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汽车自19世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨1986年造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这100多年，汽车发展的速度如此惊人！
我们简单介绍汽车的发展历史：
一、汽车的祖先——车
在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的滚木运输。后来人们发现用直径更大的园木做成木轮，运输速度更快。于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。所以车辆应当是黄帝首先发明的。
据史料记载：公元前2000多年的夏初大禹时代，有一位管车的大夫奚仲，是中国车子的创造者，也是世界上第一辆车子的发明者。另据史料记载：公元前1600年的商代，我国的车工技术已达到了相当高的水平，能制造出相当高级的两轮车，采用辐条做车轮，外形结构精致华美，做工也不十分复杂。到西周时期（公元前771年）,马车已经很盛行了.春秋战国时期（公元前221-770年），各诸候国之间由于频繁的战争，马车便纳入了战争的行列，对于当时来说，这便是代表一个国家强盛的极明显标志。陕西临潼秦始皇帝陵和兵马佣一起出土的战车式样，代表了2000年前车辆的制造水平。700多年前的宋代，有位进士名叫燕肃，是一位机械工匠，宋仁宗天圣五年（公元1027年），燕肃启奏皇帝，详细说明了制造指南车和记里鼓车方法，经允许，他重新制造了中国古代文明的指南车和记里鼓车。出现在中国象棋里的“车、马、炮”，就代表着“车”进入了古代人们的生活，也是一种“车文化”。
十六世纪的欧洲已经进入了"文艺复兴"的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉非常舒适。
二、汽车的发明和现状
汽车的发明是随着工业革命而诞生的：1760年以后，以英国为首的欧洲部分工业国家开始了第一次工业革命，尤其以1765年瓦特发明蒸气机为显著标志；1870年以后，以电力的广泛应用为标志的第二次工业革命再一次席卷欧洲。随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。
1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其发明制造的机动车申请了专利。同年10月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权。这就是公认的世界上第一辆汽车。汽车的诞生无疑具有划时代的意义，不仅改变了人类传统的“行”的方式，更开启了个人交通运输的新纪元。在当时，这辆汽车采用小型卧式单缸四冲程汽油机、电点火、化油器、水冷式散热器、转向系和管式车架在内的众多个性化技术，不仅赢得了专利，更造就了卡尔·本茨汽车之父的地位。汽车的诞生是个传奇，而从诞生到普及的过程同样充满了传奇色彩。到1888年时，卡尔·本茨已制造了三辆汽车，但始终没有勇气把这个“怪物”开到街上。此时，始终默默支持丈夫的贝莎·本茨（卡尔·本茨的夫人）勇敢地驾驶着一辆汽车，与儿子们从曼海姆到普福尔茨海姆行驶了190公里——这就是人类历史上第一辆汽车的首次旅途！由卡尔·本茨制造的第一辆汽车驶上“马路”，标志汽车工业的诞生！
随后，各国都争相发展汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。法国制成第一辆汽车的时间是1890年；美国是1893年；英国是1896年；日本是1907年；俄罗斯是1910年。
世界汽车的发展历史大约经历了110年，老牌德国从1886年开始，将眼光转向了汽车生产，诸如：建于1862年的奥贝尔缝纫机制造厂；建成于1870年的享歇尔铸造机械厂；建于1873年的布兴厂，原是生产火车信号装置的，此时均已改为汽车制造厂。到了1901年，德国已有12家汽车制造厂，职工总数也有1773人,年产884辆汽车。7年以后，汽车厂又猛增至53个，职工12430人，年产汽车5547辆，不仅能供应国内市场，而且已把大量的产品销往到国外及世界各地。但是，最有名、最老、最大的汽车厂，仍是奔驰和戴姆勒两个厂家。奔驰公司从1894年开始成批生产"维洛"牌小汽车。1901年，戴姆勒公司首先应用了喷嘴式化油器和磁电机点火装置，使发动机的性能大为改善，到1913年第一次世界大战爆发以前，德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门，据1914年统计，有汽车制造职工5万多人，年产汽车2万辆，汽车占有量已达10万辆。在美国，杜瑞亚兄弟于1893年共同制造第一辆美国汽车，3年以后，有了更多的人从事汽车制造业，其中比较有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奥兹。福特是美国福特汽车公司的创始人，他造出第一辆车的时间是1896年，售价是200美元，年产量600辆。到了1902年，美国汽车产量已达9000辆。
到2007年，世界汽车生产总量达到6600万辆以上，其中西欧、美国、日本的10大汽车集团的产量就占到80％以上。这10大集团是：戴姆勒－克莱斯勒、雷诺?日产、大众、菲亚特、标致、本田、宝马、福特、通用、丰田。
全世界汽车保有辆为8亿辆，平均每8人一辆。美国百人55辆，德国百人54辆。
三、中国的汽车工业
