一位专家的提醒——“全球同步”真的那么重要

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有的合资企业，产品上市时，高调宣称：全球同步，以表示其先进的程度。而不少消费者，在购买合资品牌车时，将是否“全球同步”，当成一项重要的选车指标。

 

    全球同步，大致有三种情况，一、和国外产品只差三两年上市，严格意义上讲，也可说是全球同步；二、在中国开发，世界同步上市；三、和国外同步上市。也许人们忽略了，最后一种情况，产品质量真的不好说，出问题的几率很高。

 

    原型车拿到中国，一般来讲，需要进行不小的改造。

 

    中国国土广阔，从南到北有热带、亚热带、暖温带、温带、寒温带几种不同的气候带，原型车再好，引入中国，需要适应所有的环境，必须进行“本土化”改造。有些引进车型，为何比原型车贵了，成本偏高，是原因之一。

 

    一个负责任的合资企业，引入新产品，不会忽略技术改进这一个环节，改进需进行大量的试验，耗费大量的时间。举例来说，10万公里至15万公里试验，车子要带到寒区，零下40、50摄氏度，打开门，冻一个晚上，观察各种状态；要带到尘土飞扬的西北偏远地区，对密封性、进气性，进行严峻的考验；还要带到南方，在灼热的阳光下曝晒------如果，考虑降成本，一些零部件国产化，整车企业担当检验员的角色，就需要更多的时间了。

 

    此外，针对中国交通环境、燃油特点、驾驶习惯等，要进行细致的调整和改造。总之，生产出高质量的国产车，不管原型车如何，要进行二次开发。

 

    目前，好多人买车，首选质量可靠、皮实耐用的车，这是市场理性化的表现，也解释了捷达、桑塔纳蝉联销售榜首位的一个原因。“新”有“新”的风险，要付出求“新”的代价。买车，一位发动机专家发出这样的忠告：最先进的，未必是最适合的。

 

    结论：上市几年的车，或者迟后国际市场一两年、三两年上市的车，质量“安全系数”，往往更大一些。