[转帖]2008年中国国内各种车型市场态势前瞻

西门吹蜡烛

2008年中国国内汽车MPV市场态势前瞻

　　相比日本MPV在乘用车市场占30％的份额，中国MPV4％的比例着实少得可怜，同时也暗喻着巨大的发展空间。目前在中国MPV市场，主攻公商务领域的奥德赛、别克GL8、瑞风就占据了80％的份额，私家MPV成为中国汽车市场的最后一块处女地，而要引爆这块市场，差的就是一款像当年开拓城市SUV市场的CRV般的领袖车型。
 
    12月，在欧洲MPV市场风头正劲的马自达5将以进口的方式进入中国，定位兼用类MPV（公商务、家庭），16～20万元的价位很具竞争力，业内分析，马5如果能够成功登陆，将对国内MPV市场格局变化产生重大影响。

　　大局前瞻 家用MPV潜力巨大

　　继2005年和去年连续两年销量同比增长超过20%后，今年1～9月，MPV市场继续保持稳定发展。据中国汽车工业协会统计，今年前三季度MPV销量达到16.53万辆，同比增长20.75%，其中奥德赛以32223辆夺得头把交椅，瑞风30535辆，GL8以30105辆据第三。

　　随着近几年MPV开始走进家庭，整个MPV市场分为了商用类和兼用类，商用类以GL8、风行、瑞风、阁瑞斯为代表，今年由于股市火爆，高端市场受到一定影响，去年的销售冠军GL8被瑞风代替。兼用类MPV既能满足商务要求，而且多变的空间，能满足两个家庭结伴出游，其多功能性开始引起一般家庭的关注，今年兼用类MPV的增长超过了20％，高于商用类，兼用类MPV的私人购车比例已占到6成，预计今后几年将逐渐成为MPV市场的主流，奥德赛今年的冠军宝座就得益于公私相宜。

　　分析兼用类MPV市场，有能力消费奥德赛的家庭比例毕竟有限，而10万元级低端车型，在舒适性方面又难以满足私车要求，因此15～20万元级车型就成为兼用类MPV的黄金领域，但令人吃惊的是，该领域居然只有骏逸和途安两款车型，而且在定位上都避开MPV的称谓。应该说，中国家用MPV市场一旦启动，该领域将是市场空间最大的一块市场，未来中国MPV的真正销量霸主将会在这块市场诞生。

　　王座之争 马5突袭早有预谋

　　今年国内MPV前三名的销量相差不大，但虽然一般家庭对MPV关注度的不断提高，具有时尚外形，内饰精美，操控性和舒适性俱佳的兼用类MPV市场增幅将会进一步提高，奥德赛只要保持现有的性价比优势，明年蝉联冠军的可能性最大。而作为业内，最关注的就是15～20万元的市场，能否出现一款各方都能接受的，类似CRV气质的车型。

　　马自达似乎提前闻到了其中的味道，12月份，作为全球最新版的马5，将首发中国市场。上一代的马5，凭借出色的操控和舒适的空间以及流畅的外型，席卷欧洲MPV市场，取得了傲人成绩。

　　作为一款进口车，2.0L的排量，居然定出了17～20万元的价格，这已经和国产骏逸、途安的价位处于同一平台，相信这种性价比优势是许多人无法抵挡的，马5超低价入市，莫非真的想成为MPV领域的CRV。

　　从资料上看，马5有欧洲5星、日本6星的最高安全评价，大气而且充满科技魅力的外型、先进的装备、精致的内饰，舒适的空间，作为商务车用途，不失身份。此外，多变的空间、充分的交流感、对每位乘员都有良好保护的安全设备，又能够让马5成为家庭的最好伙伴。可以说，无论用在任何方面，马5都真正体现了多用途的功能。

　　不可忽视的是，马自达DNA里不可或缺的优异操控性，在马5上也体现得淋漓尽致，能够给驾驶者带来高性能的操控感受。在欧洲，马5被广泛誉为操控性最好的MPV。

　　市场对马5明年的表现已寄予厚望，其能否改变中国MPV市场以纯商务车为主的格局，让我们拭目以待。

[此贴子已经被作者于2007-11-27 9:46:36编辑过]

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2008年中国国内汽车SUV市场态势前瞻

　　从2005年上市开始，长城哈弗就在中国SUV市场缔造了一次次神话。自上市以来，哈弗已经连续两年夺得国内SUV市场的销售冠军。如果不出意外，今年SUV的销售冠军又非哈弗莫属。

