从美国汽车工业发展的历史解读中国汽车工业未来发展的趋势

寒山发表于 2007-8-17 08:31:09

<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p><o:p>
从美国汽车工业发展的历史<o:p></o:p>
解读中国汽车工业未来发展的趋势<o:p></o:p> </o:p>
<DIV class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 27pt; LINE-HEIGHT: 150%">蓝海战略的作者对美国汽车工业发展历史的解读，是我看到过的对汽车工业发展史的最好的解读，尽管文字甚为精练，但却把握住了其中关键的细节，更为可贵的是在这段文字中我们可以很清晰的看到发展的历程和背后的原因。当然其中暗含了“蓝海战略”的理念，不过这一命名为“蓝海战略”的企业战略选择理念，是我比较《基业长青》《从优秀到卓越》等力图解释世界一流企业的出现和发展的原因等书籍中，对优秀企业发展过程的最为精辟的解释。（汽车工业发展史是我的命名，原文照搬在后面）关于蓝海战略，有兴趣可自行寻找阅读，在这里希望能接着这篇文字，对中国汽车工业发展的趋势作一些解读：<o:p></o:p></DIV>
我们可以看到，美国20世纪初当时美国著名的杂志《文摘》的观点：“普通的‘不用马的车’现在对富人来说也算奢侈，尽管以后价格可能会降低，但绝对不会像自行车一样普及。”但仅用了短短十多年的时间，福特就把他的T型车的价格降到了比马车都低的地步，引爆了美国市场，使得美国家庭人手一部汽车，汽车成为当时最普遍的交通工具。喧嚣的今天，我们在面对质疑国内市场容量的报道林林总总，依稀可以想到当时美国市场的情况，不同的是，当时美国人需要承担的压力是价格，我们今天多了对汽车使用量急剧膨胀后的能源、环境以及交通的担忧。<o:p></o:p>
我想明辨的事情也正在这里，20世纪初的价格问题、20世纪70年代的能源危机带来的恰恰是行业发展的机会。需求只能被压抑，但担忧可以通过更积极的方式来消除，因此，今天的担忧同样会造成行业发展的巨大机会，而不是需求的萎缩。看清这一点，正是中国汽车业诞生世界级的企业的基础，否则，在中国这片土地上，对汽车产业而言最乐观的结果也依然是诞生一些世界级的制造工厂而已。<o:p></o:p>
针对中国汽车业发展的几个关键问题：价格、能源、环境以及交通等问题，我觉得每一个问题都可能催生出世界级规模的企业，当然，能源、环境以及交通的问题本身就是世界级的问题。<o:p></o:p>
第一，价格问题。降低价格是解决市场扩容的唯一办法，即便是国民的可支配收入越来越多。当然政府在私人汽车的使用问题上的态度将会不定期的增加消费者的个人支出成本，因此能否降低成本对整个市场而言将会变得越来越重要。我们同样可以看到的清晰事实是，自从吉利和奇瑞进入轿车市场并带动行业不断降低价格的情况下，2006年轿车市场的消费终于发生了井喷的情形。可以预言的是这种由“衣食住行”等基本需求引发的市场规模仍将会扩大，而且随着时间的推移，在中高档车上的需求会越来越强，前提当然仍旧是价格。当然在不降低品质的前提下，能够不断降低价格（对企业而言是成本）在背后反应的是企业的整体研发、制造水平及能力。<o:p></o:p>
第二，能源问题。能源问题是世界级问题，当然世界其它著名的汽车厂商都在寻找替代产品，节能、柴油、电动等等都是正在研究的方向。涉及到能源问题关键的地方都在于技术环节：对柴油而言，可能是跟石油一样的担心，资源有限，因此技术的关键在于植物转化技术能够将其成本降低到目前汽油的地步；对电动而言，技术的关键在于性能的稳定问题，以及充电的时间和效能问题；对节能而言，节能总有极限，但在极限之前，仍旧是性价比的问题。但无论哪一方面能有突破，无论这种突破发生在什么地方，都将会催生出一个世界级的汽车企业。<o:p></o:p>
第三，环境问题。环境问题会随着地球环境的恶化而受到持续增强的压力。当然，环境问题不仅仅是汽车行业的问题，但汽车行业的巨大存量市场规模使得这种争议在这个行业会一直存在。事实上，最有可能的解决方法是连同能源问题一起解决的方法，但也不排除在现有汽车的排气装置上的进一步优化，而如果这种技术一旦成型，再加上各地政府的不断升级的强制性环境要求，即便是排气装置的这一步优化，都有可能提前催生出巨大的市场规模。<o:p></o:p>
