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楼主:lionline - 

需要市场调研资料的请进!

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21
 楼主| 发表于 2003-9-26 09:37:00 | 显示全部楼层
以下是引用jk在2003-9-25 21:58:00的发言:
有祛痰药的吗?谢谢!



呼吸系统药物市场分析

  呼吸系统药物按照药理分类可分为止咳祛痰药和平喘药,2000年全国14个城市219家入网医院购进止咳祛痰药和平喘药的金额分别为4842万元和7911元人民币,同1999年相比增长10.82%和7.34%。根据1998-2000年呼吸系统药物所占百分比变化趋势图可以看出,三年中平喘药的用药趋势比较平缓,而止咳祛痰药在每年的年末和年初有一个相对的增长,这同疾病的发生规律相稳合。

1998-2000年呼吸系统药物各类所占百分比趋势变化图

  2000年广泛使用的呼吸系统药物有73种,比1999年增加了9个品种,可见此类药物的研发速度是可观的。但从近3年呼吸系统具体药物看,排名相对比较稳定,销售金额进入前20位的药品3年内几乎没有变化,只是个别药品的相对排名有所不同。呼吸系统药物的用药途径比较集中,主要用药途径为口服制剂和吸入剂,同时还有少量的注射剂和滴鼻剂。详细内容见表一。

表一.排名前20位的呼吸系统药物市场份额统计

排名
1998年
1999年
2000年

药品名称
份额%
药品名称
份额%
药品名称
份额%

1 氨溴索
12.67
氨溴索
20.15
氨溴索
23.21

2 沙丁胺醇
8.17
强力稀化粘素
7.90
强力稀化粘素
9.77

3 复方甘草合剂
7.08
沙丁胺醇
7.40
沙丁胺醇
6.87

4 复方可待因
6.98
复方可待因
6.98
茶碱
5.76

5 茶碱
6.47
茶碱
6.24
强力安喘通
5.16

6 强力稀化粘素
6.36
复方甘草合剂
5.48
复方甘草合剂
4.77

7 特布他林
6.20
丙卡特罗
5.10
丙卡特罗
4.57

8 舍雷肽酶
5.76
强力安喘通
4.86
异丙托溴铵
3.72

9 丙卡特罗
5.46
特布他林
4.79
特布他林
3.71

10 强力安喘通
5.32
复方右美沙芬
4.46
美可糖浆
3.32

11 复方右美沙芬
4.99
舍雷肽酶
3.65
复方右美沙芬
3.04

12 美可糖浆
4.65
美可糖浆
3.59
舍雷肽酶
2.87

13 息可宁
3.39
异丙托溴铵
2.57
乙酰半胱氨酸
2.76

14 异丙托溴铵
2.17
息可宁
2.23
复方可待因
2.59

15 核酪
1.95
核酪
1.77
核酪
2.42

16 愈创木酚甘油醚
1.93
卡提素
1.42
息可宁
2.16

17 卡提素
1.67
乙酰半胱氨酸
1.15
卡提素
1.56

18 复方甘草片(含阿片)
1.05
扎鲁司特
1.15
愈创木酚甘油醚
1.25

19 羧甲半胱氨酸
0.76
愈创木酚甘油醚
1.13
复方甘草片(含阿片)
1.25

20 气管炎菌苗
0.72
复方甘草片(含阿片)
0.95
扎鲁司特
1.02

  
有一个哮喘的市调报告,不知对你有没有用!




[此贴子已经被作者于2003-9-26 9:46:28编辑过]
22
 楼主| 发表于 2003-9-26 09:55:00 | 显示全部楼层
以下是引用fangdaniel在2003-9-26 4:03:00的发言:
多谢lionline,我还想问一下,全球最大的市场调查公司是哪一家,国内的呢?他们所擅长的是什么调查?
万分感谢!


