讨论贴：2005年中国汽车行业预测

天天都来

从2002年汽车市场的启动到2003年中国汽车的疯狂发展，

2004年汽车的冰冻，

中国汽车行业演绎了许多故事。

在2005年会发生怎样的事件？

降价之风会延续到多久、延续到什么车型？

04年的汽车政策年会在05年继续吗？

汽车产销增长率会超过15%吗？

后市场会高速发展吗？

另配件及汽车电子有突破吗？

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请各位家人跟贴或发新贴

yzczg

偏颇

hsj0591

汽车制造商们！你们要的车辆暴利时代就要结束了！你们生存的空间越来越小了！哈哈！我高兴，消费者也高兴！不把你们制造的成本降下来，你们怎么降车价啊！不降车价，你们以后怎么和国外车型竞争啊？把售后什么4S搞的越大越说明你们厂商的实力，你们是在害人啊！试问，有几个4S赚钱？或是再预计的时间内回本的？这些比例占全国4S是多少？不好好的站在消费者利益上考虑问题，就是找死！迟早倒闭！消费者兄弟们，谁能告诉我你们超过保修期后有多少还在4S维修的（除了事故而且是大事故的）？价格！！！人民要的是实惠的价格，制造商们，你们宁可成本价卖车，只要配件供应上赚钱，我相信你们也能大大的发展。如果你们售后公道，销售商有利益可图，车子自然卖的好。有利润了投入新的车型和配套技术，提高车的品质。这样的循环才是硬道理！！！我就觉得这样简单的道理没有人去做。追求的只是眼前的利益！！我看明年你们怎么混！！！不信？大家可以看到中国企业的谢幕！！！！！！！！！我急啊！！！我们以前的红旗呢？？？/那么值得骄傲的东东，现在还有几个是自己研制生产的！用别人垃圾生产线还骄傲的不得了，什么正产的！靠！我支持民营企业生产的，一点也不比所谓正产的差！！！！丢人啊，就算是台湾产的也比中国用别人流水线生产的都便宜耐用！！！中国车市觉醒吧！！！！！！还在走国外曾经走过的弯路，人家告诉你了，你就是不信。古人说的好，不到黄河不死心！！！为什么我们就这么倔啊！8年抗战，倔出中国人的骨气，可是做生意不能这样倔啊！8年抗战不是也是借鉴国内外的经验，8路军才打出了威风了吗？现在怎么就不借鉴被人的经验啊！浪费国家以及人民的金钱！你们制造业是汽车行业的领头人，你们不变，带来的是这个行业的崩溃！急啊！我急啊！就说到这里，部队的地方请指教！！！！不过我说的都是我亲身感触，从事这个行业9年了，痛心啊！！！！！现在要的不是什么国外先进的管理经验，而是先进的认识以及发展观念！哎！越说越多了！不说了！

hsj0591

2005要的不是汽车价格，而是售后服务啊！卖一辆车有多少利润？修10年车有多少利润！这么简单的汽车行业趋势，怎么就没有人说啊！论坛水平太差！

kenn.woo

楼主收集的资料蛮多嘛， 我认为05年环保是一个重点。

白浪滔天

[em06]             补充一下，我的上述看法，有些偏颇！正在思考深入层面的东西，想好了，再贴上来

白浪滔天

以下是引用天天都来在2005-3-13 22:56:49的发言：

个人认为2005年卖的依然是价格

1、中国目前依然是汽车巨头推销过时产品的最好地方，中国汽车的话语权不在中方

2、中国汽车的增速还是很大，市场在继续扩张，各个品牌需要扩大自己的份额

3、中国家轿的年龄很短只有2－－3岁，质量问题还没有得到完全凸现

4、最关键的是中国消费者还没有成熟，对质量和技术还没有明确的要求

呵呵，支持一下！

不过，还有一个就是品牌的搏亦！

大众品牌有些老化（或者是迟钝），05年第一季度，上海大众除了桑他那和PASST，其他车型的销售很难堪啊！尤其是途安，每月只有几百台的销量。一汽大众的命运和上海大众差不多。

现代品牌的快速崛起，出乎多数人的意料。其灵活多变的销售政策和不断降低的价格，始终让其“伊蓝特”创造热销的局面，应该说“伊蓝特”是靠始终保持“性价比优势”来抢占市场。

