2004年的车市一直不平静，经历了一次又一次的汽车降价潮，每一次的降价潮中，汽车品牌越来越多、降价幅度也是越来越大。
每一次大幅降价都被广大汽车厂商视为“救命稻草”，以图大力缓解沉重的库存压力。实际上，许多业内人士认为“降价未必带旺车市”，“降价不如减产”，消费者对此反应也比较冷淡。
降价只是市场营销中最基本最传统的手段之一，除了降价（当然，如果车价是虚高的的，降价也是汽车价值回归的唯一方式），我们还有许多营销手段可以选择。例如建立一个立体营销体系、组建一个汽车风险营销组织、充分利用一些高科技充实我们的营销手段、把营销资金用在最需要的地方等等。
建立一个立体营销体系（The Three-Dimessional Marketing即TDM）就是要求汽车厂商不仅注重汽车功能方面的营销，还要在汽车购买过程及购买前后的买卖关系方面注重营销创新，建立一个功能营销、过程营销和关系营销的立体营销体系，从一维的市场细分到三维的市场细分，使我们对市场细分的更加科学，也就可以更有针对性地满足顾客的需求，从而在市场竞争中胜出。
组建一个汽车风险营销组织（The Venture-MarketingOrganizations即VMOs）是为了在迅速变化的汽车市场中保持稳定的发展，而采取的一种截然不同的营销组织，就象风险投资家那样，迅速发现汽车市场中的新机遇，将营销资源投向最佳的营销组合。这种营销组织结构非常灵活，同时又在机会评估与科学决策方面严格把关，就可以充分利用风险营销组织的灵活性了。一成不变的组织结构不能在迅速变化的市场环境中推进汽车的销售，而风险营销组织在汽车主打产品、大客户管理、营销渠道管理等方面都选派了经理，但经理的数量、职责范围以及向谁汇报等都是不断变化了，以随时应对机遇的变化。
汽车产品上已经应用了许多高科技，同样，我们在进行汽车营销方面也应该充分利用一些高科技技术，先人一步的汽车市场营销者通常利用科技手段来正确区分、确认与分析各种类型的顾客的需求，相应地为他们制定汽车咨询、购买及售后服务的内容，鉴别并定位出价值取向准确并相对较高的顾客，大幅度地削减在市场策划、广告宣传、销售及顾客关系方面的成本，这也是帕累托原则在汽车营销方面的应用。例如，通过对汽车顾客及潜在客户资料的建立与分析，顾客在拨打800免费服务热线电话时，汽车厂商可以按照顾客的价值类型进行分类，对高价值的顾客，业务员有时可以给予一些规则方面的能融，如在保修期满后仍然同意给予汽车的保修服务等。
把营销资金用在最需要的地方。既然汽车厂商的所有顾客中，只有20%（帕累托原则）原厂商产生80%的利润，所以我们就要根据顾客目前及将来对汽车厂商而言的赢利能力来分配营销资金。同样，在总人口中只有1-2%的顾客一直在寻找符合他们潜在需求的汽车，我们在分配营销资金时就需要从原来的重点――大众传媒的渠道转移到一个目标更加明确的互动交流渠道。仅仅靠电视台广告及大量印刷的宣传品来取得成效是远远不够的，也是对营销资金的巨大浪费。如果能够利用大量累积的客户数据预测出哪些顾客对汽车价格优惠感兴趣及他们心里期望的优惠幅度是多少，那么我们汽车厂商就可以对这部分客户直接给予相应幅度的价格上的优惠，成本最低，效果也最好。
现在，国内一些主要汽车厂商正致力于编写顾客档案，但在内容的设计方面还有待加强。这些数据必须包括顾客的个人数据、车辆的注册信息、销售和服务的满意度调查、车辆性能和服务的历史以及他们的财务行为。这样，汽车厂商就可以预测出顾客何时购买新车，该汽车品牌和他们的竞争对手是否有利可图以及顾客是采取全款购买、贷款购车还是租赁的方式等，通过利用一些预测模型、交互式的网站告示，汽车厂商可以量体裁衣，根据不同顾客需求来制定生产计划。这就要求我们更多地将营销资金用在E-mail、交互式网站、客户服务和销售中心（Call Center）。
以上提出了一些汽车降价之外的一些汽车营销策略或方法，希望给库存压力巨大的汽车厂商提供一些营销思路的启发，而不仅仅是降价、降价、再降价。
[em01]关键我们的制造水平欠精，没有核心技术。降了价大家也不买帐的
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