[转帖]关于中国汽车产业的自主品牌研发

西门吹蜡烛

    中国自主品牌研发进行了有一段时间，那么中国现在自主品牌的研发和国外先进一些企业的研发、管理和技术上的区别在哪里呢？

　　在国外，在福特公司他最前端的部位也在做研发了，国内现在也在做研发。

    第一它是一个科学问题，研发，我们现在经常把它政治化了，在政治化的前提下，用户，这个事情弄得就不太好，这是第一个区别，一个是应该是一个认真的、科学的工程的问题。不能参与到政治和市场用户的浮躁，这个要去掉。

　　第二个问题，是系统规划问题，就是规划问题。我们都知道我们最后是要做一个车，就是拼图要出来，我们现在是先有了小的再拼出一个大的，而不是先画好一个大的，把它切成小的去做，经常出现这样的情况，把小的往上拼，拼不成了把这个角去掉，想办法再拼，有这个情况，就是规划问题了，前期的策划、规划，我觉得还是要努力。

　　第三个方面我认为就是经验和数据精，这个还是有差别的。我在这讲就是我自己体会，我们有是有团队，但是没有形成一个大家可以参考的体系。比如说我最近发生一个非常简单的事，给大家分享一下，我们有一个部门，工作很忙，但是最后就有一个部门，他动了一下脑子，所有要做的事，从1到50个事情全部列下来，这个事情第一步找谁，第二步、第三步找谁，放到一张表上，最后这一张表就一下子有很多说不清的就全部开阔了，这就是丰田的有一个员工手册，工作手册，把所有事情全部把它从最琐碎到最复杂的，很小的，这个是规范问题，积累的问题，我先讲三点，只有三分钟。我想这个差距是有的，我们要不要干，我们一定要干，而且不能怕这个差距，要正视它，特别是我们的主要负责人，特别是我们的企业家本人要有远大的胸怀，要让这些研发的人去闯，去干，让工程师去闯，去干。我想通过几年努力，这种差别会缩小。

　　首先我们要有自信，要有一种胸怀，有差距我们也会逐步缩小。从三方面来看，就是这个产品管理过程，你有好的产品，有人，这个产品自然就出来了，产品的差距，我们毕竟时间比较短。我们说第一个一定要有经验，要有工程师，这样才会比较好。第二个有比较好的管理和沟通，这样做出来质量比较高，第三个一定要有一种很好的企业文化，积极向上，科学认真严格，一丝不苟的企业文化。第四个需要研发的设施，这是四个方面，应该说还有一定的差距，但是这个差距也在非常快地缩小，我们也是非常有信心的。

　　汽车的自主品牌实际上一个是市场，一个是技术，是关键。

　　关于通用汽车亚太区的总裁，大家可能并不知道中国的汽车工业和他很有关的，他从1994年就到了中国，上海通用他做了五年董事长，在通用汽车总共工作了42年，在他六年前退休的时候是通用汽车亚太区的总裁，通用汽车的总裁，他对中国的汽车工业非常了解，他退休了五、六年以后，现在在河南的一个中国的汽车电子企业去做总裁，所以是想为中国的汽车做贡献的非常有经验的管理者。

　　一个跟品牌战略互相支持的一个产品的战略，提到苹果是一个很好的例子，在自主品牌过程中我们要充分注意这个问题。大家要把这个自主品牌继续搞下去，是时间的问题，我们可以借鉴国际上的一些做法，我们的近邻，日本，应该说他们现在有很强大的汽车工业，很有竞争力的品牌和产品，他们从四、五十年代开始说起，丰田最早打入美国是五十年代中，1957年开始到现在，我们的近邻还有韩国，也取得了很大的成绩，在这个方面。现在来讲最早是七十年代就开始了这方面的工作和努力。我们的企业与我们的各方面的支持，我们可能只要有三分之一的时间就可以达到那样相应目标。

　　中国制造，苹果是两年前的产品，中国汽车有很多东西实际上是我们随时可以做出来的，我现在谈到一个汽车的看法，提到的自主品牌，一个产品，它的自主不自主，不是从技术上的，因为我们谈的都是技术上，我觉得第一个重点是从资本来看，因为现在是一个资源整合的时代，并不是所有东西都在中国做，你才叫自主品牌，自主开发。我们注意一下我们的所有车子有多少车子造型是在我们这边做的，尤其是我们生产的，但凡是你生产的，你的控制，你的发动机是我们自己的，我觉得这个不是一个最大问题。

　　最大的问题是你怎么做资源的管理，你如果说做得很好的时候，完全可以借助各种力量来开发自己的品牌，我认为这个方向进展的话快了五年，慢了十年，我认为我们中国可以有一个完全自己控制，至于什么东西是谁做的不重要，就是自主品牌的定义是什么？我从两点来看，一个是资本所有权，第二个是资源整合的管理。往下看就是市场，你有了品牌，在1980到1983年左右做了羚羊，它并不是技术不行，二十几年做的时候没有市场就死掉了，所以他没有控制权，没有管理资源，没有市场。所以就算有自主品牌也是昙花一现，谢谢。

　　我们看到在合资中有很多管理跟过来，他们来的时候不是整车厂来的，来了以后带了很多供应链来的，我们说到一个地方去竞争也好，打架也好，有整车厂带着他的供应商，这样的方式在中国是不是也可以？中国的自主品牌是不是也应该重视这方面的事情？大众跟德国的很多供应链的这些企业一起到一个地方去开拓市场？我们要想走向国际化，没有这样的供应链一起去开拓，是不是也不可能成功？

    尤其是北京现代在建立的时候，现代汽车来的时候和他的供应商几乎是同时一块过来的，所以北京现代的速度发展很快，也是原因之一。一块过来的这种模式是不是也适用于我们自主品牌的车如果往哪去是不是带着一块去，这个东西我觉得很难说，因为韩国和日本这种模式比较明显，但是欧美的企业也不是这种模式，韩国和日本相对是重视战略，长期的合作关系，零部件企业和整车企业的忠诚度很高，到哪都跟他的文化和历史有关系，一块做要亏就一块亏，要赢一块赢，这种关系很密切，很强，所以他们在做事的时候，根据他们的文化特点，根据他们的产品，他们是这样做的。但是回过头看欧美的汽车，通用汽车，首先并不是说你来了一定要带着一起来，而是很多零部件厂家自动跟着来，是看到了这个机会，而且也不仅仅是通用一家整车厂，中国大的市场，其中通用来的只是一个，所以并不是说哪一个模式一定是行，或者是一定不行。我觉得这个根据不同的情况，比如我们自主品牌企业想往国外打，要看到什么地方，那个地方情况什么样，如果那个地方就是非常落后，什么都没有，肯定是有人一块去，大家一块做效率才会很高，这是肯定的。但是另外一块市场，如果人家汽车的供应链，产业链基础比较好，你也带着很多的附带的配套厂家去那也不一定合适。