    ACNielsen为全球最大的市场调查研究公司,于1923年成立于美国芝加哥。1994年透过并购SRG集团正式进入亚洲市场。1996年,在美国成为独立上市公司,时开始整合全世界市场研究服务业务,并正式统一使用ACNielsen为企业名称。 专长于快速消费品品类研究,唯一涵盖三种市场研究服务的公司。

     中国最大的专业媒体与市场研究公司———央视市场研究股份有限公司日前在京正式成立。该公司由中国国际电视总公司与世界第四大市场调查和咨询集团————TNS合资组建。
      该公司拥有覆盖全国的媒介、市场和广告调查网络,而且拥有连续六年的媒介、市场、广告研究数据库,能够结合最新的研究技术和对市场的深入理解,提供出快速、 全面的中国市场分析或商业解决方案。          
23
 楼主| 发表于 2003-9-26 16:12:00 | 显示全部楼层
以下是引用sunway在2003-9-26 14:16:00的发言:
楼主的确有很多资料。
而且给出的信息也很详尽,我需要有关国内制服设计制作行业与国外进口电筒类的报告。
谢谢!


制服是政府、工商企业、学校等部门或单位为工作方便、树立本组织的独特文化所设计制作的具有统一标识的服饰。
 

酒店各部门岗位选择款式与面料


前厅部份:迎宾员、行李员、总台服务员、商务中心、管理人员   

迎宾员、门童:其特征是具有明显的礼仪标志,要体现庄重、热情、大方,再加上必要的服饰相配,既要能展现出迎宾员的着装美感,又要能表现出酒店档次的级别.颜色多以红、白或红黑色对比。

  行李员、行李生领班:着装主要表现行动敏捷、利索,款式多为立领、低圆筒帽,上衣稍短但要得体,制服颜色选择明亮但又不艳丽为适。

  前台:前台是酒店最重要的职位之一,是酒店经营服务的中心环节。前台的服装主要特征是庄重、沉稳、严谨,因此大多以西服或变款西服为基础款式。配饰整齐,不花哨,颜色素雅而明快,颜色多取深色调的。

管理人员:全体的西装面料宜迭用,国产毛料颜色以黑色为主。

     餐饮部:中餐、西餐、咖啡厅、酒吧、厨师服

中餐:中餐厅多以旗袍为主。旗袍的设计简单而美观,线条清晰而高雅。旗袍可分为中餐咨客、中餐服务员、中餐传菜员和中餐领班。

中餐咨客、迎宾员:多以长旗袍设计为主,长至脚腕,可长袖、短袖、七分袖,也可无袖。服装主要特征是庄重、优美大方,体现东方女性特有的魅力与美感,颜色多取鲜艳的色调。面料以金线绒、缎料为主。

中餐服务员:为短款式旗袍,袖部、下摆部都较为适应服务需要。面料以制服呢为主。

中餐传菜员:多以简练式旗袍,线条清晰,造型简练,即体现旗袍特色,又便于服务运作,一般需佩戴围巾,装饰程度和颜色与中餐服务员相对呼应,但不能超过中餐服务员。面料以制服呢为主。

中餐领班、部长:多以西服套装或变款西服为基础款式,配上与中餐服务员或传菜员相同颜色的花边或配饰。颜色多取深色或服务员相对呼应,体现部门的整体统一。面料多以国产毛料或制服呢为主。

西餐:西餐分为西餐咨客、西餐服务员、西餐领班

西餐咨客:多为小姐,一般穿黑长裙,短西式上衣,内穿白衬衣,腰封和领结,色彩多以红、白、黑色为主。

西餐服务员:短西服或西式马甲,内穿白礼服,打黑领结,配黑腰封。色彩同咨客相同。

咖啡厅咨客、领班(服务员)、送餐员、调酒员(领班):

   咖啡厅的穿着较为随意,服务员款式为短西服或西式马甲。女服务员可选择连衣裙。面料可采用棉质碎花,服装的主要特征是浪漫、温馨。咖啡厅咨客穿黑色侧开叉长裙,上配与服务员同色系的马甲或短西服,内穿白色衬衣,领型可变化,色彩比较明亮、活泼。

酒吧:(又称吧台)多为男性服务员,多为西式马甲,也可为露背式马甲,可选用缎面或花料、闪光花料的面料,色彩华贵、气派。

厨师服:厨师服款式宽松,颜色卫生。一般为白色,配帽子。西厨帽子很讲究,帽子愈高,级别愈高。              

   厨师长、中厨总厨、西厨总厨:一般为白涤棉或 纯棉上衣,黑扣,黑裤,高白帽配三角巾。                                                                                                                                       

厨师:白涤棉或纯棉上衣,白扣,小黑白格裤,白帽,配三角围巾。

       厨工、洗碗工:白上衣、兰裤,配围裙。

   客房部、洗衣部

  客房部:包括楼屋领班(服务员)、公共区域领班(清洁工)。客房服务员服装的特征,要求其服装必须适应清理房间等一系列操作,便于运动,款式力求简洁、大方、宽松,颜色洁净洗涤。面料以蓝色、咖啡色的制服呢为主。

