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回首2007年，感触有一些，但是和2006年相比，并无什么令自己深感动容的地方。倒是经受的一些无可奈何的管理失望事件能够令自己更深地理解人性，愈发让自己不再感动、心动和疑惑。能在40岁还有些遥远前不“惑”，确实有些悲哀，也有些个人彻悟后的快乐：尽管积极的优秀在财势专横时期要多走很多坎坷路，但在众多的经历之后，也往往令他的速度和效率更有力量，一旦获得支点，优秀即刻成就卓越，顷刻间将不作为的平庸抛在身后。
可是，为什么我们成为全球加工厂？为什么我们还是全球最大消费市场？为什么财势仍旧专横？为什么财势让管理更加没落？
由于制造型企业和服务型企业在经营理念上，和在现实的市场条件下确实存在着很大差异，同时在对国内企业进行了深度运营考察与战略比较之后，于2006年初，大富对中国国内制造型企业和服务型企业有了自己的全面理解与认识，对制造型企业提出了从“经营产品”到“经营企业”的战略转型思想，对服务型企业提出了从“经营产品”到“经营顾客”的战略转型思想。
大富认为，当前大多数制造型企业确已到了需要超越“经营产品”的变革时期，在接受和适应新的市场游戏规则的基础上，放弃“经营产品”的复制与移植做法，回归惟有经营策略的“独创性”之路，加强、深化创新管理手段在市场竞争中的价值，尽量摒弃“独占性”老板文化思路；同时，从治理结构到经营策略等各个方面，服务型企业实施以客户关系为中心的整体再造，已经到了势在必行的历史时期。
记得大富在给数家相当规模的企业进行整体再造辅导或相关培训时，曾经不止一次地强调过“经营产品”、“经营企业”、“经营顾客”三者之间存在的不同，也对服务型企业的营销活动不止一次地提出“你们正在重复优秀制造型企业的老路”这样的观点……当然，大富有充足的数据、理由和案例能证明这些观点的针对性和重要性。由此，大富上溯到企业组织在常规管理活动中存在问题的客观思考中，以至于不断地用“老板文化”这样的消极理论来探讨与审视现实的企业和企业未来的发展问题。
可以这样说，“老板文化”是中国企业未来之路的核心障碍，也是中国企业无法屹立世界管理之林的智力瓶颈。尽管大富知道，表达这样的观点可能会得罪一些“过于自我感觉良好”的老板；但正因为这是客观现实，这些老板是“大富天下”管理理想无法实现的拦路虎和腐朽型制约力量，他们应当成为权衡管理理论需要聚焦打击的对象和规范管理的敌人——他们主要是处于企业老板地位的高层，和处于宏观掌权地位者！
我们无法不同情很多优秀与勤奋的管理者黯然悲哀的处境。他们为理想而努力的探索与辛勤，在传统的或者是财势掌控者面前被毫无悬疑地粉碎，并不得不积蓄无数的“人吃人”力量来逢迎财势掌控者。这时，外界的赞誉几乎是第一时间地化为讥讽式的所谓学术评价。我们早就明白了——学术不再是为社会发展与人民（多数普通人）服务的理论，而是财势者的理论依据，编织成继续掠夺人民劳动的精美外衣！
我们是否知道，几年都无路可走，对于真正的管理思想者和管理者而言，已经注定他们要走向世俗虚伪的必由之路。得意忘形的财势掌控者早已远远地将视线超越了现场，掠夺与继度掠夺——已经成为人所众知的游戏潜规则。于是，没有财势者在相互撕咬，财势掌控者在互相吹捧中各怀鬼胎……
但这些不够深度的思索，对于我们已经不重要了，我们的灵魂已经被沙砾掩埋，我们曾经喷火的眼睛已然昏黯。
即便是仅仅只谈及大富管理思想于中国企业管理的思索。也许我们不得不承认，很多再普通的愿望在现实的巨大魔影之下都被屏蔽了，那些无益于社会、无益于企业、无益于事业、无益于道德的人与事均被占据财势掌控者位置的少数人操控了，且他们更多时候就是为着一己私利……
