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郭世华老师（原文）
我相信很多人心里都有另外一个疑问：什么是高端物流? 什么是供应链?
要了解什么是高端物流，什么是供应链，首先，我们要了解物流的发展过程，了解物流与信息流、金流之间的互动影响开始。
[物流的发展]
现代物流的发展，与科技、信息的发展是息息相关的。而现代物流的萌芽，始于二次世界大战之后。二战美国被卷入了战争，但是美国本土并没有受到战火的摧残，而美国强大的生产力因为战争的需求已经全力开动，战后，大量的复员军人回到了家乡，军需工业的强大生产力转为生产民用物资，这些都是致使现代物流开始萌芽的主要原因。
从1950-1964这段时间里，因为上述的原因，快速消费品的需求突然间大幅度的增长，品牌的多样化是当时的一个特色(好比现在的方便面有不同口味)。而，市场上原有的行销秩序受到颠覆、行销通路突然大量的增加是另外一个特色。
当时的物流运作争议在于：增加仓库的数量(降低每个仓库到配送点的平均距离) à降低运输成本? 还是 减少仓库数量(降低仓库成本) à 但是提高了总运输成本?
仓储成本 ßà运输成本的平衡 = 最佳物流方案 ?
库存成本 à 当时尚未重视
物流行为 à 处于销售支援、完全被动的地位，未受重视，决策地位：低。
1965-1980年，市场经济经过了15年的长足发展，强势的买方市场时代来临。在买方追求利润最大化的指导思想下，迫使各个供应厂商开始考虑到供应链其他的成本影响因素 – 例如库存、物料、总成本的因素。
在库存、物料的因素加入了销售的考量后，配送/仓储经理人的意见也开始受到了重视，大大的提高了物流经理人在企业中的位阶，物流行为也从被动的地位转入了半主动的地位。同时，大型计算机的信息网路也开始有限度的进入了商业运作的环境，尤其在金融业，是首先采用信息系统的大型企业，也在相当的程度上活络了商业的发展与物流活动的范围。
1981-1990这个阶段，经济的发展受到了下列因素的影响：
n 资金成本(利率)高涨
n 能源成本不稳定
n 通货膨胀率高(2位数)，生产力低落
n 劳资关系紧张
n 企业进入跨国(际)市场操作
在企业面临上述重大因素影响，面临生死存亡的阶段时，物流的重要性就摆在次要的地位了。
但是，个人电脑(PC)与个人电脑网路的普及化发展，与电脑应用软件快速的介入商业活动，快速的带动了供应链的3个环节的搭配。同时，由于国际贸易的快速发展，使得企业进入了跨国市场操作的时代。
19 91-现在：90年代开始迅速发展的互联网与信息科技的普及，把商业世界带入了供应链的时代。首先，是EDI(电子数据交换)的发展与应用，是一个非常重大的里程碑，它所造成的影响如下：
n EDI提供不同的系统、不同的公司之间的即时、无缝衔接，同时并不会破坏原先系统的安全性
n 只需要一次输入数据 – 减少数据错误
n 避免数据重复收入 – 降低重复劳力
n 加速行动的速度 – 信息绝对比商品到达的早
n 减少前置期 – 降低库存量、改善现金流量
随着EDI的应用而发展的，是EPOS(Electronic Point Of Sales电子收银机)与EFTPOS(Electronic Fund Transfer Point Of Sales电子转帐收银机)在零售业与金融体系的广泛应用，使得物流、供应链产生了翻天覆地的变化 – 它使得“需求透明化”；
n 带来新的供应链管理模式
n 以销定产(拉动式)
n 带来新的物流管理模式
n Just In Time (JIT) &/or 零库存
从前，在EFTPOS没有之前，许多的交易必须等到“资金到位”以后，物资的流动行为才会发生 – 所以，物流有相当长的“前置期”- 现在，“前置期”= 0，因为各位在超商的收银台付款的时候，如果用“银联卡”付款的话，您将正确的密码输入后，几乎是同时：
您在银行帐户的钱就付给了超商
您购买的商品立刻从超商的店内库存中扣除
超商的收银机立刻向仓库发出信息 – 准备补货
仓库的信息系统开始查核库存
