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胡 炜
班组管理艺术,究其根本,其实就是与人处事的行为艺术。“与人”，即与人之间求同存异、在各种矛盾夹缝中求生存、求和谐，从而求发展的技巧；“处事”，即是妥善处理各种日常事务及突发事件的能力。
任何单位，任何群体，人际关系结构都离不开“三三制”，具体到班组长身上就是三分之一的人与你为善，三分之一的人对你一般，三分之一的人对你“不感冒”。这与我们常说的“三分之一在干、三分之一在看、三分之一在捣蛋”同理。在实行路局直管站段体制后，铁路的工作重心和管理权限下移，更注定了班组长必将成为各种矛盾的承载体。
矛盾一：顺应潮流的人性化管理理念与相对较低的职工素质
由于历史原因，造成了铁路职工的总体素质较低，这是个不争的事实，否认这一点无异于掩耳盗铃，自欺欺人。宥于这种现实，班组长这一级过于强调人性化管理往往是一厢情愿。
因此，人性化管理理念适于中、高层管理阶层宏观掌舵，而不适于班组长这一级具体操作。现阶段，班组长的最佳选择，只能是做到“三多”，即多走一步路，多问一句话，多用一点心。这一点是指班组长应对自身有个准确定位，不能唯唯诺诺，人云亦云，以牺牲规章制度去换取班组所谓的“和谐”。而绝非是要班组长去蛮干硬上，毫无人情，脱离于现实生活之外。这就引出了——
矛盾之二：无情的规章制度与有情的现实生活
记得《红楼梦》中有一句话：“世事洞明皆学问，人情练达即文章”。这句话百余年来一直被解读为“圆滑”、“世故”，甚至被批驳为“庸俗哲学”。这种解读和批驳有偏激的一面。如果以客观辩证的角度去判读，这句话展示了一种圆通、一种周全、一种包容、一种和谐、一种游刃有余、一种举重若轻、一种睿智干练，还隐含着一种极度的自信。如果在班组管理中能借鉴这句箴言，那么班组长进行“管理”这种行为的机会将无处不在：职工家里遇到困难时的一句关问，职工婚丧喜嫁时的一次帮助，会留一份人情关怀在其心中；在饭桌上、在钩鱼时的闲聊，都可以增进双方的沟通了解；甚至在组员违章时，也是一次引导教育的好机会，你可以告诉他你错在哪里，会造成什么后果。这样不但纠正了违章，更给组员们一次学习规章制度的机会。
重要的是善疏，而不是强堵。就象大禹的父亲鲧治水，只知强堵硬塞，反使洪水冲堤毁坝，堵不胜堵，鲧疲于奔命，乃至送掉了性命。而禹呢，巧借地势，当堵则堵；善用人和，当疏则疏，使肆虐的洪水无气可撒、无力可泄，只能乖乖地按禹挖好的坑设好的道汇入大海。
我们仍有个别班组长，丝毫不懂“无情”与“有情”之间尺度的把握与分寸的拿捏，没有悟性，更没灵气，有的只是霸气，只是匹夫之勇，甚至把自己等同于普通职工，无的放矢，满口放炮，没有引导帮助意识，没有高于常人眼界，这又体现了——
矛盾之三，管理人员与时俱进意识的缺失已成为人文建企、科技兴企的绊脚石
这十年铁路的风云变幻给我们带来了前所未有的危机感和紧迫感。看看十年前的售票员，只能靠记忆力和熟练性手抽卡片式车票进行售票，费人耗时误事，结帐盘点时更是繁琐至极，没见效率，只见赔钱率；九年前的车号员，还在冒着风霜雨雪手抄编组；八年前的车站调度员哪有微机调单系统，全凭电话口述调车作业计划，人累不说，误差还大；七年前的客货运统计及月报、旬报的汇总，耗费了大量的人力物力，实时性也较差；六年前的车站值班员，还在凭手工或电话填写、上报行车日志；五年前的列尾装置；四年前的摇控给水装置；三年前的路局办公网；二年前的调度集中系统；一年前的路局直管站段体制及大规模合并站段措施等等等等，无不显示着我们的社会在飞速向信息化、精英化时代迈进。
不由想起了八十年代邓小平先生参观并乘坐日本高速铁路时，有记者问“您有何感觉？”。邓先生说“感觉快，有催人跑的感觉”。二十多年后，我才领悟到了这番话中的凝重，时代发展会带来许多机会，但也会抛弃大批落伍者。要想不被时代列车甩下，只有不断学习新生事务并为已所用。文化高些的，可以上上网、看看经济学、管理学方面的书籍；低一些的，可以看看史书、传记、小说等；实在不行，看看影视剧也能了解社会，充实自己，那怕是所谓的“媚俗”影视，外行人看到的不是上床（文戏），就是上墙（武戏），而有心人则能看出其中的时事变迁、行为艺术以及处事技巧。文化高低并不是借口，重要的是有心还是无心。
“洗尽铅华显本色”。我们的管理，如果去掉浮华浮躁，崇尚科学务实，终将会象浴后的少女，显示出其返璞归真、和谐自然的面目。
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