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凤凰涅槃：不能重生就得死去
作者：deqiangw

 

背景说明：
    凤凰涅槃：不能重生就得死去
——华东某港煤炭装卸业务的战略转型

基本情况：
煤炭装卸属于大宗散货，利润相当可观，所以各大港口都竞相开展大宗散货装卸业务，上个世纪80、90年代主要是煤炭，90年代至这个世纪初期主要是矿砂。该业务的开展必须依赖于大型港口（至少是10万吨，甚至是30万吨级马头泊位）、丰富的腹地货源（煤炭）以及便捷的陆路运输条件。
山东（不包括渤海湾）、江苏海岸线目前从事大宗散货运输业务主要港口有青岛港、日照港、连云港。煤炭运输方面三港货源腹地交叉，陆路运输（煤矿到港）可以说各有千秋，所以三港煤炭装卸业务竞争相对其他港口激烈。
在煤炭货源方面，因我国发展较快，能源需求增长更快，为了更好的满足国内需求，国家降低了煤炭出口退税政策，到现在是已经完全没有了政策优惠。其次，因国内煤炭需求旺盛，下水煤（到港口）价格与地销煤（煤矿当地销售）价格没有优势，甚至是更高，下水煤失去了竞争优势。第三，直达列（煤矿到用户，如电厂）的开通进一步影响了下水煤业务的开展。
下水煤业务的高峰是在20世纪末期到21世纪的初期，当时国内煤矿较多，特别是私有小煤矿，煤炭价格较低，内地建设的企业需求量相对较少，煤炭出口有较大优势。
需要进一步说明的是：这三个港口与北方港口有较大区别，特别是秦皇岛港、天津港，因为大秦铁路承担了中国煤炭产量10％的运输任务，对秦皇岛港来说，单内贸煤的运输任务就非常饱和。
这三个港口腹地煤矿主要是山东的兖州矿业、河南的煤矿以及山西、陕西的煤矿，陕西、山西的煤炭经侯月线到达上述三港，路途遥远，2003年，当地煤炭130多元一吨，运到港口的费用就100多元，运费占了煤炭用户成本的很大一部分，所以对用户来说，他们肯定要选择相对便宜的运输方式，更有甚着，把企业搬到了中西部地区，这样对三港来说，煤炭的下水量下滑成了定局。

主题内容：
    A港是上述三港中的某个港口，它的建设主要是为兖州矿业出口煤炭服务，间或运输部分内贸煤，外贸与内贸的比例一般在6：4或者是7：3之间，效益相当可观（外贸煤装卸费较高）。随着国家关停并转小煤窑、取消出口退税的政策、大力发展中西部地区等有关政策的出台并实施后，加之山东省内煤炭需求量激增，下水煤越来越少。三港中最多的年吞吐量下降了50％多，出现了“晒码头”的“景观”。
因三个港口都是大型国有企业，转型慢，而且港口从交通部划归地方后对业务的开展来说增加了难度，特别是铁路运输的问题尤为突出。
A港在上述三个港口中受到的冲击相对典型，因为该港口建设的目的就是为了煤炭装卸，造成了多年来的一货（煤）独大，现在煤炭运输量下降，只能开辟另外的货源，这就是矿石，矿石的运输是随着钢铁厂的大规模建设开始的，当然，矿石运输是目前各大港口最主要的货种之一，至少有了量的突破。这不属于本案例讨论的范围，暂不探讨。
A港在2000年左右煤炭业务相对红火的时候开始了2期建设，二期设备与一期大体相当，也就是说运输能力增加了一倍，但是货源却减少了一半！随着二期设备的投入使用，每年的设备折旧费用也占去了利润的一大部分。
面对如此景况，A港（煤炭业务）该何去何从？

    

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纵观A港设立初期的目标就是满足兖州矿业的出口需要，这在当时的大环境下是可行的，而且还有日元贷款，但是随后的问题出现了：假如兖州矿业不出口，那将出现什么现象？……

煤炭作为一种战略能源，各省市自治区其实对外出的控制是相当的严格，除非该省资源富的流油。江苏、安徽、山东、河北等地没来煤炭资源并不多，加之这些地区自身的发展也需要大量的煤炭，所以该地区的煤炭外运可以说随着该地区的加速发展必将是越来越少。而西北地区的煤炭运到连云港、日照港、青岛港路途遥远，运费巨大，无疑增加了煤炭用户的成本。