　　2008年注定是国内SUV市场不平年，从今年国内SUV增幅大大赶超轿车的增长态势就可预见2008年的SUV市场必将风起云涌，高手辈出，届时，哈弗还会继续坐上冠军宝座吗？

　　大局前瞻 贫富差距继续扩大

　　一直不温不火的SUV市场，今年却迎来了高速增长的好光景。据中国汽车工业协会的统计显示，今年1~10月，国内SUV销售28.26万辆，同比增长53.24%，这一增幅已经大大超过轿车25.19%的增幅，成为乘用车领域增幅最快的市场。

　　虽然2007年的SUV市场一派丰收景象，但喜悦却集中在少数SUV企业中。据今年1~9月的数据显示，国内20多个SUV生产企业，近50款SUV产品，但排列销售前5位的车型却已经占据了这块市场60％的市场份额。截至到今年9月销售排行前5位的分别为：长城哈弗41170辆，瑞虎39276辆，途胜32437辆，CR-V30353辆，长丰猎豹18336辆。这就意味着其他近十几家SUV企业和四十多款SUV车型只能分食剩余的不到40％的市场份额。而从数据看，销量的前5位均为城市SUV，国内SUV市场的主流方向，已经被城市SUV所占据，业内人士指出，就目前的发展状况看，2008年SUV的销量冠军，仍然会在城市SUV中产生。

　　随着今年国内SUV市场的大幅增长，合资企业也纷纷看好SUV市场，陆续推出具有竞争力的SUV产品。今年10月上市的狮跑，明年将是其真正的发挥年；东风日产则将SUV作为明年的战略重心，其将同时在2008年推出奇骏和Qashqai（意味城市游牧民）两款SUV；上海通用雪佛兰今年引入的Captiva（科帕奇）虽然目前还以进口方式销售，但上海通用必定会在明年适当时候投产这款有相当竞争力的SUV车型。

　　业内人士认为，随着合资新品的介入，明年国内SUV市场的竞争将首先从15~20万元这个区间开打，并顺势向低端SUV延伸，可以预见的是，那些销量少，在产品技术上没有优势的自主SUV企业，2008年势必日子更加难过，国内SUV市场的贫富阵营差距将会继续深化，甚至还将有企业会被淘汰出局。

　　王座之争 哈弗、CR-V机会最大

　　虽然2008年国内SUV新人辈出，竞争也将更加激烈，但是与轿车市场快速洗牌相比，SUV市场主流车型的竞争相对比较稳定，业内人士认为，最有实力竞争销售冠军宝座的还是哈弗和CR-V两款老牌车型。

　　虽然国内合资企业明年推出的SUV新品都颇具竞争力，但是由于这些新品都集中在增幅最大的中端城市SUV市场，可以预见的是明年中端城市SUV市场的份额肯定会扩大，但是由于竞争激烈，市场会遭到稀释，所以想在其中特别突出也是一件十分不易的事情。

　　哈弗明年将受到来自合资SUV市场的冲击，明年SUV市场最为激烈的要数15~20万元区间，这块市场竞争将直接导致哈弗所处的10~14万元区间受到打压。但对于哈弗来讲，这并不是最大的压力，因为今年价格一直比较坚挺的哈弗完全可以在明年通过价格调整来拉开和合资SUV车型的直接竞争。据长城汽车宣传部部长商玉贵告诉记者，明年长城会推出经过外形配置升级的08款哈弗，性价比提升将是必然。哈弗竞争明年SUV冠军宝座的最大变数将来自于国内柴油市场的稳定。据记者了解，近段时间全国闹起柴油荒，以柴油动力为主的哈弗自然受此影响颇大。

　　明年有机会坐上SUV销售冠军机会的另一大高手就是东风本田CR-V。据记者了解，虽然今年CR-V不是销量最大的SUV车型，但却是今年最风光的SUV，其市场一直供不应求，全国订单已经排到了明年3月份，很多城市甚至都出现加价销售，由此可见，CR-V明年要拿SUV销售冠军的实力是不容质疑的。CR-V明年最大的瓶颈将来自于自身产能，据东风本田相关人士透露，东风本田的生产线设计产能原本只有12万辆，今年东风本田的总销量将达到12.5万辆，新生产线不会在明年投入运营，这将意味着东本明年的产能提升仍将主要依靠对现有12万辆产能的挖掘，所以CR-V明年的增幅有限。

