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乘用车市场销售点评 1.销售率提升与销量略降：4月份乘用车销售54.58万辆，与上月相比负增长3.73%，MPV、SUV和微客销售下挫，微客下挫高达20.74%。同3月份偏低的销售率相比，4月份的销售质量还算高，乘用车以及轿车、MPV的销售率都在100%以上，SUV和微客1-4月的销售率也在100%。“五一”长假前的汽车消费小高潮，一定程度上消化了3月份销量“虚高”的库存，缓解了企业5月份的压力。 2.好中求快与同比回落：轿车的单月和累计销售的同比增长呈逐月回落态势，单月销售同比增长1月份39.05%、2月份25.86%、3月份25.13%、4月份16.63%；累计销售同比增长，1-2月为33.21%、1-3月为30.14%、1-4月为26.29%。比较平缓回落的态势，有利于提高汽车市场好中求快的运行质量。 MPV、SUV和微客与上月比，由负增长转为快速增长；1-4月MPV和SUV的累计同比增长，要好于上月。 1-4月乘用车累计销量208.42万辆，同比增长20.71%，其中轿车销量153.45万辆，同比增长26.29%。若按前4月产销的月均增长推算，今年总销量约900万，等于提前3年实现“十一五”预期目标。 3.车价呈小幅下降：据国家发改委价格部门对全国36个大中城市监测显示，4月份国产汽车价格继续走低，环比下降0.29%，降幅比3月份缩小0.43个百分点；与年初价格相比，下降1.72%。其中乘用车价格比3月份微降0.17%，降幅较前期缩小。不同车型价格走势略有分化，轿车与SUV车价格环比分别下降0.66%和0.06%，微型客车价格则比上月上涨1.01%。 4.自主品牌占有率跃升：4月份自主品牌汽车的销售与上月相比，吉利几乎没有增长，奇瑞不升反降27.51%。由于自主品牌尤其普通级、中级、中高级市场人气持续升温，上汽荣威的入市，出现难得的购买者排队氛围。一汽奔腾销售较上月增长34.95%，华晨中华和骏捷1-4月销售达1.2万辆，4月份比亚迪F3销售1.05万辆，保持强劲的增长势头。力帆也开始好转，4月份销售1666辆，较上月增长21.87%。再加QQ、福美来和夏利等都是逾万辆的销售。 1-4月自主品牌轿车销售44.97万辆，占国产轿车总销量的29.31%，与欧美日韩车系外资品牌的国产车相比，市场占有率从去年的第2位跃居第1，是个不小的进步。 5.边缘化企业占四分之一：至4月份，列入统计范畴的乘用车企业62家，有产品公告而今年生产为零的企业11户，多数“休克”；月产不足百辆的5户。零企业和不足百辆企业16户，处于被边缘化状态，它们竟然占乘用车企业的四分之一。月产1000辆以下车的企业达20户，占乘用车企业数的32.26%。优化产业组织结构，促进企业的兼并重组任务，依然繁重。 乘用车企业轿车销售点评 一汽大众和上海大众以超4万辆的业绩，分别获得4月份轿车销售冠亚军。上海大众在乘用车环比总体负增长的状况下，轿车增长6.56%，4月份和1-4月的同比，分别增长17.51%、28.98%，表明正在开展的“E计划”，从“关注直销”到“把握未来的主动营销”策略取得成效。一汽-大众自3月份起全面升级的营销变革升到全新的高度，效果显著，4月份和1-4月份的同比，分别增长30.94%、47.39%。 东风日产提速特快，环比居然增长47.56%，轩逸、骏逸和骊威齐发力，企业销量首次超越广州本田，杀入销售排行榜第5。 北京现代下滑不止，3月份较春节的2月份有微弱增长，4月份是两位数下跌，无论单月销售，还是1-4月累计销量，都退出前10名。 轿车销售前10名企业，4月份销量26.60万辆，占轿车总量的64.61%；1-4月销售97.26万辆，占轿车总销量的63.38%。轿车销售前10名企业分属上汽、一汽、东风、广汽、奇瑞和吉利6大企业集团，这样的市场集中度不算低。 轿车细分市场点评 微型轿车市场全线呈两位数下滑，市场份额较3月份下降1.49%。市场反映冷淡的实际与政府政策的鼓励反差如此之大，令政府有关部门和生产企业均应认真反省。桑塔纳、凯越、捷达、凯美瑞、夏利、QQ、福美来、雅阁、伊兰特和帕萨特领驭等，前10位轿车品牌车型中，只有夏利和QQ属小排量，且1.0L以下的夏利和QQ销售依然在下降。 1.6L-2.5L的中级轿车销售一路飙升，尤其是2.0L-2.5L的中级轿车，4月份和1-4月的同比，分别增长91.82%、122.87%。4月份市场份额较3月份又提升了3.19个百分点。 1.0L以下车型，几乎清一色是真正意义上的国产车。1.0L-1.6L、1.6L-2.0L车型的CKD组装，总体上呈下降和萎缩趋势，但4月份有所回升；原装进口车销量呈上升趋势，1-3月1.0L-1.5L进口了2.48万辆，增长151.0%。
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