[原创]你不知道的气门知识!
般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的<span class="sl_css_ads"><u><font color="#000099">发动机</font></u></span>多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通<span>发动机</span>来说，两气门就能获得较为满意的<span>发动机</span>输出功率与扭矩性能。 <br/><br/>排量较大、功率较大的<span>发动机</span>要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的<span class="sl_css_ads"><u><font color="#000099">轿车</font></u></span>大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。 <br/><br/>四气门结构能大幅度提高<span>发动机</span>的吸气、排气效率，新款<span>轿车</span>大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款<span class="sl_css_ads"><u><font color="#000099">捷达</font></u></span>王的20V<span>发动机</span>，<span class="sl_css_ads"><u><font color="#000099">宝来</font></u></span>1.8T<span>发动机</span>也是五气门。 <br/><br/>不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致<span>发动机</span>寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。
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