　　对手素描 SUV竞争开始加剧

　　虽然哈弗和CR-V仍然是明年最看好的两大SUV，但要赢得明年SUV市场的丰收却绝对不再那么容易。因为随着明年SUV市场新人辈出，对于消费者来讲，值得关注和选择的SUV车型也越来越多，SUV市场将从现在的几款车型一盘通吃的局面逐步演化成各个细分市场的竞争。

　　东风悦达起亚狮跑：2.7L车型开始供应

　　自狮跑上市以来，截至到目前为止，刚好上市销售了一个月时间。虽然目前狮跑在售的仅仅只有2.0L的车型，但据东风悦达起亚相关人士透露，目前狮跑在全国的交车量已经达到3000辆左右，合理的售价让狮跑一上市就已经跨入了主流SUV行列。随着明年2.7L狮跑开始供应，其将凭借性价比优势抢夺部分CR-V的用户。

　　北京现代途胜：强力解决跛脚短板

　　据记者了解，途胜今年1~10月的销量已经跨入SUV单品前三名，但同门师兄弟狮跑的加入无疑成为其明年最大的竞争对手。仔细分析途胜的销售情况，不难发现途胜超过80％的贡献率都来自2.0L版车型。业内人士认为，途胜2008年除了价格重新定位外，如何强力解决跛脚短板将是其市场增长的关键点。

　　华泰圣达菲：汽柴油全面拓进

　　据华泰汽车相关人士透露，圣达菲已经成为华泰汽车的拳头产品，截至目前为止，其在国内的销量已经突破1万辆。为了抢夺明年的SUV市场，华泰汽车明年将在汽柴油市场同时开花，广州车展上，华泰已经推出了2.4L的汽油版特拉卡，价格比此前下调了4万左右，性价比大大提升。明年华泰还将推出1.8L版的汽油版圣达菲，其主要瞄准的就是目前增长势头正猛的私人SUV市场。

　　奇瑞瑞虎：明年面临很大竞争

　　奇瑞明年对于瑞虎产品的加强目前还不得而知，但奇瑞瑞虎明年的竞争将是不言而喻的。和长城一样，奇瑞也将受到来自中端合资SUV车型的挤压，但同时，长城、华泰都将在明年推出排量更低的城市SUV车型，目的都是要抢食瑞虎目前的市场。

　　东风日产：一次推出两款新品

　　今年以来SUV市场的高速增长已经受到众多企业的关注，东风日产相关人士也透露，SUV将是东风日产明年的战略重心。

　　据知情人士透露，东风日产很有可能锁定奇骏作为首批国产进入对象，奇骏的样车已进入各种测试阶段，并将于年底下线，在2008年3月正式上市，竞争对手锁定为东风本田CR-V。另一款Cross车型Qashqai的国产事情也已经确定，并将于明年下半年正式上市。奇骏与Qashqai的先后引入，将极大丰富东风日产产品线，加剧2008年SUV市场的竞争，同时也将保持东风日产销量高增速。

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2008年中国中高级轿车市场态势前瞻

　　中高级轿车多年来一直是中国汽车市场竞争最白热化的领域，这个市场的胜利者不光能够收获高额的利润，也能够培植出强大的品牌号召力，因此在这个市场的竞争者都系出名门，并且身系品牌发展的重任。

　　随着凯美瑞去年的半路杀出，称雄多年的雅阁被拉下了马。不过，随着第八代全新雅阁和新蒙迪欧·致胜上市，中高级市场竞争格局愈演愈烈，2008年谁又将是这个市场的主宰者？明年的中高级车市的王牌老大花落谁家？中高级车市场一时间显得硝烟弥漫。

　　大局前瞻 两大阵营形势初定

　　广州本田雅阁曾经是中高级车市神话的缔造者，连续多年稳坐中高级车市头把交椅，排队加价时间最长的车型，不过随着凯美瑞去年的半路杀出，雅阁中高级车中王座被抢。从去年5月投产至今，凯美瑞在上市仅一年半时间中，累计产量已达到了20万辆。不过雅阁、蒙迪欧紧咬其后，毫不示弱，在今年金九银十两月中，雅阁销量达两万多辆位居该市场第二，蒙迪欧一直在这个市场排名靠前，第八代雅阁已经箭在弦上，届时新老结合，前途显然是不可限量；而新蒙迪欧·致胜刚一上市，月销量已经出现了冲击10000辆的势头，销售态势喜人。2008年的中高级车市场似乎仍然是这三款车的舞台。