有关中国的汽车工业发展，有这样一些资料：1901年和1902年，由袁世凯和匈牙利三人李恩时分别进口到北京和上海三辆汽车，这是进入中国的第一批汽车。其中袁世凯进口的第二代奔驰更加引人瞩目，因为是送给慈禧太后的生日礼物。1931年5月31日，在张学良的支持下，辽宁迫击炮厂历时两年，终于试制成功“民生牌”75型1.8吨载重汽车。这辆车除少数部件如发动机曲轴等，是委托国外厂家依照本厂图样代制外，其余部件均由本厂自制，这是我国试制的第一辆国产汽车。1956年7月13日，新中国第一年卡车诞生在长春第一汽车制造厂，被毛泽东圈定为“解放牌”。1958年5月12日，还是在长春第一汽车制造厂，生产了新中国第一辆小轿车——东风金龙。
1949年以后，中国的汽车工业发展大致可以分成三个阶段：
第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。
第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。
第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体系。
现在国内前10名的生产企业为：一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、哈飞、奇瑞、江淮、吉利，全国2006年汽车产量592万辆，保有辆3600万辆，平均百人0.8辆。
三、汽车的发展趋势
1、新型动力及代用燃料汽车崭露头角
今后几年，由于装用了新型动力系统和废气净化装置，其噪声值要比现今的车低约30%。
汽车百千米油耗平均下降15%，废气排放也将大幅度减少。至2010年，目前许多人看好的燃料电池汽车，包括各种代用燃料汽车（例如燃气汽车）等的市场份额将达10%左右，即每年的销售规模为500万～600万辆。
2、信息技术成为汽车产业的核心技术
目前，电子装备及其软件价值平均已占发达国家汽车生产成本的22%，至2010年，该比例将上升至35%。由于汽车电子化的推动，2010年前后，大部分汽车（部件或系统）模块都将实现智能化，不同的总线系统、操作控制系统通过软件不仅能相互联成一体，而且可实现智能化。
3、新的汽车生产方式开始形成
世界汽车生产经历了单件定制生产、福特大规模方式生产、精益生产等阶段。福特生产方式不仅在汽车产业，而且在整个制造业都成为生产的基本模式。但是在上述变化影响下，汽车产业开始进入大规模定制时代，实际上是为每一位顾客提供独一无二的定制产品。在大规模生产中，用户处于价值链的末端，企业生产什么就卖什么。而在大规模定制生产中，用户处于价值链的最前端，企业要按订单而不是按预测来生产，而且定制的速度越来越快。目前从订单到交货，最快需要10天左右时间，国外企业已经提出5天交货的目标，而最终要达到2天交货。
目前，国外汽车产业已经广泛采用平台化战略、模块化生产、全球采购等方式。平台化战略实际上是将汽车的开发从单车型化转向系列化、多样化、共用化。如大众集团以A0级、A级(如高尔夫)、B级(如帕萨特)、C级(如奥迪A6)、D级(如奥迪A8)五个底盘规格统一了全部产品系列，在公司内部共同使用这五个平台，如帕萨特、奥迪A4就共同使用B级平台。在大规模生产方式下，汽车制造厂从一个一个零件开始组装出整车，而在大规模定制生产方式下，汽车被分解成10至20个大的模块，每个模块实际上是上千个零件的集成，由大的供应商组装供应，汽车厂只需要把这10至20个模块组装起来就成了。现在的汽车生产线长度在1000m至1500m，将来只要50m就够了。
4、不断提高汽车的科技含量
汽车发展从马车型到方形再到到鱼型，关于空气阻力的问题就已经基本解决了，现在出现的楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，楔型成为目前较为理想的车身造型。未来小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。例如，把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾，尾部去掉阶梯状，成为真正的楔型。车窗玻璃和车身侧面齐平，形成一个平面，后视镜等将通过合理的造型,以取得最低的风阻力，或者由车内的电视屏幕来代替。总之,未来的小客车的造型将更为平滑、流畅。美国通用汽车公司的雪佛莱部研制的AERO2002型未来小客车已具备了这样的特点。
为了使一车多用,人们设想了一种组合式汽车。这种车有一个车头部分(主要装有动力系统)，既可独立使用，也可以和不同的车箱连接，成为小货车、旅游车、冷藏车以及赛车等，根据需要随时更换。在未来的汽车世界里还会出现几种特殊的汽车客运系统,一种是"空中公共汽车"车辆，它具有陆空两用的优点，既可以和普通公共汽车一样在陆上行驶,也可以开进特殊的飞机上，作空中旅行，减少了乘客上下飞机的麻烦。
还有一种是无人驾驶的自动小客车，它的大小和现在的小客车相近，有四个或六个座位，所不同的是这种小客车只有两个轮子，左侧是一只悬臂，与车辆左上方的轨道相接，轨道除起着向导外，还担负着传递自动信号、输送电力的作用。
电脑被广泛地运用在汽车上，将是未来汽车的重要标志。将来的汽车装上电脑指挥系统。可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成电信号,然后集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令。使汽车更为安全可靠。甚至可以出现无人驾驶的"智能"汽车。将来还会出现更多造型奇特、性能卓越的汽车。例如，履带式气垫车，用充气的橡胶履带来代替汽车的轮子，可以在泥泞道路或沼泽地自由行走。无轮步行式汽车，是仿照动物行走的特征制造的，装有四条腿，下坑洼、涉泥泞都非常灵活。还有水陆空三用汽车、飞碟汽车、潜艇式汽车等等。 |
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