[转帖]冷眼看危机：金融危机下的汽车产业救赎

豆腐煲

　　自美国次贷危机引发的全球金融和经济地震爆发以来，余震不断，最近的一次“经济地震预警”要数美国三大汽车集团的破产危机了。
　　
　　从上世纪90年代起，全球汽车制造业形成了“六大三小”的产业格局，在汽车市场和资本市场上呼风唤雨，跑马圈地，惹起多少艳羡。然而世事难料，不过几年好光景，曾经如鱼得水的汽车巨子们也体会到了过日子的艰难，眼下，汽车巨头的日子确实有些不妙。同样面对危机，日美四大汽车集团的施救举措值得处于经营冬季的中国汽车企业思考。
　　
　　美国三大巨头：大哥大姐，拉兄弟一把！
　　
　　上周，对于美国三大汽车巨头的最高领导人而言，是备受煎熬的几天，从充满希望到重新回到自救的轨道上，不过短短两天时间。尽管通用汽车公司董事长瓦格纳、克莱斯勒汽车公司董事长纳德利和福特汽车公司总裁穆拉利当地时间19日再次并肩而坐，接受了国会数小时的提问，但最终参议院多数党领袖、民主党人里德取消了20日对250亿美元汽车行业救援计划进行表决的日程，把汽车业巨头的命运之球踢给“看守总统”布什。但白宫发言人佩里诺再次重申，布什政府没有兴趣使用金融救援资金帮助汽车公司。这意味着在2009年1月20日奥巴马上台前，汽车巨头们很可能要自谋生路。
　　
　　目前，这些汽车制造商深陷销售低迷和信贷停滞的泥沼，仅上个季度就损失约180亿美元。据通用汽车公司董事长瓦格纳透露，通用现在每月损失50亿美元，如果没有政府的金融援助，未来几周内就可能破产，同时有迹象表明克莱斯勒不久也会步其后尘，而福特汽车公司则称可以熬过2008年年底，但以后就不好说了。
　　
　　丰田：减速裁员，自我救赎！
　　
　　本月初，随着美国金融危机影响的加剧，全球的汽车需求全面萎缩。丰田不仅在其最大市场北美市场陷入严重的销售不振，在中国等新兴市场国家的销售也出现了增长停滞势头。不仅大排量车滞销，一些小型车的销售也已遭遇困难。
　　
　　丰田汽车作为全球汽车业的“龙头老大”，对危机的把握可谓“未雨绸缪”。在外界看来，与通用、福特和克莱斯勒等待政府救赎相比，在这次金融危机中，丰田要远比它们显得从容、淡定。
　　
　　面对这场被金融界称为有史以来最严重的金融危机，丰田采取了前所未有的“自我救赎”行动。压缩生产计划、降低销售目标、推出零利率贷款、关闭工厂、裁员……
　　
　　早在今年7月份，由于汽油的高涨和个人消费的低迷，丰田在日美和欧洲的新车销售均处于低迷。在美国市场，08年6月的新车销售台数比去年同比大幅度减少了21?4％。7月下旬，丰田汽车宣布把2008年集团全球销售目标（包括DAIHATSU工业、日野汽车）从当初计划的985万台，向下调整为950万台。
　　
　　丰田调整了北美的产销体制，将重点从高油耗的大型汽车转向中小型汽车。丰田在北美的3家工厂从2008年8月开始临时停产3个月，大量减少大型车的生产：大型皮卡“Tundra”的主力工厂——得克萨斯工厂全面停产；印第安纳州工厂停止了部分生产线；向以上两家工厂供应大型汽车用引擎的阿拉巴马州工厂也已停产。这是丰田自上个世纪80年代进入美国以来，首次在北美出现长时间停产。
　　
　　目前，丰田汽车公司在冻结新人录用计划的同时，已将日本国内工厂的员工裁减了两成以上。据《日本经济新闻》网站报道，今年3月底丰田在日本国内工厂的员工人数约为8800人，而到9月底已经裁减至6800人，裁员幅度超过两成。其中约1500人是在最近的3个月中被解雇的。
