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今年一季度，全国汽车市场价格总水平温和走低。预计二季度在产能扩张，市场竞争加剧等因素影响下，汽车价格将在一季度基础上继续惯性小幅下降。 一、一季度汽车市场价格变化情况
据对全国36个大中城市监测，一季度国产汽车价格比去年末下降1.71%，降幅比去年同期加深近1个百分点，至3月份，各月平均降幅达0.57%。其中，商用车价格小幅波动，乘用车价格继续成为拉动一季度汽车价格下降的主要因素。 乘用车价格持续走低。一季度乘用车价格逐月走低，1－3月份环比分别下降0.42%、0.51%和0.94%，呈现加速下行态势。至3月份累计比去年末下降1.87%，降幅比去年同期加深0.82个百分点。其中，基本型、运动型乘用车价格分别比去年末下降3.34%和3.00%，微型客车受需求上升拉动价格比去年末上涨6.71%。 商用车价格小幅波动。一季度商用车价格总体呈小幅下降走势，比去年末下降1.67%。其中，不同车型价格涨跌各异。商用客车价格以降为主，累计比去年末下降3.64%，轻型、大型商用客车价格分别比去年末下降3.16%和3.85%。商用货车受钢材涨价成本上升因素影响，价格出现小幅上升，累计比去年末上涨1.88%，轻型、重型商用货车价格分别上涨4.11%和3.02%，中型商用货车价格比去年末略降0.92%。 另外，今年以来进口汽车价格出现一定幅度上涨，除2月份价格小幅下降0.69%，其余月份价格均不同程度上升，至3月份累计比去年末上涨3.23%，月均上涨1.06%。其中，进口轿车、进口越野车价格分别比去年末上涨4.64%和1.36%。 二、二季度汽车价格走势预测
综合目前情况判断，预计二季度国内汽车市场仍会保持平稳较快发展，市场供需将呈基本平衡，略显宽松的买方市场格局。汽车价格会随产能的逐步释放而不断走低。影响后期汽车价格变化的主要因素： 一是后期汽车市场有望继续保持一季度产销两旺，供给略显宽松的发展态势。一季度全国汽车产销219万辆和212万辆，同比增长22.57%和22.17%，乘用车产销157万辆和153万辆，同比增长23.73%和22.36%。汽车总产量大于总销量7万辆，为缓解库存压力，确保销售利润，多数经销商采取自主降价促销策略，导致市场上半数以上汽车产品实际售价低于厂家定价水平，成为拉动一季度汽车价格不断走低的主要原因。目前看，造成一季度汽车价格下降的供求关系短期不会马上改变，新车上市频率将随着产能的逐步释放明显加快，同时，二季度将进入销售淡季，又临五一长假，消费者预期节日降价促销，持币待购心态转强。而4月份上海国际车展，大量新款车型将集中上市，更进一步加剧市场竞争，新车低价上市及老款车型降价促销将成为二季度汽车市场的主要特征。 二是汽车企业经济效益上升，生产成本下降，为汽车产品降价提供了空间。自去年多数汽车生产企业通过集团整合、资产重组等方式，发展扩大了企业生产规模，提升了企业核心竞争力，并且优化增强了企业内部经营管理水平。一方面企业经济效益大幅度上升；另一方面大大降低了汽车产品生产、运营成本以及企业管理费用的开支。2006年汽车行业规模以上企业累计实现利润总额767亿元，同比增长46.03%。今年一季度，上汽集团企业净利润同比增长达300%以上，一汽、东风、广汽等汽车集团公司，预期企业净利润同比也将保持两位数以上增长速度，汽车企业利润增长以及产能扩张，为后期汽车价格下降提供了空间。 三是今年以来国民经济快速发展，消费趋热，燃油价格小幅下调以及人民币的不断升值，都在一定程度上刺激了汽车消费增长。同时，自去年下半年我国证券金融市场大幅涨升，后期不排除部分资金从股市高位套现涌入汽车市场，转而形成潜在汽车购买力的可能。而近期钢材价格的持续小幅上涨也对后期汽车价格起到一定支撑。另外，二季度随着有关汽车生产、流通、消费等方面宏观政策的出台，对保持汽车市场价格稳定将起到积极作用。 总体看，二季度汽车市场在成本和供求关系等因素影响下，价格下降趋势较为明朗，但在宏观政策有效调控下，价格出现大幅下降的可能性不大，平稳下行将是后期汽车市场价格变化的主要特征。 | 
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