeffice" />

本人也曾做过结构设计，也曾在设计中应用过同莲花楼一样的桩基—PHC桩。在莲花楼事件的这几天里，也曾与同行私下里交流过该楼倾覆的原因。假如依据调查组的结论，是没有说清楚倾覆的真正原因。按照院士的给出的“压力差”原因，楼是应该向北倒的，楼实际上是向南倒的。也即推土高的地方由于压力大下部土体应是压缩大，不难理解楼体应向压缩大的一侧倾斜，可见院士没有找到楼倒塌的真正原因。

我分析的原因是这样的：一是施工单位违反了施工工序，先施工了13层的楼体，再施工了车库；但我相信施工方是有苦说不出，我也曾在施工单位干过，很理解在国内环境下甲方的要求，施工单位是不敢有任何反对声音的，更何况是面对一个24个股东中有23个都是政府官员的甲方？！之所以先施工楼体，是甲方为了能最快的销售房屋，倘先施工车库必然影响住宅的施工进度和销售，并影响甲方的收益！

二是地下车库的施工时，由于涉及到降水，一般来说要降到地下车库底板的500mm以下，在这个降水过程中，由于车库离楼体较近，车库的基坑支护又采用了土钉墙，这种支护形式不像排桩或地下连续墙可以截水，土钉墙是不能阻止水土的流失的，降水的结果直接导致了楼体下部土体孔隙水的流失，从而使土体的力学性能发生了变化，也即侧向摩阻力的降低。

说到这里，介绍该楼PHC管桩的受力机理，该桩从上海的土质情况分析，大多为摩擦桩，也即靠桩侧面与土体的摩擦来提供承载力，这里面最根本的计算指标就是前面提到的侧向摩阻力。由于该指标的降低，导致PHC桩竖向承载能力的降低，也即该部分桩不能承载上部楼体的自重，楼体在车库一侧发生了沉降。而离河堤一侧的楼体没发生沉降，从而7#楼出现了沉降差。由于不均匀沉降，引起了楼体对底部的弯矩，随着沉降差的加大，该弯矩增大，直至楼体的倾覆。很明显近河堤一侧的PHC管桩按照上述的分析是拉断的，从照片上的管桩破裂面的情况也印证了上述的推测。

施工单位中极少会有设计经验的人，但是他们对施工工序的理解是大于设计单位的，国内的建筑市场中，由于环境的因素，导致了设计人员不了解现场，现场人员不懂设计，即懂设计又懂施工的人员则是少之又少。

昨晚，看到上海卫视新闻又报道了南方城小区由于邻近地下车库的开挖施工，出现了道路裂缝和底部墙裙位置的裂缝…..

 

       希望，调查结论能反映事实并客观。