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[原创]某物流论坛网友关于高端物流的争论(推荐)!

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发表于 2010-5-25 10:15:18 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
 

文章地址:浙江大物流网

http://www.zjd56.com/a/a.asp?B=55&ID=240&AUpflag=1&ANum=1&Ap=1

 

郭世华老师(原文)

我相信很多人心里都有另外一个疑问:什么是高端物流? 什么是供应链?
   要了解什么是高端物流,什么是供应链,首先,我们要了解物流的发展过程,了解物流与信息流、金流之间的互动影响开始。

[物流的发展]

     现代物流的发展,与科技、信息的发展是息息相关的。而现代物流的萌芽,始于二次世界大战之后。二战美国被卷入了战争,但是美国本土并没有受到战火的摧残,而美国强大的生产力因为战争的需求已经全力开动,战后,大量的复员军人回到了家乡,军需工业的强大生产力转为生产民用物资,这些都是致使现代物流开始萌芽的主要原因。

     从1950-1964这段时间里,因为上述的原因,快速消费品的需求突然间大幅度的增长,品牌的多样化是当时的一个特色(好比现在的方便面有不同口味)。而,市场上原有的行销秩序受到颠覆、行销通路突然大量的增加是另外一个特色。

     当时的物流运作争议在于:增加仓库的数量(降低每个仓库到配送点的平均距离) à降低运输成本? 还是 减少仓库数量(降低仓库成本) à 但是提高了总运输成本?

仓储成本 ßà运输成本的平衡 = 最佳物流方案 ?
库存成本 à 当时尚未重视
物流行为 à 处于销售支援、完全被动的地位,未受重视,决策地位:低。

     1965-1980年,市场经济经过了15年的长足发展,强势的买方市场时代来临。在买方追求利润最大化的指导思想下,迫使各个供应厂商开始考虑到供应链其他的成本影响因素 – 例如库存、物料、总成本的因素。

     在库存、物料的因素加入了销售的考量后,配送/仓储经理人的意见也开始受到了重视,大大的提高了物流经理人在企业中的位阶,物流行为也从被动的地位转入了半主动的地位。同时,大型计算机的信息网路也开始有限度的进入了商业运作的环境,尤其在金融业,是首先采用信息系统的大型企业,也在相当的程度上活络了商业的发展与物流活动的范围。

    1981-1990这个阶段,经济的发展受到了下列因素的影响:

n      资金成本(利率)高涨
n      能源成本不稳定
n      通货膨胀率高(2位数),生产力低落
n      劳资关系紧张
n      企业进入跨国(际)市场操作

     在企业面临上述重大因素影响,面临生死存亡的阶段时,物流的重要性就摆在次要的地位了。

    但是,个人电脑(PC)与个人电脑网路的普及化发展,与电脑应用软件快速的介入商业活动,快速的带动了供应链的3个环节的搭配。同时,由于国际贸易的快速发展,使得企业进入了跨国市场操作的时代。

    19 91-现在:90年代开始迅速发展的互联网与信息科技的普及,把商业世界带入了供应链的时代。首先,是EDI(电子数据交换)的发展与应用,是一个非常重大的里程碑,它所造成的影响如下:

n      EDI提供不同的系统、不同的公司之间的即时、无缝衔接,同时并不会破坏原先系统的安全性
n      只需要一次输入数据 – 减少数据错误
n      避免数据重复收入 – 降低重复劳力
n      加速行动的速度 – 信息绝对比商品到达的早
n      减少前置期 – 降低库存量、改善现金流量

    随着EDI的应用而发展的,是EPOS(Electronic Point Of Sales电子收银机)与EFTPOS(Electronic Fund Transfer Point Of Sales电子转帐收银机)在零售业与金融体系的广泛应用,使得物流、供应链产生了翻天覆地的变化 – 它使得“需求透明化”;

n      带来新的供应链管理模式
n      以销定产(拉动式)
n      带来新的物流管理模式
n      Just In Time (JIT) &/or 零库存

    从前,在EFTPOS没有之前,许多的交易必须等到“资金到位”以后,物资的流动行为才会发生 – 所以,物流有相当长的“前置期”-  现在,“前置期”= 0,因为各位在超商的收银台付款的时候,如果用“银联卡”付款的话,您将正确的密码输入后,几乎是同时:

您在银行帐户的钱就付给了超商
您购买的商品立刻从超商的店内库存中扣除
超商的收银机立刻向仓库发出信息 – 准备补货
仓库的信息系统开始查核库存
o       如果不够了 – 下采购单,并且准备出货
o       如果还够 – 准备出货
供应商接到采购单,同时销售部门也接到信息,准备销售
销售部门查核库存,
o       如果不够了 – 通知生产部门准备生产
o       如果够了- 准备出货
生产部门接到指令 – 开出制造工令
o       开出BOM表
o       检查物料库存,库存不够 – 通知采购下单
采购部门接到指令,下达采购单,进入下一个供应链的循环

