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从2003年开始，中国的商用车企业逐步开拓海外市场，由于产品价格优势，确实在某些国家和地区受到了欢迎，但是我们也存在了很多诸如质量、配套维修和售后服务等问题，导致了我们的商用车出口受到制约。 据国内有关机构的统计，２００５年我国汽车出口继续保持强劲增长，各类汽车整车出口金额达１５．３３亿美元，同比增长１５９％。其中，商用车出口达１１．７亿美元，占汽车出口总额的７６．３３％，出口国达１７９个国家和地区。但整车出口市场是以发展中国家和地区为主。整车出口市场第一市场是叙利亚，第二是阿尔及利亚，第三是比利时，比利时主要是因为广州本田在那儿有一个厂，通过比利时出口或者转口，而且主要是小轿车，第四是伊朗，第五是苏丹，第六是俄罗斯，第七是越南，第八哈萨克斯坦，其次是乌克兰、沙特、古巴。 从上面法国商用车每年注册上牌的数据可以看出，法国商用车市场的年增量约为46万辆，其中轻便商用车40万辆，重型工业用车5.5万辆，大客车近5000辆。但几乎所有的商用车都是欧洲制造，外来品牌的数量微乎其微，以至于在统计中都可以忽略不计。我们询问过法国汽车制造商委员会，他们称到目前为止，没有中国的商用车进入法国市场。当然，国际市场需求空间大，层次也非常多，这种层次和需求或许是我们始料未及的。我国汽车产业具有明显的比较优势，特别是反映在价格上。因此，如果中国的商用车在内在性能等质量上能有所提高，并能通过法国的国家符合标准测试认证，应该是能进入法国市场的。但这么多年来，中国的商用车一直没能进入，反过来也说明了一些问题，除了法国市场自身的原因外，中国的商用车本身也一定存在着某种致命的缺陷。法国的商用车市场一直为欧洲品牌所垄断，要想打破这种格局，并非一朝一夕之功可以改变。其次，商用车中，特别是重型工业用车和大客车，技术含量更高，各种标准、法规的要求更为严格，中国汽车制造企业在担心之余，恐怕还有力不从心的因素。另外，我国汽车制造企业目前的市场目标恐怕还是停留在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家，对欧美等发达国家市场尚无暇顾及。甚至目前在西欧发达国家的一些外围市场中，诸如东欧等国对中国的商用车来说仍然是一片空白。最后，我国的商用车出口现在仍停留在中低档次，加之在品牌建设和服务质量上的巨大差异，使我国的商用车在现阶段尚未能在欧、美等发达国家市场立足。 然而值得我们注意的是，汽车产品出口是我国转变外贸增长方式的一个重要的载体，也是我们振兴汽车产业的重要的方面，政府部门应当采取积极有效的措施引导和加以推动、改善环境，搭建平台，加强服务、规范秩序，通过企业的努力，实现汽车产业较快的发展。我们不是汽车行业的专家，无法从专业技术角度对商用车出口提出什么精辟的见解，但是我们也不妨根据法国等欧洲国家市场的现状以及他们发展的经验，对我国商用车如何走出去提出一些建议。 （一）、我国目前是世界第四大汽车生产国，特别是商用车，据统计占世界总产量的13.8%，排名第二位，而且近几年来增长迅速。但是，我国商用车的出口虽然在近几年呈大幅增长趋势，但是市场份额却很小。以2004年的统计数字为例，中国的商用车出口只占当年世界商用车总出口量的0.43%，（1070亿美元中的4.6亿）。从两者的比较中，我们可以看到我们商用车出口的潜力还很大，有足够的市场增长空间。如企业能保持商用车的性价比优势，同时政府又能进行积极的市场和行业规范，可以把中国商用车培育成一个潜力极大的出口产品，成为外贸增长的一个新的亮点。但汽车出口市场仍存在诸多问题，中国汽车出口的道路是一个漫长的过程。我们在这方面刚处于起步阶段。中国的汽车工业要在完善产品品质的同时，建立一套完整、前瞻性的出口战略，努力完善汽车产业链。在这方面，政府的一厢情愿代替不了企业的国际化步伐，切不可急功近利，只追求出口的数量和盲目的市场份额。 （二）、目前很多中国汽车公司依靠整车销售为主要赢利手段，由于中国商用车出口市场过于分散，汽车维修、服务、零部件供应等方面却严重滞后。一定程度上也阻碍了中国汽车产品的进一步向外扩张。而且各个出口市场的气候和地理环境各不相同，不同出口目的地的车辆应具有适应当地特征的不同性能。