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标题: 整合开始落地 [打印本页]

作者: slwlw    时间: 2013-8-19 13:25
标题: 整合开始落地
做别人没做的事,难! 做别人做了但是没有做成的事,更难! 这些年,在公路货运市场整合的这条道路上,探索者前赴后继,知难而上勇者无数。从虚拟的3.5方物流的概念,到实体的意向性联盟,货运专线的整合始终没有迈出实质性步伐。但现在看来,2012年,注定要成为历史的转折点。公路运输的整合向专线进发,中国货运整合进入新时代。这个有着4000亿规模的庞大市场,迎来整合的实战阶段。整合开始落地,而落地的标志是,专线整合的开始以产品的形式出现——传化公路港推出路港快线,卡行天下推出中国直通车,安能物流推出定时达⋯⋯ 鸡蛋,从外打破,只是食物;从内打破,就是生命。专线渴望转型升级,这股内在的力量积蓄已久,终于在2012年爆发。经济增速放缓,货量减少,寒冬来临,加速了整合的步伐。一个时代开启了。专线,这个代表着中国公路运输90%以上运力的群体开始在转型升级中走向集约化。

首先,对公路运输发展的规律认知越来越清晰了。公路货运行业的整合最大的难题在于,既要保持网络覆盖广阔的优点,又要克服资源分散造成效率低下的缺点。资产的集中固然可以提高经营管理的效率,但是又会造成极大的资产风险,因此公路运输市场必须保持资产的相对分散性,这一特点无论在中国,还是在欧美,莫不如此。这种资产的分散性与货主分散的需求,随机的需求,多元化的需求,恰恰具有天然的对应性。这种对应性,也大大地激发了个体的活力。过去曾出现过货运企业国营的干不过集体的,集体的干不过个体的现象,就是指活力而言的。在一个大系统里,资产的分散有利于积极性和创造性的发挥,有利于激发活力,但不利于整体效率的提升。比如,个体运输者,往往没有回程货,空驶率居高不下。而集约化有利于整体效率的提升,但是它要牺牲一些创造力和活力作为代价。因此,在资产所有权和网络分布上的分散和非标准,与经营和管理上的集中和标准,形成了一对矛盾体。在资产相对分散的情况下,如何找到相对集约化管理的方法,在分散与集中之间寻找一种均衡,成为考验整合者智慧的最重要的因素。

其次,在不断地摸索中找到了正确的途径。信息技术和标准化服务成为整合的两个支点。用什么办法把优质的专线企业吸引过来,拧成一股绳,并保证大家能够始终齐心合力做大做强?关于商业模式的探索一直是专线整合的核心诉求。从别人的失败中找到正确的路径。一次一次地试错,一次一次地纠偏,逐渐地接近真理。路港快线、中国直通车、定时达的出现,使专线整合的理念变成了落地的产品。这三个产品的共同特点是找到了核心价值,那就是信息化和标准化。

第三,专线整合最需要处理好的关系在于集权与分利。集权的过程也就是集约化的过程,需要统一品牌、统一调度、统一标准、统一信息系统。分利的要点在于用什么办法保证利益分配的合理与公正,从而走上可持续之路。完全不同于德邦、佳吉、天地华宇这类资产集中性的全国性网络公司,可以做到以牺牲局部的利益为代价换取整体利益最大化,整合专线公司则要始终保持利益的均衡性,不能牺牲任何一个合作者的利益。拿捏这个分寸,寻求这个均衡,显得异常重要。

第四,出现了强有力的执行者和坚定执行的企业家团队。理念、技术、资金固然重要,但是真正的稀缺资源还是企业家。时至今日能够推动整合落地,企业家是一个非常重要的基础。他们懂业务,了解专线是第一要务;其次,他们不争利,还能帮助专线成长才有号召力;第三,他们充分考虑各个成员利益,把蛋糕做大的同时,还要把蛋糕分均匀。

威望足以服众,资源足以诱人,模式足以挣钱,机制足以助壮,分配足以公平,谁具备这样的条件谁就有可能在这个市场上胜出。 向探索者致敬!向推动中国公路运输前行者致敬!





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