　　在中高级车市场，第二阵营的力量也是不可忽视的。迈腾、名爵、林荫大道凭借较新的车型，较高的技术含量吸引了不少人气；而君越、天籁等车型依靠较高的性价比尚可一搏。不过，君越、天籁因车型较老，恐难挽回大局，而迈腾、名爵、林荫大道因产能受限也不大可能一帆风顺，因此，它们更多的可能是在2008年的中高级车市成为配角。

　　王座之争 新雅阁凯美瑞终极PK

　　2008年，究竟谁是中高级车市场的王者？从目前看，凯美瑞一路凯歌，卫冕的可能性比较大，而第八代雅阁凭借多年称王的号召力，也有可能复辟成功，尽管蒙迪欧也有可能爆冷，但业界普遍认为，2008年的中高级车市，最精彩的应该是底气最足的凯美瑞和雄心勃勃的雅阁之间的终极PK。

　　在上周举行的广州车展，全新第八代雅阁无疑是现场最耀眼的“明星”，这款堪称“史上最强雅阁”也将为2008年中高级车市投下一颗“重磅炸弹”，第八代雅阁无论从尺寸大小、豪华程度以及安全、动力等诸多方面都超越了同级别轿车，接近甚至达到了C级车的标准，是一款典型的“B”级轿车。

　　广州本田执行副总经理付守杰信心十足表示，明年两个厂均可制造，产能应该不是问题，330家店发力，2008雅阁有信心重夺冠军宝座。《车周刊》分析认为，全新雅阁能否再次成为中高级车市领跑冠军，价格和速度成为最关键的因素，从两者外形来看，全新雅阁外形更加时尚大气和豪华，并不输于凯美瑞的保守中庸。而全新雅阁操控性突出，运动感表现出色，凯美瑞的行驶机构偏向舒适型，仅从运动性的表现来看，凯美瑞稍处下风。如果第八代雅阁能够采取积极的价格政策，并迅速放量，加上多年称王的市场根基，一炮走红应该是预料之中的事情。

　　《车周刊》分析认为，如果雅阁的定价比凯美瑞低1万元，夺回冠军宝座应无悬念，但从付守杰在广州车展期间表态的第八代雅阁不以价格决胜市场的观点，很可能新雅阁的定价会和凯美瑞处于同一水平线，甚至略高。如果凯美瑞以增配形式暗降狙击，王者之位将再次充满悬念。

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2008年中国国内中级车市场态势前瞻

　　15至20万元的市场是块令人尴尬的区间——上有凯美瑞、雅阁等月销过万的主流B级车（车长在4.8米左右）泰山压顶，下有福克斯、速腾、卡罗拉等A级车（车长4至4.5米）不断蚕食。主力价位在这个区间的B级车，能在这中间存活发展，需要有打不死的精神和顽强的性价比优势才行。 
 
    正因为如此，这块市场的竞争者不多，新面孔绝迹。屈指算来，跻身主流的仍是几款老车：帕萨特领驭、一汽M6、雪铁龙凯旋、雪佛兰新景程、日产轩逸、索纳塔等。

　　大局前瞻 “领驭”领跑何时终结？

　　2007年前十个月的销售数据显示，帕萨特领驭月均销售万辆，一汽M6和日产轩逸列入第二梯队，最近几个月月均销售在5500辆左右；第三阵营的是雪佛兰景程和东风雪铁龙凯旋，保持在3000至4000辆的水平。

　　从今年的销量数据也可以看出，领驭的领先优势明显，但紧随其后的一汽M6和日产轩逸随时都有可能向领驭发起冲击。然而就尺寸而言，真正让领驭能够紧张的，还属马自达6。

　　从列入的这五款车也可以看出两个共同的特点：其一，车型上市时间较长，短者也有近两年时间，而如帕萨特领驭，其后继车型迈腾已开始大展拳脚，领驭几乎可视为古董级的父辈车型。其二，经过市场竞争的洗礼和打磨，车型技术比较成熟，性价比优势日益凸显。特别是在性价比指标上，想比同级别的凯美瑞、迈腾等B级车，在同配置条件下售价平均低出2至5万元。

　　可以说，大尺寸和高性价比，是目前这一细分市场几款主流B级车共同追求的一种境界。但是，如果完全放弃了品牌溢价，一味迷恋于不断刷新价格底线，这条路无疑会越走越窄。从今年的销量走势也可以看出，雪铁龙凯旋和新景程两款车的性价比最高，排名却靠后。