  洗衣部:包括洗衣部领班(洗烫工)、布草房领班(服务员)。

   工程部:一般用的较多的是夹克衫和工程裤或连体裤(夹克 和裤子连体)或一些T恤衫,其特点是工作方便,布料易洗、 易磨、吸汗。

  保安部  

     保安服:一般有一些保安的标准,在其基础上变化,一般饰物有帽子(大盖帽、贝雷帽)、皮带、哨带、户章。

      司机:一般同保安服相似。以西装配色,或立领短上衣,如帽子,主要以白色、深兰色有主。

          快餐厅:快餐厅服务员服装的特征,简洁明快,体现快餐洁净,快速的服务,颜色多为红、黄、兰、粉红等明艳的色调来体现热情、活泼的服务风尚。多采用彩色条纹布料,来表达其青春的动感。宴会厅服务员,以沉稳的色调,保守而优雅的款式达他们规范的服务风尚。

   娱乐部

    美容美发:包括化妆师、形象设计师、美发师。以简洁、明快、干净、利落为特征。色彩多为浅色、条纹、不对称的设计风格。

   桑拿按摩中心:包括迎送员、休息室服务员、按摩员、客人服更衣员、修甲工、水池服务员。变化多端的桑拿迎宾服,朝气蓬勃、自由奔放、清爽宜人。色彩体现温馨、浪漫,面料多为棉质或毛巾料。

   健康中心:包括台球服务员、保龄球服务员、泳池服务员、健身房服务员、麻雀房服务员。是娱乐场所的系列制服,其制服多采用青春的色调,活泼的款式,动感强烈。

夜总会  夜总会包括:迎宾员、部长、服务员、DJ

迎宾员:以长裙为主,采用华丽鲜艳,焕发着珠光宝气,与夜总会豪华的气氛浑然一体。款式多为斜肩、高开叉,与可运用上紧下松的设计对比手法,更能增添女性的曲线美。色彩以黑色、深兰、深紫色为主调,越发显得雍容华贵。

  行政管理人员   包括:董事长、总经理、部门经理、主管、秘书、办公室文员、财务部:一般以西装为主,根据职位来选择用料的档次、颜色。


职业风采个性争艳

   
    早在夏商时期,中国建立了冠服制,这就是世界上最早的职业装雏形。据《诗经》、《周易》记载,周朝还专门设“司服”一职,掌握自天子至卿士乃至庶民的衣着。
    如果说古代的职业装是识别等级的工具,那么现代人的职业装则是职业形象最直接的表现形式,是衡量企业实力、感受企业文化韵味的标准之一。

    在近日中国革命博物馆举办的2000年中国国际职业装博览会上,那款款别具一格的职业装,将你带进独具个性的职业装世界,品味到“制服文化”的魅力。
   职装企业专业化
   改革开放以来,我国的服装业得到蓬勃发展,具有一定规模的女装企业有3100多家,男女装兼制的企业达2.5万余家,但真正具有规模、实力的职业装企业却廖廖无几。近一两年来,以北京、广州、深圳为中心的职业装企业龙头逐渐形成,一个崭新的职业装生产格局和充满潜力的市场日益成熟。
   据了解,本次博览会参展职装企业达60多家,在江苏宜禾服饰、北京桑乔制衣、陕西百和职装公司、深圳奥斯曼等职业服装企业展台上,你可以体会到职装企业的成熟。他们已不是小规模、小作坊式生产,而更追求高科技、现代化。深圳奥斯曼公司于1993年率先采用电脑设计技术,拥有完善而庞大的现代电子商务系统,职装设计以航空、酒店风格为主。以设计办公室、企业职装为主的江苏宜禾公司早在几年前就贯彻ISO9001国际质量体系,公司以“企业人格化”为宗旨,奉行“要做就做最好”的质量观。目前宜禾服饰远销美国、日本、西欧、加拿大等20多个国家和地区,在国际上赢得良好信誉。
   职装款式时装化
过去的工作服过于注重功能化,而忽视了款式色彩,许多人认为工作服就是工作时的服装,不能登大雅之堂。而办公室白领的职装更是过于呆板,款式西装套裙、颜色不改灰蓝二色。