o 如果不够了 – 下采购单，并且准备出货
o 如果还够 – 准备出货
供应商接到采购单，同时销售部门也接到信息，准备销售
销售部门查核库存，
o 如果不够了 – 通知生产部门准备生产
o 如果够了- 准备出货
生产部门接到指令 – 开出制造工令
o 开出BOM表
o 检查物料库存，库存不够 – 通知采购下单
采购部门接到指令，下达采购单，进入下一个供应链的循环
从您付款到采购部门下采购单，以往可能要好几天，几周甚至于要一个月的决策过程，随着信息的发展，可能只需要几秒钟的速度，就完成了这些动作 – 而且，它不经过“人”，出错的机会很小。
物流在此循环中，已经不仅仅是“企业决策支持”的角色了，它必须要站在供应链的龙头的位置，因为；金流与信息流是同步的，物流已经没有时间差了，如果物流不能够“事前有准备”，等到信息到达了才开始安排物流，客户已经走了，然后整个供应链就断档了。
所以，现代化的物流在21世纪的今天，是“企业的领导决策”行为了，它的转变过程，是与信息科技的发展息息相关的：
从： à 企业内被动反应行为
转为 à 企业的决策支持行为
成为 à 企业的领导决策行为
[国际物流角色演变的分水岭]
[中国物流市场的三个阶段]
在上述国外物流发展的历史中，各位可以看到许多与中国物流现况相同的地方。
(1980-1995年) – 商品暴利时代
中国的市场经济开放的很晚，而且，比起国外“循序渐进”的商业发展步骤，有将近20年的空窗期，所以在开放的初期，市场行为由许多的垄断，暴利，不公平竞争的现象存在。商品的利润很容易达到50%~200%。
正常的物流费用，占正常商品价格的3%~5%左右，当商品的暴利现象存在50% ~ 200%的时候，物流费用如此小的比例，也就没有人会去注意了。
中国早期的一些物流商，也在那个阶段牟取了暴利。宝供物流与宝洁的故事，我相信许多人都不陌生，就是那个时期最典型的写照。
(1995-2008年) – 市场接轨时代
中国政府在90年代中期加入了世贸组织(WTO)，其主要的目的之一，就是要与世界经济接轨，使得市场经济的竞争环境逐渐进入公平、公正的环境。当WTO的保护伞撤销了以后，中国市场的公平竞争环境逐渐的成熟了，也逐渐的使得这个环境从沿海地区逐渐向内地延伸。
一旦商业竞争的环境正常后，竞争的环境会使得暴利、垄断的现象很快的消失。在这个时候，当同样的商品，别人卖10元，你可能必须卖9.9元来促进销售的时候，1%的成本差异，都可能导致重大的差异 – 这个时候，物流的成本就是举足轻重的关键所在了 – 这就是为何物流在中国的地位愈来愈重要的原因。
（2008-2010年）- 物流转型时代
2 008年底开始的次贷危机，在2009年初演变为全球性的金融风暴。席卷了全球的大多数消费者的口袋。
这个全面打击零售业的力量，直接渗透到了生产业的生存，也再一次的探到了中国物流基础行业的底。此时，物流业的危机，已经不是以往靠‘关系’就能够完全解决的问题了。
【中国物流从业人员的困惑】
毕竟中国只有单面临海，经济的发展不平均。而且，国外循序渐进的发展了60年的商业环境与经验，中国必须在只有一半(30年)的时间内与世界经济体接轨。所以，我们可以在中国发现最尖端的物流作业，也可以看到马路上的人力运水小车同时并存的现象。许多的物流公司实际上做的就是传统的仓库或运输的业务，使得许多物流专业学生们在就业后觉得无所适从。
各位回头看看国外物流发展的4个阶段。各位就会发现国外物流发展的前3个阶段的状况，在目前中国的物流现况中‘不均匀，但是都存在着这些现象’。而，造成中国现在物流环境高端、低端并存的另外一个重要的原因，是企业对于物流的认知落差甚大 – 中国有许多企业对于物流的认知，仍然停留在“被动的反应行为”的阶段。
[高端-低端]
经过上述的物流发展历史，各位已经可以很明确的了解：
企业的被动反应行为 à 低端的物流作业
企业的领导决策行为 à 高端的物流作业
各位朋友，您(或者您的公司)现在的处境如何?
在信息时代的21世纪，您的物流环境是:
汗流浃背、焦头烂额的被动状态呢?
还是按部就班，好整以暇的主动状态呢?