随着国内企业在A股市场上上市步伐的加快，上述三港其中有2港已经在上交所上市，另外一家也将于近期上市。从他们的上市材料中我发现了他们的股份公司在招股说明中也重点突出了煤炭业务这一块，但是熟悉煤运业务的人都知道，煤炭运输实际上已经成为上述三港的一个软肋，而不应该成为一个重点宣传的点。

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在设备方面，也就是固定资产投资方面，我也看到了上述港口的远期规划，设立二期、三期等等，本来在现有设备基础上业务就不饱和，我不知道在煤炭业务方面继续加大固定资产投资是出于何种原因，其中某港口本世纪初期建成的二期实际上是一个败笔，但是在目前我们这样的体制国家中，没有人对此负责，况且部分领导正走红的时候，败笔实际上也描述成了政绩。

那么，港口煤炭业务中转这一块，将来到底如何发展？

的确，这是一个难题，是亟需解决的难题。

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煤炭运输量与煤炭产量也有一定的关系，特别是在目前煤炭资源紧缺的年代。但是随着国家对外贸煤炭的控制，以及煤矿安全政策的控制（小煤窑关停并转）、中西部地区的大力发展都对西煤东运、北煤南运的格局造成了一定的冲击。

特别是近来煤矿安全事故的频发，无形中也影响了煤炭产量的增加。用鲜血染成的煤炭，或许不能用这样刺眼的词语来形容，但正是这么刺眼的词语反映了我们的煤炭是如何生产出来的。

山东新泰煤矿发生溃水事故

http://www.sina.com.cn 2007年08月19日04:23 人民网-人民日报

　　本报济南8月18日电 （记者刘成友） 8月17日14时30分许，地处山东省新泰市的华源有限公司（原张庄煤矿）发生一起地表水溃入井下事故。截至18日傍晚，仍有172人下落不明。

　　据“8·17”溃水事故抢险指挥部介绍，8月17日，新泰市突降大雨，造成汶河水位暴涨，冲毁汶河大堤约50米左右。14时30分左右，洪水通过煤矿用于井下水砂充填的废弃砂井，以每秒50立方米的流量溃入华源有限公司矿井下，当时井下共有756人。险情发生后，张庄煤矿紧急撤人，共有584人安全升井。被困井下的172人中，14人位于井下－30米的绞车房相对较高的位置，指挥部一直在全力救援。然而，由于17日夜间至18日清晨当地再次遭遇100毫米降雨，井下水位猛升，井下工作面已被溃水淹没。

　　18日下午，国务委员兼国务院秘书长华建敏赶到事故现场，指导救援工作。

　　国家安全监管总局局长李毅中、国家煤矿安全监察局局长赵铁锤一行于18日赶到事故现场。李毅中说，要尽快将溃堤的50米长的汶河决口处堵住，须确保抢险人员的安全。同时，要加大对被淹矿井积水的排水力度，减少矿井的倒灌水量。此外，要想尽一切办法积极营救被困矿工，研究矿工生还的可能性，及时采取营救措施。最后，对于靠近河流遇暴雨容易积水的低洼地区煤矿、非煤矿山，要一律停井撤人，并做好通风等防范措施。

　　事故现场成立了以山东省代省长姜大明任总指挥的抢险指挥部，紧急组织武警、水利及邻矿职工数千人堵水、切断补给水源。省政府紧急调集驻泰安部队以及淄博矿业集团、肥城矿业集团的救护大队；泰安市委、市政府已通知沿柴汶河低洼处村庄村民连夜撤离，防止上游水库溃水造成更大的事故。安监总局还紧急调运河北开滦排水站2台2600千瓦功率水泵、河南郑州排水站3台1300千瓦功率水泵支援；并要求山东省对全省位处河道、行洪道等流域内的矿井立即停产撤人，严防洪期再次发生同类事故。截至18日21时，50米的决口已堵住40米左右，预计凌晨能封堵合龙。

　　据山东省委常委、副省长王军民介绍，山东华源矿业公司是一家破产改制的职工持股的股份制企业，年产煤75万吨，核定生产能力78万吨／年，属低瓦斯矿井，企业证照齐全。被困井下的172人基本上都是来自山东泰安及周边地区农民。

　　另据了解，8月17日20时，新泰市另一煤矿（名公煤矿）也因同样原因发生溃水事故，当时井下有95人，现已安全升井86人，其余9人被困。