[转帖]北京现代如何走出“后伊兰特时代”之困？

jimmydeng

　　正当北京现代沉浸在伊兰特产量超过50万辆的喜悦中的时候，这个新一代的家轿老大身上的光芒却正在逐渐褪去。在迎接完50万的辉煌瞬间之后，北京现代不得不准备面对尴尬的“后伊兰特时代”。

　　最近北京现代三大车型集体降价，伊兰特最低已经跌入9万大关，看似更加实惠的伊兰特实则已显强弩之末的疲态，北京现代要怎样迎战新一轮的挑战呢？汽车探索为您分析一下“后伊兰特时代”的北京现代出路何在。

　　伊兰特慢慢走下神坛

　　自03年底上市以来，走实用路线的伊兰特便受到了广大家庭用户的喜爱。凭借超过10万的年销量，上市仅一年的伊兰特在04年就跻身国内车型销售榜前五之席，而北京现代也爬到了厂家销量榜的第五名，从而奠定了伊兰特北京现代“第一名角”的位置。

　　05年是伊兰特 最辉煌的一年，全年17.66万辆的销量让伊兰特坐上了销量榜第二的位置，并且仅比第一名的夏利少了3000辆左右。北京现代更是借机冲到了厂家销量榜第 四名，仅仅排在上海通用和南北大众之后。正是从这一年伊兰特开始缔造了所谓的“现代神话”，但是“神话”背后却是御翔的市场惨败。

　　06年虽然没有 05年那么风光无限，伊兰特依旧卖出了近17万辆，排在捷达和凯越之后位居第三。但是北京现代后续无力的问题却越发明显，06年仅雅绅特一款新车引入，但 全年销量仅有4万余辆，难以为北京现代带来质的变化。虽然新车销量不佳，所谓一好遮百丑，伊兰特的气势如虹让人们淡化了北京现代其他车型的惨淡成绩。

　　进入07年，伊 兰特销量急转直下，截至今年7月伊兰特仅有不足6.5万的销量，虽说“瘦死的骆驼比马大”，但毕竟可以看出伊兰特开始走下坡路了。伊兰特的销量占到北京现 代销量的近一半之多(前几年比例更高)，伊兰特销量下滑，直接导致北京现代上半年销量不足全年计划的40%。伊兰特风光不再，一下子就把北京现代其他没有 竞争力的车型暴露了出来。我们不禁要问，一旦伊兰特走下神坛，北京现代能不能抓住另一根救命稻草呢？

　　问题出在没有实力派车型

　　在伊兰特独挑大梁的3年时间，北京现代始终没有一款真正的实力派车型。除了伊兰特之前的老索纳塔外，只有05年投产的途胜SUV凭借不错的性价比算是在国内站住了脚跟，但单凭SUV是无法达成北京现代的市场布局的。

　　此外05年引进 的御翔、06年的雅绅特两款被北京现代看好的车型都卖得不温不火，一大一小两款车都没能达到夹在中间的伊兰特的1/3的销量，这让处在大红大紫时期的北京 现代埋下了一个隐忧。而当07年伊兰特开始下滑之时，北京现代不得不担心一下未来的走向。但解决的办法却是推出一款不伦不类的伊兰特Sport，更是给人 一种“有病乱投医”的感觉。

　　这样一看，自伊兰特之后，北京现代至今还没有一款能挑起大梁的车型，那么在伊兰特还能苦苦支撑的时候就必须好好的未雨绸缪一下。好在北京现代和现代汽车都还算清醒，明白自身现在的处境，在北京现代青黄不接的时候，韩国现代突然大开绿灯，要什么车拿什么车。

　　现代之言虽不一定百分百的真实，但敢于拿出这种手段的在国内合资企业中还很罕见。并且北京现代的第二工厂也已经基本落成，明年将是北京现代发动反击的关键时期。要想反击首先要找到反击的武器，不咸不淡的车拿来不能解决问题，北京现代迫切需要一款实力车型。

　　新车型能否解北京现代之困？

　　目前可以确定的 是，明年北京现代将投产三款新车型——Getz、新伊兰特和酷派。以一款进口跑车来看，现在的酷派在国内也算卖的相当不错了，随着国产化后成本进一步降 低，更便宜的酷派应该能够进一步提升竞争力。但是酷派终归是一款辅助的车型，是不能拿来挑大梁的，北京现代也不可能拿一款小跑车来做主力车型。

　　Getz是一款比雅绅特还要小一号的近似微型车，众所周知微车虽然销量不少，但单车利润却很低。靠卖微车实现盈利除非具有统治性的市场占有率，而不具成本优势的Getz与几款自主微车抢占市场的可能性非常渺茫，所以Getz也不能作为北京现代的首选车型。

　　解铃还需系铃 人，北京现代手中的王牌毋庸置疑一定是新伊兰特。跟国际上比起来新伊兰特算不上新车型了，但在国内一流的知名度是新伊兰特的最大优势，头顶上的招牌就让新 伊兰特的宣传轻松不少，再加上一些新技术的引进，以及略有提高的外观造型，新伊兰特应当成为北京现代手中的最大筹码。

　　虽然存在多种优势，但新伊兰特绝不是北京现代的“万能药”，对于身处悬崖边上的北京现代，新伊兰特如果做得好很可能拉上来一把，如果做不好没准就一把推下。关键就要看北京现代如何定位。

　　新伊兰特需要准确的市场定位

　　从伊兰特的成功 到御翔、雅绅特的失利，我们不难看出一些端倪。现代汽车(也可以说韩国汽车，起亚在国内的处境也差不多)在国内就是被定位为经济型家用车，虽然伊兰特上市 之初有十五、六万的价格，但毕竟那时的汽车市场还没有现在那么复杂，随着时间的推移，伊兰特售价越来越经济化，却换来了不俗的销量，经济实惠是伊兰特成功 的最大因素。

　　翻过来看，也正好可以映射出御翔和雅绅特销量不好的原因。御翔上市之时被定位为一款中高档商务用车，偏偏商务车是很在乎品牌价值的，现代的品牌还远达不到商务车的标准。做商务车有些拿不出手，做家用车又不伦不类，市场定位模糊直接影响了御翔的销量。

　　而雅绅特上市时定位为家用小车虽没有错，但是1.4L车型就踏进10万雷池显然不是家用小车该给出的价格，并且现代品牌也没有什么要高价的本钱，雅绅特卖不好归根结底也是高估了自身价值。

　　明年的新伊兰特 是再一次考验北京现代的时候，御翔和雅绅特的前车之鉴能否让北京现代摆正了位置？新伊兰特无论从外观造型、内饰品质还是各种技术上都比老伊兰特有着质的飞 跃，看国际上的表现新伊兰特也是有一定的竞争力的，但是北京现代仍然不能过高的估量新伊兰特的能力，新伊兰特还是要定位在经济实用的家用车，这样继续走中 庸路线才能受到人们的肯定，这是新伊兰特本身以及现代品牌和伊兰特品牌共同决定的。

　　如果新伊兰特能够把握住经济型车的定位，并给出一个合理的价格，也许就能为北京现代翻盘迈出了战略性一步。在韩国车普遍不被看好之时，北京现代也到了蜕变的关键时期，如果说之前几款车不尽如人意还能靠伊兰特掩饰的话，那么现在北京现代就真的已经输不起了。

　　虽说就搏新伊兰特这一把并不是企业发展的好方法，但北京现代确实到了不拼不行的时候了，能不能重新抬头，就要看北京现代的下一步走向了。