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战略出口:立身必先立信
——国家摩托车质量监督检验中心主任段保民谈美国摩托车市场产品情况
曾经，中国摩托车制造业在国际上是低质的代名词，正是这种对品牌和技术要求比较宽松的消费环境，为很多企业的成长赢得宝贵的时间和养料，而这些都已经成为美好的记忆。近日，由于对出口美国的中国摩托车尾气排放不达标的原因，美国环境保护署（EPA）再度对中国出口摩托车发出警告。
在经过长期国内市场蓄力后，走向国际成为所有企业不可规避的现实。市场没有借口，与跨国巨鳄同台竞争的时候，真刀真枪的较量带来的疼痛，这对在迷惘中摸索的国内企业也许是好事。带着出口方面的疑问，我们走近了国家摩托车质量监督检验中心主任段保民，请他剖析中国摩托车产业出口疑难的症结所在。
《摩托车世界》：美国消费和中国摩托车企业现状有哪些区别？
段保民（以下简称段）：美国对中国出口到美国的摩托车尾气排放进行警告已经不是第一次了，早在2005年8月就发生过，只不过这次的更为严厉些。美国政府将在2008-2011年对小型汽油机产品排放标准加严，对OC和CH的含量加严35%，这又对我国摩托车对美国的出口提出挑战。
众所周知，美国是一个讲法守信的社会，企业信用文化建设对于树立企业新的形象、谋求长久发展发挥了重要的作用，企业很珍惜来之不易的社会信任，而这些优良品质国内很多企业还不是很重视。中国摩托车由于生存环境的压力，将对利润的渴望无限放大，用利润来主导企业发展走向，忽视了对企业做整体的战略规划，这样会引导企业走入惟利是图的误区。
现在国内企业新品上市一般是通过相关检测部门的型式核准试验就可以了，而之后的生产一致性的监管力度不大，这样就使企业的送检产品性能和量产产品之间存在一些误差。根据产品一致性(COP)的要求，企业在生产线上批量生产的产品应当与型式认证的样品相符合，这一要求对于保证产品的质量具有重要的意义。美国对产品一致性有着清楚而规范的要求，车辆的排放应当在其产品寿命期内始终满足产品型式认证时规定的排放标准。这一规定保证了车辆在其寿命期内始终具有良好的排放特性，确保了排放标准的有效实施。
国内对产品一致性虽然也有类似的规定，但是对如何有效实施这一规定没有界定。长此以往，就在中国企业中造成一个误区，认为送检车检验合格就万事大吉，在量产过程中监控意识变淡。更严重的是，很多企业认为在送检车和量产车之间由于配置等原因，还可以挤出来一部分利润空间，这样就导致一些企业产品的品质在低层次徘徊，在市场竞争中失去宝贵的信誉。
最近国家加大了对行业的监管力度，环保总局对市场上的摩托车进行抽查，结果有好有坏，但是这种做法对行业品质的提升有很积极的推动作用。今后希望发改委、CQC继续加大对摩托车流通源头品质的管控，帮助企业树立品质观念和品牌观念，为今后的出口市场打下良好的基础。
《摩托车世界》：针对中国摩托车产业国际化道路，您有哪些看法？
段：首先是加快品牌形象的提升速度，改变世界对中国摩托车制造业原有的印象。由于国内摩托车市场增长减缓，低产能利用率带来的压力使出口变得尤为重要，中国整车厂商进行全球性扩张是一个不可避免的趋势。但国内摩托车自主品牌出口还处于起步阶段，很多品牌现在只能出口到对产品要求比较低的第三世界市场，只有等到中国摩托车企业在自主品牌的产品开发、质量稳定性、品牌管理等各方面的实力都能够与国际品牌相抗衡，才可能在发达国家市场占有一席之地。
其次，进一步提升摩托车的质量意识和技术含量，加大行业的管理力度。企业从新品的研发阶段到生产环节，直至最后出厂检验，都应严格依照标准操作，对消费者负责，对企业负责，赢得国外市场的口碑。
再次，企业应制定详尽可行的战略发展规划，稳扎稳打，保证企业健康、持续地发展。国外摩托车市场倡导的是消费文化，而能和文化对接的只有品牌。相对于一些跨国公司上百年的品牌积淀，国内摩托车品牌的影响力及含金量都还不适很高，而一些跨国品牌早已形成品牌矩阵，构成了完成的产品链条，覆盖各个细分市场。而一些国内企业在品牌建设上缺乏全局的系统性思路，品牌架构也缺乏连续性，宣传公关缺少深度和广度。也是造成整车出口难成气候的重要原因。
最后，实现与国际的真正对接。我们很多企业的出口还停留在OEM阶段，出口主要依靠国外一些企业和经销商的品牌资源，中国企业从中赚取的只是很少的加工费，外方掌握着企业的网络资源和市场信息，中国的出口品牌还要面对相对陌生的国际市场，其复杂的法律政策环境及差异性较大的办事程序，都可能对海外市场的拓展形成阻力。
除了市场方面的因素外，摩托车行业组织还应推进中美两国有关尾气排放标准和认证等方面工作的合作和交流，帮助中国企业了解美国EPA的相关标准和认证合格评定工作，推动向美国市场的产品出口，实现两国法规标准的和谐对接。（文／徐勉振） | 
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