我们参观法国汽车制造厂时就曾听他们说，法国的汽车有好几个版，同样的一款车型，因销往的目的地不同，有关的配置也不一样。因此，中国出口商用车应考虑到这个问题，未雨绸缪，加强商用车对不同市场的适应性。同时做好市场考察，在时机成熟的市场构建自己的销售网络和各种售后服务体系。 （三）、中国商用车的出口目前增幅很大，但是所占市场份额很小。虽然日本和韩国对我从模仿进而发展自有品牌的模式已有戒心，但是实际上我们的汽车工业还未对发达国家的汽车工业产生实质性的威胁。中央政府要吸取别的行业出口失败的教训，及早出台相关政策，有效监管和保护生产企业，生产企业对经营销售企业和外贸公司进行品牌授权，以防止恶性竞争。做到所谓的“国家宏观调控，中介的有效协调和企业的严格自律相结合”，主动提高市场准入门槛，规范出口秩序，解决好我国企业极容易犯的无序的内部竞争问题，防止汽车行业重蹈纺织品、鞋类等产品的覆辙。 （四）、大力培育自主品牌。商务部可有重点地支持我汽车生产企业参加国际汽车博览会，通过国际专业舞台展示和宣传自己，努力创建自己的自主品牌。品牌就是知识产权。在信奉品牌至上的年代，品牌是一种精神的象征，也是产品附加值的体现。法国人的消费习惯也是如此，面对一个名不见经传的中国汽车，即使价格便宜，绝大多数人仍然会转身去购买一个他们熟悉的品牌汽车，因为品牌是质量的保证，也是安全的保证。像巴黎和日内瓦国际汽车展，都是直接面对欧美大企业展商和欧洲当地消费者的好机会，同时通过对比，可以找出自己在设计、性能、技术等方面的差距，了解国际汽车市场现状的发展趋势，更好地把握出口市场的有关行情。 （五）、应收集和整理欧洲国家的市场准入标准，做好出口的前期准备工作。欧洲的汽车制造商无论在任何时候，都会把质量、安全看作企业的生命，这与日本汽车企业成本至上的原则有很大差异。因此欧洲国家有很多汽车行业的法规、标准，这些标准又是经常变化和不断更新的。而同时在欧盟层面，又有一套汽车行业技术标准的指令体系。所以应事先了解这些法规、指令和标准，以便对自己的产品能否通过其符合标准的测试检验作到心中有数，至少不会有太大的出入。在完全没有把握的情况下，没有必要去做这种市场准入的检测，耗时、费力、费用又高，得不偿失。 （六）、当然，政府主管部门可以在国内多创建一些国际汽车行业的展会或研讨会，为国内更多的企业创造国际汽车企业之间交流、合作的一个平台。同时可以在研发投入、出口信用保险等方面提供一些优惠政策，为提高汽车产业技术水平、更好地促进汽车产品的出口创造有利的条件。 （七）、据标致-雪铁龙集团的有关人员称，PSA正与中国航空二集团进行了多轮汽车合作生产的探讨，其中之一是与AVICII下属的哈飞汽车在我国南方某地组建合资厂，生产专供出口用的轻便型商用车。尽管双方尚未达成合作协议，但这种模式也许是我扩大商用车出口的另一种途径。借助对方的品牌和技术，同时借助对方在全球的销售网络。通过此举来提高我在商用车制造领域的相关技术和管理水平，同时更有效地打破我商用车出口的种种障碍。 （八）、借鉴国外的经验和思路，为我所用。法国ChristiandeLéotard研究工作室推出了一种6X6的新概念车辆，其中包括各种商用汽车。而且该研究室还专程来我处推介过他们的概念设计。据DeLéotard本人称，他受法国交通部的委托，正在设计并完善一种可在公路及铁路线上同时使用的两用汽车。铁路线上的输电电缆通过车顶的电弓供给该车行驶的动力，这样可以大大减少车辆在运输途的污染。同时通过特殊的装置，即保证运输车辆的行进速度，也可最大限度地保证铁路线的利用率。因为项目本身需要大量的资金支持，法方希望与我合作进行共同开发。虽然法方的这种设想目前像是天方夜谈，但是，我们不妨将它作为一种商用车今后的发展方向，这种思路或许会让我们在其它方面的设计中得到有益的借鉴。 在未来１５年的发展进程中，我国汽车工业将迎来市场容量扩大、市场结构多元化和产业结构巨变等方面的发展机遇，但同时也将遭遇来自内部和外部的压力与危机。因此，我国汽车工业要不断提高产业竞争能力和创新能力，加快技术标准和法规与国际接轨的步伐，这样才能在激烈的国际竞争中争得一席之地。 | 
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