[转帖]我国发展现代港口物流的几点思考

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我国发展现代港口物流的几点思考

 

1 引言

 

近年来，现代港口物流在传统港口物流的基础上已经有了很大的飞跃。传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。在功能上，现代港口物流不再只具有简单的装卸搬运功能，由于采用了现代化的通讯技术和自动化运输、仓储等技术，同时还具有运输中转、仓储、加工包装、分拣、配送、信息处理、保税以及其他各种辅助服务功能，从而使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。

 

2 现阶段我国港口物流发展存在的主要问题2.1 港口物流基础设施薄弱，功能不够完善虽然我国的水运史和港口史源

远流长，特别是新中国成立后，经过5次大规模的港口建设，现已初步建成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。但是从全国范围来看，我国仍有众多港口仍处在以运输功能为主导的第一代港口阶段，基础设施薄弱，物流功能没有得到充分拓展，潜在优势没有得到充分发挥，对城市经济发展的促进作用受到限制。即使是近年来建设的现代化程度较高的宁波港北仑港区、深圳港盐田港区及大连、天津、青岛、上海等港口的集装箱码头，也只相当于发达国家20 世纪80 年代的水平。

 

2.2 物流信息化建设程度不高

目前，我国许多沿海港口都建立了先进的物流信息系统，并起到了一定的作用。但就整体来看，我国港口物流信息系统的功能并没有完全发挥出来，在港口物流所涉及的相关行业部门中缺乏协调性和共享性。

 

2.3 港与港之间的关系缺乏协调，整体物流实力薄弱

现阶段存在的一个很严重的问题，就是港与港之间的关系不够协调，港与港之间缺乏沟通和联系，不能及时互相了解最新的港口物流知识和理念，限制了自身的发展。另一方面，也降低了区域整体物流实力，减弱竞争力。

 

2.4 体制法规不够完善

法制化是港口物流文明的主要标志，是港口物流体系高效运作的必要保障。但在我国港口体系中，相应的体制法规还不够完善，港口物流企业参与市场竞争不能得到公平的待遇，物流企业不能平等的进入市场。而且有时在进行实地操作时，烦琐复杂的程序和手续也降低了港口物流交易业务的效率。

 

2.5 物流管理和研发水平较低

就现阶段而言，我国大多港口物流企业还停留在利润理论阶段，并没有充分利用国内外先进的物流理念，顾客服务理念也较淡薄。各相关港口物流企业很少有自己的物流研究机构和人员队伍，即使有少部分也没有对其加以重视，同时缺乏有生命力和号召力的企业文化，缺乏供应链管理经验，缺乏对港口物流营运软件的研发投入。我国港口物流在现代化建设的今天，仍然处于低水平阶段。

 

2.6 物流人才严重缺乏

随着国际航运中心各项事业的稳步推进，各港口物流企业急需大量精通港口规划、远洋运输业务和国际惯例、国际航运市场运作、海事法律与海事处理业务等方面的高级港口物流人才。据有关统计，目前我国整个物流专业人才缺口达500 万，而到2010 年高级人才的需求量将达到40 万人。因此，人才短缺已经成为制约我国物流现代化发展的瓶颈问题。

 

 

林芝

写的非常好，信息化时代，我想物流应该借个风把。

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总觉得体制是最重要得原因

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3 对发展现代港口物流的策略和建议

 

3.1 加快港口物流基础设施建设

要加快港口结构的调整和升级，向集约化、规模化方向发展。要重视和利用港口优势，发挥临港工业，促进地区经济发展，在港口发展中不断拓展港口功能，适应现代物流发展趋势，提升港口服务能力和水平。具体包括：一是要加强港口运输网络系统化建设，特别是与港口连接的铁路、公路、水路集疏运通道的建设，为港口创造一个良好的集输运环境；二是要搞好货物在装卸、中转、仓储过程中的增值服务，吸引以国际船代、货代和集装箱的多地拆拼箱为核心业务的企业入住港区；三是要加强与海关、商检等口岸单位的协调配合，提高通关效率，为港口物流的发展提供必要的软环境。

 