　　
　　商业理性：要救援，更需自救
　　
　　此次金融危机起源于美国，所以美国三大汽车集团处于经济地震的震中，遭受重创，损失尤为惨重，这是情理之中的事情。然而，对于丰田而言，美国同样是其最大的市场，影响也不容小视。
　　
　　从经济实力来讲，通用汽车与丰田汽车在伯仲之间，排名不相上下，福特汽车和克莱斯勒汽车在也一直处于全球顶级汽车制造商行列。从战略规划能力来看，四大汽车集团各有可圈可点之处。然而，在对于危机的判断和面对危机的态度上，丰田汽车明显高了一筹。
　　
　　一是在危机的预警方面，丰田采取了更加谨慎的防范措施，反应更加迅速。面对北美市场的销量下滑，丰田早在7月份就开始采取措施，调低目标，关闭工厂，减产裁员，有效地避免了损失的进一步扩大。而美国三大汽车集团虽处于金融风暴的漩涡中心，却未能及时采取有效的措施，导致危机进一步扩大时束手无策，形成了严重的亏损，处于破产的边缘，沦落到了需要哀求国会和政府救济的地步。
　　
　　二是在危机扩大时，丰田表现出更加积极的态度，无论是减产还是裁人，都具有强烈的自救意识，没有期待着日本政府或者其他机构帮助解困，在危机面前，丰田汽车展示出了一个成熟企业的商业理性。对比之下，美国三大汽车集团的表现更像一个被惯坏了的孩子，什么都舍不得放弃，一味地期待政府进行金融援助。有统计显示，美国汽车三巨头的工人收入比日本汽车公司工人收入平均高出66％，面对如此严重的破产危机，我们尚未看到三大汽车巨头任何裁人或减薪的计划。在此次为申请金融救援而接受的国会质询中，克莱斯勒首席执行官罗伯特?纳德利表示愿意拿一美元年薪，以拯救濒临破产的企业，通用汽车和福特汽车最高领导人对此提议均不予认同。难怪民主党议员揶谕：你们坐着私人飞机到国会来，却企求我们拿纳税人的钱为你们的经营失败买单！
　　
　　三是对于危机带来的长远影响，丰田汽车及时做出反应，调整了相应的产品战略和市场目标，减少大排量车的生产，加大小排量车的投入，同时对发达国家市场和发展中国家市场进行结构性的目标调整。而美国三大汽车巨头在接受国会提问时，却拿不出一个说得过去的危机应对和战略调整方案，在一定程度上造成了汽车行业救援计划的延期。
　　
　　对中国汽车产业的救赎建议：苦练内功，化危为机
　　
　　“覆巢之下，安有完卵”，自三季度以来，中国汽车企业也明显感觉到市场浓浓的寒意。据中国汽车产业咨询网的调查研究，8月份以来，多数整车制造企业销量下滑，库存增加，回款困难，被迫调整了年度销售目标；汽车销售企业普遍感觉需求下降，资金压力攀升，出口数量更是直线下滑；零部件企业受市场萎缩的影响，订单大幅回落，资金周转困难，一些实力弱的零部件企业处于停产倒闭的边缘。我们分析认为，处于产业转型期的中国汽车产业，受全球金融危机影响，已经提前进入新一轮结构调整阶段，一批实力不强的经销商和零部件企业将在此次危机中首先被淘汰出局。
　　
　　但是，总体来讲，中国目前仍是全球最有希望的汽车市场，我们预计，今年汽车销售预计仍将达到950－970万辆的规模。同时，在中央4万亿经济提振计划的刺激下，2009年上半年中国汽车市场有望走出低谷。对于在短短10年内伴随着汽车市场快速发展起来的中国企业来讲，如何在政府的支持下化危为机，我们提出的最好建议就是：不妨从丰田的危机应对中受点启发，在自救的同时，丢掉幻想，苦练内功，尽快提升企业的战略管理能力、研发能力、产品质量水平和营销管理体系，自己做强才是硬道理！