   职场着装不单调
提到防弹衣、迷彩服,起初会使人联想到神秘、笨重、颜色陈旧。在解放军总后军需装备研究所展台,你可以看到新型轻便马甲式防弹衣,颜色淡雅、款式新颖的特种救生衣、防寒伪装服,如果不是摆在这里,你一定会认为它们是新款时装。该研究所博士张建春介绍,职装包含两大类,一是职业形象,二是防护。过去,军队职装过于注重防护而忽视了款式设计,十分单调,现在的军队职装在设计上加入了许多时装成分,使军队职装更加丰富。
   
   职装面料职业化
   职业装在讲究款式和风格的同时,更要讲究面料的专业化。博览会上,保健面料、环保面料、特种面料的呼声越来越高,宣传更是随处可见。据了解,本次参展的职装面料包括化纤、印染、皮草、防静电、阻燃、特殊整理等几十种。
   环保面料早在三四十年代就被美国、英国、法国、日本等发达国家开始研究,八九十年代为防止辐射,日本、韩国等率先研制防电磁波辐射的职装,90年代初,欧洲一些国家研制出保健、营养服装。我国从60年代开始研究电磁辐射防护服,七八十年代屏蔽服和微波吸收防护服等特种服装相继问世。
   


sorry,电筒的还真没有,有家人可以帮忙吗???



[此贴子已经被作者于2003-9-26 16:24:42编辑过]
24
 楼主| 发表于 2003-9-27 10:24:00 | 显示全部楼层
以下是引用firone在2003-9-27 1:45:00的发言:
楼主,我要饮料行业的资料。果冻的资料有没有?
[upload=rar]down911.asp?ID=10801[/upload]
25
 楼主| 发表于 2003-9-28 16:30:00 | 显示全部楼层
以下是引用荷兰豆在2003-9-28 10:59:00的发言:
有没有乳品方面的资料?谢谢!!
[upload=rar]down911.asp?ID=10909[/upload]
26
 楼主| 发表于 2003-9-28 16:40:00 | 显示全部楼层
以下是引用西.江.月在2003-9-28 12:35:00的发言:
小区改造的资料,谁还有啊?
等待中。。。。。。。。



深圳133个小区改造蓝本展开

  第一个成功改造的鹿丹村,是其它小区改造的样板。此举将为城市住宅私有化后如何进行城市改造提供借镜

  深圳对最早期建设的居民住宅小区的改造已纳入市政府为民办事的议事日程。第一个列入改造的鹿丹村,近日经市住宅局和该村业主商讨,改造方案已大体敲定:24栋住宅将全部拆除,全村重新规划重建。

  鹿丹村是1989年竣工的大型福利房住宅小区,占地70398平方米,共建24栋7层住宅,总建筑面积11万平方米,入住了1050户。由于建造商偷工减料区内房屋存在严重的质量问题。不少房屋墙壁渗水,楼板薄弱震动,批荡层灰沙松脱剥落,其中一栋危楼已于两年前拆除重建,现仍有3栋出现严重的结构安全问题。此外房屋建筑装修标准较低,公用配套设施差,如区内没有停车场,仅靠区内道路停车。8月初,市长于幼军到此实地了解情况后选定此为全市老住宅小区改造的先行点。经市住宅局和区内居民多次商讨,排除了修缮加固的方案,敲定了全部拆除重建的方案。重建后将是小高层住宅,腾出的地方建车位、文体活动中心等公用设施,使其成为几十年后也不落后的先进住宅小区。

  鹿丹村在深圳住宅小区中具有突出的代表性。市住宅局对全市小区进行调查后已列出了庞大的小区改造方案,将对133个小区进行改造,视具体情况而定出或者修缮加固,或者全部推倒重建计划。

  由于房改工作的展开,住宅小区的房子都已卖给了个人,住宅是个人的,但小区的环境观瞻又关系到市容市貌。因此各小区改造,费用将由市政府出一点,居民业主出一点的办法解决,并且方案要由市有关部门与居民业主共同商定。日前,市住宅局已就鹿丹村改造居民业主分摊费用计算办法,拆迁房租补偿、现在物业拆除补偿、搬家费等与居民业主进行了商讨。
27
 楼主| 发表于 2003-9-28 16:42:00 | 显示全部楼层
以下是引用adamhoo在2003-9-28 14:32:00的发言:
楼主有IMI年鉴2002-2003和CMMS新生代2003夏的资料吗?
还有没有实力媒体的“中国媒介概览2002”?