比如说，大富经过对国内公路客运企业数年来的观察，发现这个行业的运营现状以地区经济水平为依托，凡经济实力强的地区的企业在整体服务管理能力方面表现均远胜于经济实力差的地区，不过，往往是经济实力差的地区的这类企业盈利能力和管理能力呈现高度的剪刀差！但这些企业的核心领导总是容易表现出来的工作作风和战略举措，一般以脱离本企业和市场实际为本质特征：他们以为自己控制了企业与当地市场的一切，但事实上员工们已经从不被控制——没有一个员工能够积极与主动地为公司的发展而全力以赴地努力工作。尽管这些董事长们已经没有人能够60%地对企业尽职尽责，奇怪的是，他们不仅总是表现出高度地关注财务型资产和收入表现，更重视个人地位的绝对性。这个方面，国有企业表现得尤其明显，这些财势掌控者除了增加社会的公共民生危机比重外，就是毫不迟疑地动用公款为私人买单，而不愿意为自己的客户提供任何等值的服务！当然，超值的服务也如彩虹一样，只有在某个下雨天的夕阳下偶尔地回光返照。
即便大富对国内公路客运企业有着全面的考察与深刻的理解，提出了系统的运营管理模式：“垂直服务管理体系”与“横向营运监控系统”。但遗憾的是，即便是“执著”于主业扩张的某客运上市公司董事长仍旧搭建官僚型组织，依靠着陈旧的理念与无所作为的卖方管理以类似“宰割”的行径榨取着贫穷的本地出行者(1)……
“垂直服务管理体系”与“横向营运监控系统”确实是中国这类企业进行管理再造的最佳模式。但大富今后更有可能在制造型企业做出成绩——尽管这类企业的利润比例和客运企业不可同日而语。这是为什么呢？因为，由于事实上，所有已经市场化了的制造型企业确实远远地走在了客运服务型企业的前面，这些老板们的战略忧患意识，特别是在“做大、做强与做长”战略方向思想之下的实际行动方面，慢慢对虚名保持清醒认识而更加成熟与务实。
开个玩笑，若是有此说，而一切如故，只能说明，毕竟大富不是这个行业的财势掌控者，更不是交通部官员，只是一名有些观察家敏感特质的旅客罢了。也许，需要重点改变公路客运企业管理现状的前提只有一个：
由于老板无论贵姓都专横，惟有改变企业的独占地位。
肯定的是，大国市场的盛衰不能没有这些财势掌控者，大国民众的所有生存状态均握于他们之手，大国形象与精神本质被生存压力逼至无所依归，混世魔王乘某股东风成为灵魂贩卖者……这是国企和资源独占型企业存在着类似生化危机式的不治之症——那些僵尸们本能地张开大嘴吞噬着越是健康的普通人，并不断将普通人复制成下一具僵尸。
2007年，过去了，毫无意义地，也在这毫无意义的期间，很多优秀管理者成为职业打工仔——不为事业而争取，只为事业而生存，企业已经和职业经理人疏远了……
企业家梦想已经被企业内外自负与骄傲的老板们不止一次地粉碎。如今只是一片争名夺利的戈壁，沙漠一样的隔膜将财富一次次地升值，公平与福利贬值后，辽阔的国际规则之光照出自私者们的生产链难以延续的原罪。
声明一下：工作与收入无需令大富对这类企业表达评价和发泄怨谤，由于本文观点均具备最有集中代表性的案例，此文对客运企业评价仅强调这些现状确实是客观现实。不过，这个行业除了少部分发达地区企业目前正在以服务型企业标准要求自己之外，据大富了解的这家企业，无论是现场规划、服务管理、营销价格，乃至于公款奢侈消费等等，都存在着最基本的经营管理问题。当这些被计入这类企业的产品定价依据时，建立所谓的“良好的客户关系与政府关系”简直犹如豺狼在给羔羊讲圣经。这样的企业是专横的——源于该企业任何一位高管都可能有超过50%的私心。我们更要明白的是，他们为何会这样？ | 
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