总量的增长和各品牌之间此消彼长搏弈的相互交织，也是05年车市的一个特点

天天都来

个人认为2005年卖的依然是价格

1、中国目前依然是汽车巨头推销过时产品的最好地方，中国汽车的话语权不在中方

2、中国汽车的增速还是很大，市场在继续扩张，各个品牌需要扩大自己的份额

3、中国家轿的年龄很短只有2－－3岁，质量问题还没有得到完全凸现

4、最关键的是中国消费者还没有成熟，对质量和技术还没有明确的要求

luolu6422

俺也随便说几句把

2004年可以说汽车卖的是价格。

那么2005年卖的是质量和技术。

2004年降价的风暴飓升，让大家的目光积聚在价格的下降上，让众多的买家观望，2005年1月很多的人认为汽车的价格也到底线，再降也没多大的利润空间，事实也是这样的，利润已经被压缩了很多。

2005年的到来开门是一片的红火，然而商家如何立足市场，如何获得更多的利润，那么是验证他们的质量的时刻到了，好的质量赢得好的评价，赢得更多的市场份额。同时也是验证技术的时候到了，有好的技术支持能很好的完成老品牌汽车的改造和改进，同时推出新的汽车品牌和型号。更多的更好的推出新的品牌是新的利润空间开发。

坐看花落

2005车市：三旺四淡五平稳
	作者：杨建国
	经历了长达连续三个季度的淡市之后，今年１月车市忽然“价升量增”。这既让广大车商们过了个“祥和的春节”，也使他们对新年的车市多了几分憧憬、几分希望。那么，今年车市到底走向如何呢？ 　　影响市场的因素有很多，但最直接、最根本的因素只有一个，那就是消费者的消费意愿。就目前的汽车市场而言，影响消费意愿的因素主要有收入及收入预期、使用成本及消费环境、价格感受及降价预期等三个方面。其中，前两项因素主要取决于宏观经济环境和国家相关政策导向，后一项因素则取决于厂商的营销战略和价格战术。 　　从宏观经济环境方面来看，虽然在诸如金融及资本市场、能源及原材料的供应等方面还存在着不少系统性或结构性问题，但通过及时和适当的调控，这些问题不会对国民收入产生太大的负面影响。 　　另一方面，中国经济持续多年的高速增长一直倚重固定资产投资拉动而非消费拉动。形成这种不健康的经济增长模式的一个重要原因在于赋税过重，中央与地方的税收连年以畸高的速度增长，抑制了国民收入的增长，进而弱化了消费需求。笔者以为，“减税”很有可能成为今年两会的一项重要议案。如果该类提案获得支持，国民收入的增长将回归正常水平，从而刺激和推动汽车消费需求。此外，虽然中国的股市算不上经济的晴雨表，但股市的牛熊却对消费欲望影响甚大。经过漫长的熊市之后，目前的股指即使还没有见底，也没有多大的下跌空间了。因此，今年的股市至少不会对消费欲望造成负面影响。 　　从政策面来看，作为国民经济的重要支柱产业，国家当然希望汽车产业能够健康快速地发展。考虑到ＧＤＰ的增长速度、国外汽车产业的发展经验，特别是近几年国内汽车市场发展的经验教训，“２５％左右”应该是一个稳健的增速。 　　为了将市场增速调控在这个范围内，政策的调控之筐里装满了胡萝卜和大棒。如果需要刺激汽车消费，除了提高个人所得税起征点并调整累进税率，增加居民收入之外，还可以放宽车贷限制、降低车辆购置税、降低购车的价外收费、降低过路过桥收费等等。虽然政府无法主导国际油价，但如果油价持续高企而汽车市场并未异常火爆，政府很可能继续冻结燃油税的实施。反过来，如果车市过热，政府只需严控车贷或实施燃油税，就足以令市场寒风阵阵了。 　　另外，在经历了长时间多轮次降价讯号的冲击之后，广大消费者在“降价预期”这个问题上也较以往麻木许多。因此，“持币待购”现象对市场的影响也将较上年少。此外，虽然“限产压库”可以维持价格的稳定，但在一个成长的市场，抢占市场份额的意义十分重大和深远，因此，各大厂商不会为了维持价格的稳定而放弃对市场份额的争夺。由此可见，今年的轿车价格，总体上仍将维持下降的走势，而消费者对“降价预期”等方面的反应较上年将大大弱化。 　　根据以上的分析，笔者认为，只要不出现重大意外事件，今年的轿车市场形势将不温不火、不冷不热，总体增长速度将维持在２５％左右。市场的“分时走势”，将重现黄金周的“黄金效应”，走出一条“三旺四淡五平稳”的销售曲线：即黄金周之前的三个月（即１月、４月、９月份）旺销、黄金周之后的三个月以及年底（即２月、５月、１０月、１２月份）淡静、其余五个月平稳。 中国经营报