都是大块头,而且价格不菲,恐怕帮不上你了。
28
 楼主| 发表于 2003-9-28 16:45:00 | 显示全部楼层
以下是引用hengx在2003-9-28 14:45:00的发言:
有没有  “汽车零部件” 方面的资料

谢谢了,楼主!


关于汽车零部件市场发展的几个问题
  

  一.中国汽车零部件工业面临的机遇

  1.国内汽车市场进入高速发展时期,为汽车零部件市场发展提供了极好的发展机遇

  2002年,国内汽车工业产量达到325万辆,增长幅度达到38.5%,是1992年以来增长速度最快的一年。国内有关部门在编制“十五规划”时,预测2005年的汽车需求量为270-310万辆,显然是过低了。对市场估计不足的原因,主要是对轿车进入家庭的形势认识不够,甚至有错误认识,认为轿车进入家庭在中国还是非常遥远的事,更有的人根本反对轿车进入家庭,这严重影响了对轿车市场的正确预测,也为相关产业的发展带来不利影响,如原材料工业、零部件工业、交通设施、能源等等。2003年1月,汽车产销继续高速增长,1月的产销量已经超过了去年最高的月份,因此今年至少会保持去年的增长幅度。

  有的资料说2002年我国零部件工业产值为750亿元,零部件市场规模实际上远远不止于此因为2002年汽车工业产值为7467.6亿元,工业增加值1544.5亿元,整车厂外购值应该在70%以上,因此在配套方面,零部件采购值应该在1000亿元以上。

  另外一个大市场是维修和备件市场。大约目前,我国汽车保有量只有2000万辆,平均每辆车每年销耗2000元,就是400亿元。现在我国平均65人一辆汽车,相对保有水平很低(国际平均水平是8人一辆),因此具有很大的发展空间,这就为零部件提供了一个非常广阔的市场。

  2.国际汽车工业全球化趋势为我国零部件工业提供了新的发展机遇。

  为了增强竞争优势,跨国公司在全球范围内优化资源配置,在开发、生产、采购、物流等多方面压缩成本,其中零部件加工向发展中国家转移的趋势越来越强,中国汽车零部件工业在普通加工方面具有很强的能力,有可能向国外汽车工业提供配套的零部件;其次国外汽车维修业早就在中国大量采购零部件。最近,关于国外公司在中国采购的信息越来越多,2002年1-11月中国汽车零部件出口达到32.7亿美元,同比增长72.57%,增长速度很高。

  3.越来越多的外国零部件公司愿意到中国投资设厂,这为中国零部件工业发展提供了良好的合作机会。

  二.中国汽车零部件工业面临的挑战

  1.由于国内汽车工业特别是合资企业也逐步实行全球采购,对国内汽车零部件工业造成一定的冲击。据统计,国内发动机产量为250万台,进口量15万台,与325万辆汽车产量有较大差距,按理应该有75万辆国内生产的汽车是装配了进口发动机。如果考虑维修需要,进口量应该更大。

  2.国内汽车工业近两年大量采用CKD方式,2002年汽车产品进口配额的60%分配给重点企业进口全套散件,在40亿美元以上,2002年CKD规模在10万辆,2003年还在增加。而且CKD产品由于采用全套散件组装,价格又比进口整车低,销售供不应求,因此刺激许多厂家走这一条路。CKD严重冲击了国内零部件工业。

  3.由于中国允许外资在中国独资经营汽车零部件(包括发动机)项目,因此大的零部件集团(如德尔福、博世、法雷奥等)纷纷在中国设厂,不仅给国内企业配套,也同时向国外出口。