    从您付款到采购部门下采购单,以往可能要好几天,几周甚至于要一个月的决策过程,随着信息的发展,可能只需要几秒钟的速度,就完成了这些动作 – 而且,它不经过“人”,出错的机会很小。

     物流在此循环中,已经不仅仅是“企业决策支持”的角色了,它必须要站在供应链的龙头的位置,因为;金流与信息流是同步的,物流已经没有时间差了,如果物流不能够“事前有准备”,等到信息到达了才开始安排物流,客户已经走了,然后整个供应链就断档了。

     所以,现代化的物流在21世纪的今天,是“企业的领导决策”行为了,它的转变过程,是与信息科技的发展息息相关的:

从:      à     企业内被动反应行为    
转为      à     企业的决策支持行为
成为      à     企业的领导决策行为

[国际物流角色演变的分水岭]





[中国物流市场的三个阶段]

     在上述国外物流发展的历史中,各位可以看到许多与中国物流现况相同的地方。

(1980-1995) 商品暴利时代
     中国的市场经济开放的很晚,而且,比起国外“循序渐进”的商业发展步骤,有将近20年的空窗期,所以在开放的初期,市场行为由许多的垄断,暴利,不公平竞争的现象存在。商品的利润很容易达到50%~200%。

     正常的物流费用,占正常商品价格的3%~5%左右,当商品的暴利现象存在50% ~ 200%的时候,物流费用如此小的比例,也就没有人会去注意了。

     中国早期的一些物流商,也在那个阶段牟取了暴利。宝供物流与宝洁的故事,我相信许多人都不陌生,就是那个时期最典型的写照。

(1995-2008) 市场接轨时代
    中国政府在90年代中期加入了世贸组织(WTO),其主要的目的之一,就是要与世界经济接轨,使得市场经济的竞争环境逐渐进入公平、公正的环境。当WTO的保护伞撤销了以后,中国市场的公平竞争环境逐渐的成熟了,也逐渐的使得这个环境从沿海地区逐渐向内地延伸。

     一旦商业竞争的环境正常后,竞争的环境会使得暴利、垄断的现象很快的消失。在这个时候,当同样的商品,别人卖10元,你可能必须卖9.9元来促进销售的时候,1%的成本差异,都可能导致重大的差异 – 这个时候,物流的成本就是举足轻重的关键所在了 – 这就是为何物流在中国的地位愈来愈重要的原因。

2008-2010年)- 物流转型时代
     2 008年底开始的次贷危机,在2009年初演变为全球性的金融风暴。席卷了全球的大多数消费者的口袋。

    这个全面打击零售业的力量,直接渗透到了生产业的生存,也再一次的探到了中国物流基础行业的底。此时,物流业的危机,已经不是以往靠‘关系’就能够完全解决的问题了。

【中国物流从业人员的困惑】

    毕竟中国只有单面临海,经济的发展不平均。而且,国外循序渐进的发展了60年的商业环境与经验,中国必须在只有一半(30年)的时间内与世界经济体接轨。所以,我们可以在中国发现最尖端的物流作业,也可以看到马路上的人力运水小车同时并存的现象。许多的物流公司实际上做的就是传统的仓库或运输的业务,使得许多物流专业学生们在就业后觉得无所适从。
     各位回头看看国外物流发展的4个阶段。各位就会发现国外物流发展的前3个阶段的状况,在目前中国的物流现况中‘不均匀,但是都存在着这些现象’。而,造成中国现在物流环境高端、低端并存的另外一个重要的原因,是企业对于物流的认知落差甚大 – 中国有许多企业对于物流的认知,仍然停留在“被动的反应行为”的阶段。

[高端-低端]

    经过上述的物流发展历史,各位已经可以很明确的了解:

企业的被动反应行为 à 低端的物流作业
企业的领导决策行为 à 高端的物流作业

各位朋友,您(或者您的公司)现在的处境如何?

在信息时代的21世纪,您的物流环境是:

汗流浃背、焦头烂额的被动状态呢?
还是按部就班,好整以暇的主动状态呢?


 

 

Admin:

企业的被动反应行为 à 低端的物流作业 à 企业的领导决策行为 à 高端的物流作业 老爷子写的太好了,我冥冥中感觉中国物流发展的这几个阶段的存在和即将发生,但就是搞不明白为什么,每个阶段应该会什么时候到来。如果当物流进化到领导的决策行为阶段,必将死掉一大批物流企业,物流真正进入到精细化服务阶段,我们真正做物流的人的日子就会好过了,但这个阶段不知道还要等多久。

乞丐王子:

高端物流,我对高端物流一直非常迷茫,到底哪些工作或者说那些业务是高端物流,始终不得其解。从职业经验判断,中国物流绝对是一个庞大的市场,但是应该怎么从职业角度去发展,迷茫。

sun721

 