第四，交通问题。交通问题之所以引人注目，是因为中国的人口基数庞大，如果一个家庭一部汽车这样的规模的话，会对现有的交通基础建设形成巨大的压力。这个问题真正的压力在于基础建设部门与城市规划部门，如果想一想日本、韩国等国家的人口密度与汽车比例，就会明白因为这个问题而限制汽车进入家庭实际上是在暴露上述部门的不作为而推卸责任的事实。但反过来想，这个问题恰恰给中国社会进一步的发展提供了巨大的机会，持续解决这样的问题之后，带来的基础设施建设会进一步推动中国经济与社会向前发展。而且，事实上这一问题也在为这样的企业提供成长为世界级企业的机会。<o:p></o:p>
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附：美国汽车工业发展史<o:p></o:p>
美国的汽车工业可以追溯至1893年，杜伊尔（Duryea）兄弟制造出美国第一台单缸发动机的汽车。当时，马匹和双轮马车是主要的交通工具。不久以后，美国诞生了数百家汽车制造厂，为客户定做汽车。<o:p></o:p>
汽车在当时算得上是时髦的奢侈品。甚至有一辆车在后座安装了电烫设备，以便乘客在途中可以梳妆打扮。这种性能不稳定的车每辆售价1500美元，相当于普通家庭年收入的两倍，所以并不普及。各种反对使用汽车的抗议甚嚣尘上，破坏道路，把停着的车用铁丝网围起来，组织抗议活动抵制那些开车的商人和政客。连后来成为总统的伍德罗·威尔逊（Woodrow Wilson）也加入其中，声称：“没什么东西别汽车更能传播社会主义思潮……汽车完全是对财富的炫耀。”《文摘》杂志则说：“普通的‘不用马的车’现在对富人来说也算奢侈，尽管以后价格可能会降低，但绝对不会像自行车一样普及。”<o:p></o:p>
简言之，这个行业规模狭小，毫无吸引力。然而，亨利·福特相信，事情并不该如此。<o:p></o:p>
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T型车<o:p></o:p>
1908年，当全美国500多家汽车厂都在为客户定做汽车的时候，亨利·福特推出了他的T型车。他说这种车“是为多数人制造，使用最好的材料”。尽管只有一种颜色（黑色），一种型号，但T型车性能可靠、经久耐用、易于修理，价格对大多数家庭来说也都负担得起。1908年，T型车的售价是850美元，只有其它型号汽车价钱的一半，次年又降到609美元。到1924年，T型车的售价已降至290美元，而当时除了汽车之外最好的代步工具，马车的价钱则是400美元一辆。1909年，T型车的宣传册中这么说：“福特车，拥有高价车质量的低价车。”<o:p></o:p>
福特的经营模式更加巩固了他的成功。通过为汽车制定标准，只提供有限的几种型号，福特车的零部件可以互相通用，普通未经培训的工人就可以在流水线上进行装配，而不象其他汽车厂必须采用有经验的技术工人。更有效率的制造模式使得制造一辆T型车的时间从21天缩短到4天，花费的小时数减少了60%。由于成本降低，福特车得以低价杀入市场。<o:p></o:p>
T型车销量爆棚，福特的市场占有率也从1908年的9%提高到1921年度60%，到1923年，几乎每一户美国家庭都拥有一辆T型车。福特T型车拓展了美国汽车行业的空间，创造出一片广阔的蓝海领域，使得T型车取代马车成为美国的主要交通工作。<o:p></o:p>
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通用汽车<o:p></o:p>
到了1924年，汽车已经成为美国家庭的必备交通工具，普通美国家庭的收入水平也有所提高。这一年，通用汽车（GM）推出了一系列新车，从而开创了一片新的蓝海领域。与福特汽车只有一种颜色和一种车型不同，通用汽车的主席阿尔弗雷德·斯隆（Alfred Sloan）提出了“适合不同钱包和不同用途的汽车”的战略，以适应“各层次”市场的不同感觉和需要。<o:p></o:p>
如果说福特车为汽车带来了“不用马的车”的功能性概念，那么通用则让汽车变得更加有趣、刺激、舒适和时尚。通用汽车每年都会推出一系列新车型、新颜色、新款式，以及进行“年度车型”的评选，从而刺激了消费者对时尚和舒适的需求。由于人们经常换车，二手车市场也开始初具规模。<o:p></o:p>
通用汽车的时尚和感性使它的销量大增。1926-1950年间，美国汽车市场的年度销售量从200万辆增加到700万辆，通用汽车的市场占有率从20%提高到50%，而福特车的市场占有率则从50%下滑到20%。<o:p></o:p>