  4.国外名牌汽车零部件大量进军中国市场,特别是入世之后,零部件配额逐步取消,进口量越来越大。

  5.国内整车企业连续打价格战,逐年降低采购成本,零部件企业承受的压力越来越大,利润越来越少。

  6.整车厂大量欠款,造成零部件企业经营状况严重恶化。

  7.假冒伪劣配件充斥市场,打击不力,使正牌汽车配件受到严重冲击,也使消费者蒙受重大损失。

  三.世界零部件发展的新趋势

  1、国际零部件企业联合重组规模越来越大。90年代以来,世界汽车工业的格局发生了重大变化,各大跨国汽车公司的兼并和重组愈演愈烈。在汽车集团“强强联合”的推动下,世界汽车零部件工业也经历了剧烈的产业重组,1988年全球零部件供应商的数量有2万家,到2000年只剩下2000家,预计10年后还将淘汰一半,进行优势互补。“强强联合”使跨国的汽车零部件集团更具竞争力。有人预计,将来在世界上最终会形成5-6家大的零部件集团,与5-6家整车集团并立。

  2、全球采购、系统设计、模块化供货成为国际汽车工业新潮流。整车开发中的大量工作已经由零部件企业承担系统设计,模块化供货使零部件企业分担的产品工作量越来越大,汽车零部件工业在汽车工业中的作用更加明显。市场的发展对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求,比如质量要求零缺陷,成本每年降低15%,零物流事故,100%的服务效率等。

  3、国际汽车工业技术进步加快,通过大量采用电子技术,解决了汽车工业的许多难题,使整车的安全性、排放性、经济性、舒适性得到很大提高。汽车电子技术发展正在进一步加快,特别是系统的控制、ABS和行驶控制、行车导航系统、撞击传感技术等方面。据预测,汽车电子产品占整车价值的比例将从现在的12%~15%增长到2005年的25%~30%。

  4、国际汽车工业正在大力发展燃料电池汽车,即将取得产业化突破。燃料电池汽车在结构上与传统的内燃机汽车完全不同,燃料电池技术普及之后,如发动机、变速器、分动器、传动轴、车桥车轮、制动系统、转向系统、供油系统、散热系统、润滑系统等等都将逐步消亡,我国汽车零部件工业在发展战略上应该考虑这一趋势。

  四.中国汽车零部件工业近期应该采取的对策

  中国汽车零部件工业存在的问题。主要是生产规模小、企业自主开发能力不足、地方保护主义严重。由于中国汽车工业长期受到条块分割以及多方引进国外车型的影响,使零部件配套体系各自独立,难以形成规模经济;产品开发投入不足,零部件企业与主机厂的同步产品开发能力还未没有形成,不适应新车型开发时间缩短的要求。质量管理体系的缺乏,质量意识的淡薄,产品质量存在的问题,成为影响国际竞争力的重要原因之一。

  1、在分析我国主要汽车零部件产品竞争力状况的基础上,确定发展目标。国家经贸委曾经对60种汽车关键零部件产品进行定量的竞争力分析,结果是分为三类:第一类为竞争强的零部件产品,主要是材料密集型、劳动力密集型或不宜长距离运输,已经批量为引进车型配套或批量出口汽车零部件,共有33种,约占整车制造成本的20%。第二类为竞争力与国外接近的零部件产品,主要是现已批量为引进车型配套的、影响整车性能的关键总成和系统零部件产品,通过努力可以形成优势的产品,共有19种,约占整车制造成本的20%;第三类为目前竞争力弱的零部件产品,主要是国内刚起步或是尚属空白,但具有潜在市场需求的高新技术零部件产品,共有5种,约占整车制造成本的15%。还有一些产品已不符合发展方向需要淘汰,共有3种。

  第一类产品中,在国内外市场都有较强竞争力的,要坚持扶优扶强的方针,充分发挥比较优势,实现规模化生产,进一步扩大市场占有率,积极扩大出口,进入全球配套体系。这类产品中的低档次、简单加工产品,由于在成本上竞争极其激烈,国内国有企业已经无法承受,大多在民营企业和个体企业生产,因此骨干零部件企业应该逐步转出;第二类零部件虽然尚竞争力不强,但是应加快与国外零部件企业的合作,积极引进国外先进技术,努力提高产品开发能力,适应汽车和零部件同步发展的要求,在满足国内配套需要的同时,尽快进入国际配套体系。第三类目前竞争力较弱的产品,由于大多数是刚起步的高技术产品,投资大,风险大,目前无法与国外竞争,但是要通过合资、引进技术或组织联合攻关,逐步发展。