3.2 加快推进港口物流信息化建设

港口物流信息化建设，一要根据实际情况，充分发挥港口现有的有线、无线通讯网络及行业信息系统资源的作用，进一步整合管理信息系统，开发建设标准、安全、开放的港口物流信息平台；二要加强专业信息系统建设，完善客户关系管理系统和港口商情网络，建设港口EDI系统，整合、完善港区电子监控系统，建设生产调度监控系统、海域船舶自动识别系统和生产视频会议系统，借助信息化手段不断提高港口的现代化水平；三要扩大业务合作，争取早日建立国际物流系统的网络运作，把港口融入国际物流体系之中，实现现代港口物流质的飞跃。

 

3.3 加快建立港口物流联盟

3.3.1 港口与港口联盟。

 

这是物流联盟最常见的方式，其范围也很广泛，既可以是同一区域内也可以是不同区域的联盟，既可以是同一国家联盟也可以是不同国家之间联盟。但是从目前各国的情况来看，采用最多的方式是同一区域内港口的联盟。

3.3.2 港口与航运公司联盟。

 

国际货运量的90%以上都由海上运输来完成，所以港口物流的良好运行对海上航运有很大的依赖性。特别是从加强供应链管理的角度考虑，港口航运一体化更有利于港口物流的发展。港口与航运公司联盟的方式可以多样化，如港航双方共同参股经营港口运营、在基础设施建设方面开展合作等，具体情况根据各个港口的实际情况而定。在这种联盟建立后，港口企业与航运企业建立了良性的竞合关系，与供应商、制造商、销售商合作共建了一条高效的物流链，就可以实现港口仅凭自身实力无法达到的效率，并与其他企业成果共享，共同建设港口物流体系。

 

3.3.3 港口与货源联盟。

 

在市场竞争条件下，为了确保取得长期稳定的货源，港口可以依靠本地区的优势，积极与货源客户建立长期合作关系，形成战略联盟。

3.4 积极争取特色物流

现阶段，我国各港口都在努力积极向现代化程度方向发展，但是各港口之间却无特色而言，相邻港口发展水平往往齐平，这在一定程度上阻碍了港口物流的创新。因此，我国各港口要紧紧围绕自身的未来定位，放眼世界，复兴传统资源，因“港”制宜，建设高效率、高开放性、高服务水平而又富含海派文化的特色物流，打造具有自身特色的港口物流名片。

 

3.5 深化体制改革，完善法规政策

要建设符合国际惯例的自由港制度，规范港口物流的规划建设、市场准入、土地资源利用、人才培养、信息网络建设与使用、流程操作、竞争与合作等，必须借鉴国际物流经验加速法制化进程。

 

具体来讲，港口政府部门要加快引入竞争机制，简化相关程序和手续。在物流发展起步阶段，政策的导向应立足于加快发展。谨防政出多门，出现新的政策性、体制性障碍。遵循物流发展的特点和规律，加强对不正当行政干预和不规范经营的制约，创造公平、公正、公开的市场环境，使港口物流企业能够平等地进入市场，在竞争中优胜劣汰。港口有关部门要转变职能，强化服务意识，积极帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难，逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。

 

3.6 努力学习和借鉴国内外物流企业先进的经营理念和管理模式

要积极认真学习和消化吸收发达国家和地区在物流理论研究和市场实践方面的先进经验，开拓创新，加快港口物流产业的发展。进一步加快港口物流领域对外开放步伐，提倡与国外物流企业携手合作，优势互补。积极利用国内外的资金、设备、技术和智力，学习借鉴国际物流企业先进的经营理念和管理模式，加快建立符合国际规则的港口物流服务体系和企业运行机制。在硬件与软件的共同发展下，努力建设现代化、集约化、高效率的综合物流基地，形成相关的产业体系，增强对港口内外配送的辐射能力，积极引进具有“示范效应”的中外合资、外商投资大型现代物流企业，大力推进传统物流企业的改革和资源的整合，达到双赢或多赢的目的。

 

3.7 加强物流人才培养和引进

要采取多种形式加速现代物流人力资源的开发和培养。重视物流人才的培养，一方面，要建立多层次的学校教育体系。物流教育的发展要考虑物流教育资源现状，兼顾现代和未来的发展，做到综合发展，各类型人才的培养要做到比例协调。另一方面，要加强继续教育和职业培训。我国物流业要在政府部门的指导下，调动社会各方面的力量，组织规范化的岗位培训、继续教育，特别是资质证书教育。