Admin:
企业的被动反应行为 à 低端的物流作业 à 企业的领导决策行为 à 高端的物流作业 老爷子写的太好了，我冥冥中感觉中国物流发展的这几个阶段的存在和即将发生，但就是搞不明白为什么，每个阶段应该会什么时候到来。如果当物流进化到领导的决策行为阶段，必将死掉一大批物流企业，物流真正进入到精细化服务阶段，我们真正做物流的人的日子就会好过了，但这个阶段不知道还要等多久。
乞丐王子：
高端物流，我对高端物流一直非常迷茫，到底哪些工作或者说那些业务是高端物流，始终不得其解。从职业经验判断，中国物流绝对是一个庞大的市场，但是应该怎么从职业角度去发展，迷茫。
sun721
看来我们反应让郭老寒心了，实在是罪过，这几天事情比较多，您老说的嘛，被动状态，老是忙忙叨叨的，没有来及时跟帖，和您老互动，真是不应该。
其实在这里面的，哪一个不想提升自己？ 不想当将军的士兵不是好士兵嘛
您老在招生的时候我就想报名来着，但是就是没自信啊，怕自个根基浅，肚子里面的货太少，不能领会您老人家的意思，让您教起来比较吃力，还是阅历不够啊。
您老的书肯定是要买的，比较贴切我们的现状。 希望在群里的可以邮购啊！呵呵
刘应峰 ：
终于明白了，统治阶级说，劳心者治人，劳力者治于人自己给自己找事情做，就是高端，别人给自己找事情做，就是低端；统计局主动给人加工资，那是高端的事情，我们被动的被加工资，是因为低端；高端和低端这样的分类是否正确呢？
假如正确，那所有行业以及行业内部就有不同的岗位，不同的职责，按照主动与否，那肯定是领导主动了，那是高端了。
我认为：还得从盈利点和盈利的要素去区分，资本、知识和技术、劳动，哪些是核心，核心的环节怎么去深化盈利点，深化与否应该是区分高端与否的标尺。
郭世华：
我觉得你这种讲法的本身就是一种非常被动的想法 - 工作为什么一定要分职务，岗位来决定是否‘应该’主动？其他的人‘应该’是被动？我个人认为：主动与被动应该是个人的工作态度与个人能力、企图心的综合表现，中国现在领导的最大问题，是‘专业性不足’，所以采取‘模糊领导’ - 因为他的专业知识与能力，无法做正确的领导与判断。这种现象是扼杀员工主动性的最大因素。
如果每个企业的主管，是正规的按照个人能力来评估的话，我相信他应该会鼓励员工发挥正当的积极性的。
刘应峰 ：
工作就是工作，是分岗位的，搞决策就搞决策，搞操作的就搞操作，各司其职，所谓“天道有常”，月亮干月亮的事情，太阳做太阳的事情。孔子说：不在其位不谋其政，也是这个道理。
本职的工作做好了，才可能去想别的事情。
当然，这里必须说明，首先要承认工作必须得系统的去看待，把自己的工作当中系统工程的一部分，是可以主动的，但是这并不能作为高端与否的标准。
听说过一个关于石匠的故事：
有人问三个石匠，在做什么，
第一个说是在打磨石块；
第二个说是在混口饭吃；
第三个说是建造一个大厦。
答案已经能告诉大家，高低立判了。第三个石匠就是个高端人才，做的是高端的工作，虽然也在打磨石块。不知郭老师以为然否？
关于高端物流的判断，我觉得不能按照产业链的上下游，或者环节是否核心来判断。原因很简单，分工而已，刘少奇说，我做国家主席是为人民服务，你（掏粪工人，时传祥）掏大粪也是为人民服务，一样的道理。
关于高端物流的判断，也不能按照主动，抑或被动来区分，那只是表象。我认为：从行业来分，在同一个单项业务中，两个承担企业来做，完成业务，甲企业有3个盈利点，乙企业只有两个盈利点，那人家甲企业肯定是比较牛了，做的是层面比较高了。对于不同的业务，不同的行业，笼统地进行比较也是没有意义的。谁是高端呢，谁是低端呢？
郭世华：
20年前我服务的公司与一个竞争对手同时拿到一个企业的业务，做的是同样数量的货量(均分），同样路线的服务。我公司的负责人用了一种竞争的方式，使得客户在结算的时候，认定对方（竞争对手）的服务有诡诈的地方，因而，在一段时间之后，把对方淘汰出局了。但是，我服务的公司并没有得到好处 - 因为客户另外找了一个公司来代替原来的竞争对手。
我公司的服务是高端吗？竞争对手比我们高明吗？这种竞争叫做高端对低端吗？请你用事实来完整的说明你自己的论点 - 不要瞎搅蛮缠，以偏概全
刘应峰 ：
尊敬的郭老师，火气不小啊！
只是向您请教，观点不一定正确了，不是胡搅蛮缠，是一家之言，学术讨论时允许的吧，呵呵。你这里说的是竞争，是权谋性的竞争，我说的是盈利点，同样的服务。我也就直接举例子好了：比如同样的运输服务，需要从把一票货从杭州拉到北京甲企业：运输（只是干线运输），点到点。乙企业：运输，在线监控（可以告诉货主、客户货物的状况），那甲企业的盈利点就只有一个，乙企业有两个盈利点，
单纯来说，都是干线运输，乙企业其实是从事的高端物流，他的业务链条是延伸了的。
郭世华：
中国的物流就是被一些专家，用一套套的理论来解释理论给搞坏的，我的文章是我自己的经验，不需要这些BS 理论来替我加注意见。
也希望各位读者不要被误解或误导。
刘先生有兴趣发表你的理论的话，自己写一篇出来吧！！
[此贴子已经被作者于2010-5-25 10:16:49编辑过] | 
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