  2、打破地区、部门封锁。全球采购已经是不可逆转的趋势,地方和部门保护只有使竞争力受到极大地削弱,因此必须打破地区和集团封锁,建立起开放的、公平竞争的、优胜劣汰的市场机制,发挥市场对资源的优化配置作用,为汽车及零部件工业发展营造良好的市场环境。

  3、研究建立零部件分层次配套体系,向大而全和小而专两个方向发展。国外零部件工业巨头已经发展成系统供应商,垄断了跨国汽车集团的OEM配套市场,国内尚没有这类企业,短期内也难以形成,因此应首先在国内发展为国内整车企业提供系统集成的零部件集团,同时发展针对国际第二层配套能力。按专业化分工,大力发展国内第二、三层次零部件企业。要逐步形成相对集中的生产能力,即一两个厂包揽一两个零部件的全国市场,即小而专。

  4、加强技术开发,促进技术创新。为适应汽车和零部件同步开发和系统开发的要求,适应汽车产品应用电子、信息、网络等技术的要求,汽车零部件企业必须加大产品开发资金的投入,提高零部件自主创新的能力,使零部件的开发真正成为整车开发的一部分,实现与整车厂共同发展。

  5、零部件工业要跟上世界汽车工业发展的潮流,认真学习掌握网络信息技术、电子商务、物流管理、客户资源管理、计算机辅助设计/制造/管理系统、现代管理观念、贸易规则等等,密切掌握国内外零部件市场的发展动态,从而掌握发展的主动权。










中国汽车零部件产业的出路

  入世的“历史之门”即将打开。参与国际分工合作,中国将分享经济全球化带来的巨大收益。同时,这种收益在各区域、各产业、各企业间的分配不是平衡的。对于中国零部件企业来说,遭遇的冲击和压力无疑将是巨大的。因此,如何在未来几年暂时的“保护期”内强身壮体,为迎接世界经济一体化的挑战作好能力和心理上的准备至关重要。

  中国汽车零配件市场将是一个极富吸引力的消费投资热点。中国零部件企业如果不能快速适应市场需求,国内市场也将逐步丧失掉。

  汽车零部件业是一个需求量持续增长的行业。特别是近十几年来,由于越来越多地采用电子技术,汽车业正向高新技术行列晋升。有数据显示,世界汽车零部件市场规模,90年达到508亿美元,截至1998年平均增长率为7.6%,电子产品的销售额1997年为405亿美元,预计2007年将达到900亿美元,目前电子产品占整车成本的比例为20%。

  我国是新兴汽车市场,1999年末汽车零部件市场规模在600亿元人民币左右,电子产品占整车成本的比例为3%,预计下世纪初将增长10%以上。按汽车行业规划纲要,2010年我国汽车产量要达到600万辆,汽车保有量达4000万辆。可以预见,未来国内汽车零配件市场将是一个极富吸引力的消费投资热点。目前,我国零部件市场具有以下运行特点:

  零部件的需求与汽车有所不同,还有维修市场的支撑,受宏观调控政策变化的波动幅度较小。例如1998年,尽管汽车市场为零增长,但零部件仍然达到了442亿元的产值,较上年增长10%。然而,国内零部件市场的增速最终还依赖于汽车市场总量的扩充。

  尽管零部件市场在总量上呈现出供大于求的趋势,但新车型配件或质量稳定,售价适中的零部件仍然是市场的畅销品种。随着汽车的质量、排放、安全、节能等方面的法规、标准的制定和完善,一些高新技术产品在国内出现空缺或生产能力不足。市场要求零部件企业提供适销的品种,提升产品的技术含量,快速适应市场需求。但由于企业改制的滞后,零部件企业创新能力普遍不足,而且项目重复引进严重,造成企业之间过度竞争,也给投资“软环境”带来负面效应。

  维修市场中,非国有制成分的经销商约占60%左右,已成为市场流通体系中的重要组织部分。但由于维修市场管理无序、经营程序混乱,严重冲击了来自主渠道正品配件的市场,侵害了部分厂家的利益和声誉,也抑制了潜在的购车要求。

  绝大多数企业还不能适应系统化供贷的要求。系统化供货是目前汽车业的一种新型协作方式。在系统化供货企业中,“集中型”企业具有较强的承受与变革能力,而“分散型”企业必须具备更强的灵活度,以便适应产品和款式快速变化的市场要求。而国内行业现状是“集中型”不足,“分散型”又显得“身单力簿,企业数量众多、散而不强”。这种状况如不能得到根本性的钮转,国内市场也将逐步丧失掉。