　　眼下，这几员“老将”都面临一个崭新的命题：在价格降无可降、配置减无可减，产品本身的招数用尽之后，如何进一步挖掘品牌潜力，更充分地演绎产品特点，更广泛地开辟新的用户，以求得稳定增长？谁能做到这一点的成功，谁就有可能向冠军王座发起最强有力的冲击。

　　王座之争 M6敢把领驭拉下马？

　　从6月至今每月销量保持在1万辆左右，如无意外，今年突破10万辆已是板上定钉。领驭已经是连续两年突破10万辆大关。这得益于其务实的价格政策，通过年内的两次降价，终端价格不断调整，虽然渐渐退出与迈腾、凯美瑞、蒙迪欧的正面竞争，但领驭这种明哲保身的策略获得了市场上的成功。然而，领驭将价格逐步下探之后，也给自己封死了后路。价格几无可降，领驭还能吆喝什么？

　　观察这一区间的车型，唯一能和领驭过上两招，销量表现差距不大的车型，只剩下M6。

　　从今年下半年开始，M6开始稳步上升，从月销3000辆飙升到10月份的5654辆，排在凯美瑞、帕萨特、雅阁之后，领军第二阵营。

　　M6的稳定上扬和车市大背景不无关系：一来，中高级轿车正呈现出年轻化、个性化、私人用户日益成为主力，越来越多传统商务用途被私人用途所取代；二来，为适应这种变化，中高级轿车阵营里刚刚刮起一股崇尚运动、追求性能而淡化商务气息的风潮。三来，随着老款雅阁、蒙迪欧淡出15~20万元市场，该领域只剩轩逸、速腾等紧凑型轿车，马6在外型空间、性价比方面的优势就逐渐显现出来。

　　素以操控、性能著称的M6与商务气息浓厚的帕萨特之间的过招，也可以看作是两种消费趋势的碰撞。《车周刊》分析认为，在“运动风潮”这股暖风之下，M6如能抓住机会，集中精力突破一点，将其卖点进行更充分的演绎，在私人用户居多的15至20万元市场，完全有可能与领驭进行正面对决，分庭抗礼，甚至超越领驭。

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2008年中国紧凑型中级车市场态势前瞻

　　中级车阵营是整个中国车市里，竞争最胶着、形势最多变、格局最混乱的一块细分市场。欧美系、日韩系、自主系三大阵营，都已遣出或即将遣出最精锐的车型参与其间的拼杀——透过这混乱的表象，我们能看出些什么？2008年中级车市谁将成为最重要的主角？

　　大局前瞻　凯越已老尚能饭否？

　　加上此次广州车展亮相的新车，中级车阵营中的实力车型，已达20款之多！这种长度4.5米、轴距2.6米，以1.6L、1.8L、2.0L三种排量为主，主力价位在10到18万元之间的车型，已成为各大品牌逐鹿中原的主战场。

　　比品种之多更让人吃惊的是各大品牌的销量。今年前十个月数据显示，凯越、伊兰特、TIIDA、福克斯月销已在万辆之上，思域、卡罗拉、速腾、骏捷在6000至8000辆之间，宝来、标致307、明锐占据4000至6000辆区间，赛拉图、花冠EX、马自达3则围绕4000辆徘徊。粗略测算，14款中级车每月能贡献10万辆的销量！

　　这其中，凯越以月销1.5万辆的纪录登顶榜首，但起步价已跌破9万元的这员“老将”依靠性价比唯一优势明年能否称雄，要打个问号。明年真正的当家花旦当属新锐一代，包括福克斯、卡罗拉、明锐、速腾、思域、新TIIDA、新307等“战国七雄”——外型靓、车型新、技术先进、品牌足够强、性价比足够高。此外，加上本次广州车展亮相并即将登场的韩系双雄——现代HDC、起亚Pro_cee'd，以及自主新军——荣威W2、奇瑞A3、青年莲花GEN-2等，众多新老面孔将一齐搅动2008年中级车市。