然而，通用的蓝海战略所带来的快速增长不可能一直持续下去。福特和克莱斯勒也尾随进入了通用开创的蓝海领域，成为美国汽车工业的三巨头。它们在战略上亦步亦趋，在卖点上也不相伯仲，每年都会推出各种新款来迎合消费者不同的需求和不同的生活方式。三巨头所占据的市场份额占到美国汽车市场的90%以上，美国汽车业进入了“自我满足”期。<o:p></o:p>
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省油的日本小车<o:p></o:p>
汽车工业从不会止步不前。二十世纪70年代，日本人开辟了新的蓝海领域，以他们的节能小型车挑战美国市场。与美国车“越大越好”，追求豪华的固有理念不同，日本车秉承高质量，小车型的宗旨，推出了特别省油这一新卖点。<o:p></o:p>
当时恰逢能源危机，本田、丰田和尼桑（当时叫途胜）推出的精干的日本车让美国消费者趋之若鹜。几乎一夜之间，日本车成了消费者心目中的英雄。紧凑、省油型的车开辟了新的蓝海领域，再次推动需求激增。<o:p></o:p>
当美国汽车的三巨头在市场上相互较劲时，没有人愿意去开发一种紧凑、省油的新车型，即便他们已经看到了市场的这种需求。于是，三巨头不仅没能开辟蓝海，反而是被拖入了新一轮的竞争，只不过这次的游戏规则是由日本人制定的。三巨头这时开始重金投入，开发省油的小车型。<o:p></o:p>
饶是如此，三巨头的销售量依然跳水，80年代三家销售量共计减少40亿美元。克莱斯勒是三巨头中的小弟弟，当时受创最巨，要不是政府出手打救，几乎难逃破产的厄运。日本人在捕捉和开辟蓝海领域机会上表现出的高效率让美国汽车厂家几乎一蹶不振，全世界的行业专家都对美国厂家的竞争力和长远的生存能力打上了一个大大的问号。<o:p></o:p>
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克莱斯勒的迷你箱型车<o:p></o:p>
快进到1984年，陷入重围，濒临破产的克莱斯勒推出了迷你箱型车，在汽车业开辟了新的蓝海领域。迷你车突破了传统箱型车和小货车的界限，内部空间介于两者之间，对于小家庭来说正合用，可以放进很多东西，包括自行车和宠物狗，而且更加易于驾驶。<o:p></o:p>
迷你车使用克莱斯勒K系列车的底盘，内部空间更大，家用的各种杂物都可以放入其中。不过，克莱斯勒并非第一家致力于箱型车概念的，福特和通用早在数年前就开始设计这种车，可是因为担心会侵占自己小货车的市场份额，并没有把这种车推向市场。这无疑将黄金机会给了克莱斯勒。推出的头一年，“迷你”就成了克莱斯勒的畅销车型，使克莱斯勒重新跻身三巨头的行列。三年里，“迷你”为克莱斯勒带来了15亿美元的收入。<o:p></o:p>
“迷你”的成功在90年代点燃了SUV（运动型功能车）的灵感，也使得蓝海领域进一步扩展。SUV使用的是货车的底盘，继续从轿车向功能型汽车进化。SUV最开始的设计是考虑可以越野，还可以在去海边玩时拖上一艘帆船。但它所具有的轿车般的操控性能、更高的乘载能力、舒适的内部空间、四轮驱动，拖曳功能以及安全性特点，使它在年轻家庭广受欢迎。到1998年，包括箱型车、SUV在内的各类轻型车的总销量达到750万辆，几乎与820万辆轿车的销量相当。<o:p></o:p>
正如历史所揭示的，当通用和克莱斯勒创造出自己的蓝海领域时，他们就成为市场上的强者。多数时候，蓝海领域并不是因为技术创新，即使是福特具有开创性的流水线生产，也早已在肉类包装行业得到运用。汽车业的迷人之处就在于它在蓝海战略的变化影响下，时起时伏。汽车业的厂商也是同样，他们的赢利和增长也在很大程度上与蓝海领域的创造相关联。<o:p></o:p>
以上这些厂商都因为他们的蓝海战略而被市场所牢记。例如福特，虽然已经历经风雨，但他的品牌还是时时与他百多年前的T型车联系在一起。<o:p></o:p>
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fengzhirong2 发表于 2008-11-9 10:59:18

很有用！

weizi-512 发表于 2010-10-10 18:00:28

谢谢！

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