  中国零部件企业的出路在于:搞专业化生产、规模化生产。

  加入WTO以后,中国整车企业在选择配套件时,也将逐步实现全球采购体系,而中国零部件配套价格一般比国际价格高3—5%,面对如此大的冲击,中国零部件业出路何在?日本丰田公司福岛先生回答颇有见地,进入WTO后,中国零部件企业的出路有两个:一个是搞专业化生产,把自己企业的零部件作到最精、最好;另一个出路是与外商合资,利用其全球销售渠道搞规化生产。

  目前,世界著名汽车制造商已制订出来未来在中国的发展规划,以期占领更大的市场份额。世界最大的汽车制造商——美国通用汽车公司计划到2004年,在中国汽车市场的占有率达到15%。德国大众汽车公司宣布:今后将在中国投资15亿美元,重点是向中国市场推出家用经济型轿车,计划于2002年投产。法国雪铁龙汽车公司将在中国增加投资1.172亿美元,使神龙汽车有限公司达到年产15万辆富康轿车的生产能力,预计今年在中国轿车市场的占有率达14%。福特汽车公司已在中国投资2亿美元,拥有江铃汽车公司30%的股份,目前福特与重庆长安汽车集团公司的轿车合作项目也在运作之中,进展比较顺利,所生产轿车价位估计在10万元至15万元左右。

  原中汽总公司领导李刚认为,留给中国汽车工业的时间只5年,如果对汽车产销和使用环节的限制不取消,15%以上的贷款利率带给汽车厂的包袱不卸掉,财税政策不作倾斜,企业经营管理行为不改进,任何技术上的创新改进也不一定带来汽车工业的进步,相反会使我国汽车工业沉入经济全球化的汪洋大海。

  世界汽车技术正在实现从传统机械体系向高新技术集成转变,但我国大部分汽车企业包括零部件企业还缺乏长远发展的机制、动力和能力。零部件企业目前首要的任务是要坐下来分析一下,哪些部件是薄弱的,哪些部件是有优势的,对不同部件的生产采取不同对策,重新定位。要抓零部件生产的质量,在降低生产成本、优化生产体系、减少不必要的物流环节上下功夫。激烈的市场竞争,必然促使企业不遗余力地采用新技术,尤其是要有自主知识产权的创新,从而保持在市场上的竞争优势。

  同时,零部件企业应有大的调整。目前,上汽公司已对集团内的零部件企业进行新一轮重组,形成六大零部件系统,重点对空调系统、电子电器系统和内外饰件系统的相关企业进行重组,形成系统公司。一汽集团已将其下属的十几家零部件厂合并为富奥公司,并且在2000年要基本形成6大工艺或8大工艺为核心的整车生产体制,形成模块化经营,改变目前产品90%内销的局面,逐步扩大外销。

  总而言之,零部件企业要实现跨越性的飞跃,不仅需要行业结构重组、企业机制改革,还需要政府给予必要的协助和指导,如在鼓励中小型企业发展、限制不正当市场行为等方面,制订具体的可操作性的政策、法律和管理制度,从而为各类经济实体营造合乎公平、效益规则的市场大环境。零部件企业应抓住我国即将加入WTO的历史性机遇,不断增强企业的竞争能力,缩小与国际先进水平的差距。
[此贴子已经被作者于2003-9-28 16:51:46编辑过]
29
 楼主| 发表于 2003-9-28 16:55:00 | 显示全部楼层
以下是引用hengx在2003-9-28 14:45:00的发言:
有没有  “汽车零部件” 方面的资料

谢谢了,楼主!


以下是《中 國 汽 車 零 配 件 市 場 狀 況  》

[此贴子已经被作者于2003-9-28 17:03:49编辑过]
30
 楼主| 发表于 2003-9-28 17:04:00 | 显示全部楼层
以下是引用lionline在2003-9-28 16:55:00的发言:
[quote]以下是引用hengx在2003-9-28 14:45:00的发言:
有没有  “汽车零部件” 方面的资料

  谢谢了,楼主!


以下是《中 國 汽 車 零 配 件 市 場 狀 況  》

[此贴子已经被作者于2003-9-28 17:03:49编辑过]

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