　　王座之争　福特现代双雄争霸

　　凯越不老的神话，得益于其超高的性价比和别克的品牌支撑。而在2008年，这一优势将不再明显。以TIIDA、08款伊兰特+现代HDC（伊兰特的全新改款）为代表的日韩系性价比优势逐渐凸显，新TIIDA年底之前终端价格已全面调整到位，预计明年将围绕10至12万元价格区间大做文章，而伊兰特以8万多元的起步价，配合现代HDC10万元的主力价位，父子同堂，重现“韩流”威力已是指日可待。加之自主品牌中级车荣威W2、奇瑞A3等一干实力派也将在明年集中发力，主力价位8到12万元的高性价比中级车明年会涌现出一大批。

　　另一方面，以卡罗拉、福克斯、明锐、速腾、思域、新307等为代表，以品牌和技术为支撑的高价位合资车型里，卡罗拉、速腾受制于价格过高，明锐、思域、新307受制于产能规模，明年销量最大的很可能还是福克斯。

　　如果抛开凯越不谈，谁能登顶销量的王座？《车周刊》分析认为，伊兰特+现代HDC与福克斯的对决，将决定谁能超越凯越。经过2007年的低迷，蛰伏了一年之久的北京现代从物质上、精神上都做好了充分准备，汲取雅绅特的前车之鉴，采用伊兰特现有1.6和1.8升发动机的现代HDC定价有可能一步到位，围绕10万元展开。伊兰特今年10月份已经做到了万辆规模，有HDC的加入，父子同堂将月销售规模做到1.5万辆将不是空想。福克斯能否登顶，则取决于长安福特在市场份额和单车利润之间的取舍。福克斯如果敢将价格进一步下拉到10万元~11万元之间，中级车阵营已无敌手，福克斯登顶则顺理成章。

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2008年中国国内经济型轿车市场态势前瞻

　　经济型轿车领域，车型众多，热点车型不断涌现：马自达2、天语SX4、比亚迪F3、新威驰、CrossPOLO、飞度，谁又更具明星气质？谁又有可能成为明年经济型轿车领域里的冠军车型呢？

　　大局前瞻　日系群狼围攻比亚迪

　　对于2008年而言，标致206、雪铁龙C2、雨燕等车型，仅从相貌上看不但是廉颇老矣，而且现今月销两三千辆的销量，让我们难以看到其美好的前程。丰田的雅力士的等车型虽然被业界看好，但因为要等到明年中才上市，这就注定其明年的销量难以对整个市场形成有力冲击。细数下来，而今也只有文章开头的那6款车了。

　　不但利润变薄，而且市场还在萎缩。这是现今经济型轿车领域的市场状况。两厢车增多，跨界车出现，太中庸的车几乎就卖不脱。这是现今经济型轿车市场的发展趋势。8万元~11万元是主战场，5万元~7万元次之，排在最后的是3万元~5万元的微型轿车市场；高端领域被以日系为主的合资品牌占领，以下领域被自主品牌瓜分。这，是现今经济型轿车领域的基本市场格局。

　　尽管日系车造型美观、做工精细、油耗偏低等优点，在此领域的优势显得相对明显，但比亚迪F3在2007年却以超群的性价比而一骑绝尘，成了横在日系车前面的一道鸿沟，因此，2008年经济型轿车领域的悬念，无非是谁能超越比亚迪F3或者谁能把差距拉到最小。

　　王座之争　比亚迪有惊无险？

　　平均月销万辆以上，最高月销纪录达1.3万辆，无论是在自主品牌还是合资品牌阵营中，比亚迪F3都已是经济型车领域的绝对王者。不过，明年或许还有更厉害的市场表现。因为比亚迪销售公司高层的话让我们不得不浮想联翩：F3现今只发挥了50%的潜能，月销2万辆是明年的目标。如此算下来，F3明年的目标销量应该在15万辆左右。仅凭这个数字，F3无疑是最具冠军相的，毕竟这是一个按销量论英雄的时代。

　　不过，F3的成长期，销量发展是一种必然趋势，明年是否还处于成长期，恐怕难说，毕竟，明年该领域的竞争形势明显要激烈得多。F3还要实现突破性的发展，难度是比较大的：车型扩张几乎无望，惟一可能的就是调整价格。而品牌塑造也将是其下一步的重点，比亚迪还必需拿出像样的措施才行。业内人士指出，从目前主要竞争对手的状况看，要么是新车尚欠热度，要么是老车后继乏力，比亚迪如果在2008年能够不出现销售下滑，经济型轿车领域的王位应该还是稳如泰山的。

未未

真是全面又深刻,佩服佩服.

ziyue

深入浅出，厉害

demotool

   分析的很到位