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喊了几十年的民族汽车品牌最近似乎有了长足的进步。先是上汽宣布要借助罗孚和双龙的技术，在2007年生产5万辆自主品牌汽车；后是，一汽上周在长春表示在用丰田技术打造高档的红旗HQ3轿车，并提出要在2009年实现年产50万辆自主品牌汽车。 一汽、上汽等发展自主品牌的态度是件好事，但是，在这具体产量目标背后，似乎还缺少什么。 我们一直说要搞自主品牌汽车，我们却很少从汽车企业的高层嘴里听到这样的答案：为什么要搞自主品牌？搞出来之后卖给谁？是中国人还是外国人？下一步的技术来源在哪里？中国自主品牌的技术特色是什么…… 诸如此类的问题可以汇总成一个问题，那就是中国自主品牌技术发展方向是什么?换句话说，“MADEINCHI-NA”背后的品牌内涵是什么？是日本车的经济省油？还是欧洲车的精湛可靠？或者美国车的宽大舒适？抑或韩国式的价格低廉…… 这对于目前的中国汽车可能要求有点高，但是，没有自己明确的技术发展方向，也很难在国内、国外市场上站住脚。如果，搞出来的东西不被市场认可，那么我们耗费巨大财力、物力又有什么意义呢？！ 技术发展方向，这不是一个企业的问题，而是整个中国汽车自主品牌都需要认真思索的！就像中国足球，搞了几十年的“冲出亚洲”，但至今仍然还徘徊在“请德国教练还是荷兰教练”的水平上，与足协缺乏长远发展方向有很大关系。 汽车产业也是一样。当前已经排在世界第二的日本丰田公司，早在五十年代想要进入美国市场的时候，带去的是其高端车型皇冠，但是，惨败而归。后来，由于石油危机，丰田凭借着经济省油、质量稳定一举占领美国市场，并且带动了整个日本汽车工业的发展，树立了日本车的品牌形象。 日本汽车的例子可以说明，明确的技术方向，对于将来的品牌树立、市场地位和口碑传播的重要性。 以此来看中国汽车的自主之路。豪华得可以与奔驰、宝马媲美的红旗轿车能够在海外赢得奔驰、宝马般的品牌地位吗?被罗孚技术武装起来的上汽，能把中国造的罗孚车卖得比英国人好吗?到头来，走的很可能还是中国式的低价路线，而买这个车的人，还是中国人自己。 相对来说，奇瑞、吉利等品牌的自主之路来得更现实一些，功利色彩也更淡一些。吉利更是要把自我展示的擂台打到法兰克福车展上。用外国人的眼光去验证自主品牌的努力方向。 目前，又一次石油紧张来临，世界汽车格局再次变革，中国也逐渐进入了高油价的时期。中国汽车能否在这欧美汽车普遍疲软的大潮之中，寻找到节油等技术上的突破点，将是中国汽车实现根本性突破的重要因素。
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