看来我们反应让郭老寒心了,实在是罪过,这几天事情比较多,您老说的嘛,被动状态,老是忙忙叨叨的,没有来及时跟帖,和您老互动,真是不应该。
其实在这里面的,哪一个不想提升自己?  不想当将军的士兵不是好士兵嘛
您老在招生的时候我就想报名来着,但是就是没自信啊,怕自个根基浅,肚子里面的货太少,不能领会您老人家的意思,让您教起来比较吃力,还是阅历不够啊。
   您老的书肯定是要买的,比较贴切我们的现状。 希望在群里的可以邮购啊!呵呵

刘应峰


 

终于明白了,统治阶级说,劳心者治人,劳力者治于人自己给自己找事情做,就是高端,别人给自己找事情做,就是低端;统计局主动给人加工资,那是高端的事情,我们被动的被加工资,是因为低端;高端和低端这样的分类是否正确呢? 
假如正确,那所有行业以及行业内部就有不同的岗位,不同的职责,按照主动与否,那肯定是领导主动了,那是高端了。 
   我认为:还得从盈利点和盈利的要素去区分,资本、知识和技术、劳动,哪些是核心,核心的环节怎么去深化盈利点,深化与否应该是区分高端与否的标尺。

郭世华:

我觉得你这种讲法的本身就是一种非常被动的想法 - 工作为什么一定要分职务,岗位来决定是否‘应该’主动?其他的人‘应该’是被动?我个人认为:主动与被动应该是个人的工作态度与个人能力、企图心的综合表现,中国现在领导的最大问题,是‘专业性不足’,所以采取‘模糊领导’ - 因为他的专业知识与能力,无法做正确的领导与判断。这种现象是扼杀员工主动性的最大因素。
    如果每个企业的主管,是正规的按照个人能力来评估的话,我相信他应该会鼓励员工发挥正当的积极性的。

刘应峰

 

工作就是工作,是分岗位的,搞决策就搞决策,搞操作的就搞操作,各司其职,所谓“天道有常”,月亮干月亮的事情,太阳做太阳的事情。孔子说:不在其位不谋其政,也是这个道理。
本职的工作做好了,才可能去想别的事情。
   当然,这里必须说明,首先要承认工作必须得系统的去看待,把自己的工作当中系统工程的一部分,是可以主动的,但是这并不能作为高端与否的标准。
听说过一个关于石匠的故事:
有人问三个石匠,在做什么,
第一个说是在打磨石块;
第二个说是在混口饭吃;
第三个说是建造一个大厦。
   答案已经能告诉大家,高低立判了。第三个石匠就是个高端人才,做的是高端的工作,虽然也在打磨石块。不知郭老师以为然否?


   关于高端物流的判断,我觉得不能按照产业链的上下游,或者环节是否核心来判断。原因很简单,分工而已,刘少奇说,我做国家主席是为人民服务,你(掏粪工人,时传祥)掏大粪也是为人民服务,一样的道理。
   关于高端物流的判断,也不能按照主动,抑或被动来区分,那只是表象。我认为:从行业来分,在同一个单项业务中,两个承担企业来做,完成业务,甲企业有3个盈利点,乙企业只有两个盈利点,那人家甲企业肯定是比较牛了,做的是层面比较高了。对于不同的业务,不同的行业,笼统地进行比较也是没有意义的。谁是高端呢,谁是低端呢?

郭世华:

20年前我服务的公司与一个竞争对手同时拿到一个企业的业务,做的是同样数量的货量(均分),同样路线的服务。我公司的负责人用了一种竞争的方式,使得客户在结算的时候,认定对方(竞争对手)的服务有诡诈的地方,因而,在一段时间之后,把对方淘汰出局了。但是,我服务的公司并没有得到好处 - 因为客户另外找了一个公司来代替原来的竞争对手。
   我公司的服务是高端吗?竞争对手比我们高明吗?这种竞争叫做高端对低端吗?请你用事实来完整的说明你自己的论点 - 不要瞎搅蛮缠,以偏概全

 

刘应峰

 

尊敬的郭老师,火气不小啊!

只是向您请教,观点不一定正确了,不是胡搅蛮缠,是一家之言,学术讨论时允许的吧,呵呵。你这里说的是竞争,是权谋性的竞争,我说的是盈利点,同样的服务。我也就直接举例子好了:比如同样的运输服务,需要从把一票货从杭州拉到北京甲企业:运输(只是干线运输),点到点。乙企业:运输,在线监控(可以告诉货主、客户货物的状况),那甲企业的盈利点就只有一个,乙企业有两个盈利点,
单纯来说,都是干线运输,乙企业其实是从事的高端物流,他的业务链条是延伸了的。

郭世华:


 

中国的物流就是被一些专家,用一套套的理论来解释理论给搞坏的,我的文章是我自己的经验,不需要这些BS 理论来替我加注意见。
    也希望各位读者不要被误解或误导。
    刘先生有兴趣发表你的理论的话,自己写一篇出来吧!!

 

[此贴子已经被作者于2010-5-25 10:16:49编辑过]
沙发
发表于 2010-6-20 22:49:52 | 只看该作者

深入实践就不会这种看法了,物流,看似简单不容易,但是又不能自成体系,寄生虫而已,书本教授们讲太过了。

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