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标题: [转帖]谁害死了克莱斯勒? [打印本页]

作者: net-chen    时间: 2009-4-28 07:53
标题: [转帖]谁害死了克莱斯勒?
 
十年前,克莱斯勒还是汽车界的领跑者。后来公司被德国人收购————但不能把责任都归到他们头上。

    现在看来,克莱斯勒Chrysler)作为一家独立公司继续生存下去的可能性越来越小了。

    公司业务的基本面已经够让人提心吊胆的了:轿车不受欢迎、产品质量差劲、技术含量低下、国际业务惨淡。而与此同时,连续数轮的裁员已经把公司掏空,使公司设计、生产和销售所需的基本资源捉襟见肘。

    公司的一位高管曾这样描述克莱斯勒:从外面看仿佛一座气势恢宏的城堡,而一旦走进大门就会发现里面空空如也。

    目前,克莱斯勒的债权人不愿接受政府提出的削减债务要求,公司的汽车销量也没有出现任何好转的迹象,而政府就公司可行性计划给出的5月1日最后期限也近在眼前。克莱斯勒于70年代末和90年代初两度濒临破产而起死回生,但这一次似乎走到了穷途末路。

    菲亚特Fiat)曾是克莱斯勒最后的希望,而如今菲亚特无需大费周折进行正式收购,完全可以在克莱斯勒资产清算时择优挑选。菲亚特可能会为此多支付一些费用,但从长远来看却便宜得多。

    克莱斯勒究竟怎么了?

    通用汽车General Motors)40年前就开始走下坡路了,而克莱斯勒的衰落则是近几年的事。1998年与戴姆勒Daimler合并时,克莱斯勒可是底特律最炙手可热的公司。

    当时,克莱斯勒拥有一支工程师、设计师和营销人员的梦之队,公司生产的微型厢式车、皮卡卡车和吉普车均利润丰厚。公司的首席执行官罗伯特• 伊顿(Robert J. Eaton)曾一度梦想实现20%的市场占有率和8%的利润率。吸纳戴姆勒的技术资源,依托其覆盖全球的业务网络,发挥极具吸引力的合力优势,本应打造出克莱斯勒的成功秘方。

    然而,戴姆勒非但未能助克莱斯勒一臂之力,反而制约了它的发展。戴姆勒一板一眼的业务模式与克莱斯勒较为自由的风格相冲突,而德国人承诺提供的各种资源也是一拖再拖才得以兑现。

    当然,克莱斯勒本身也犯了不少错误。梦之队分崩离析,工程成本飞涨,漏洞百出的增效计划大大降低了车辆的质量和对客户的吸引力。

    回过头来看,致命的一击在于时任首席执行官迪特•蔡澈(Dieter Zetsche)试图用有限的预算开发过多的产品,用更少的钱产出更多的车型。这听上去像是黑魔法,而实践证明确实如此。

    克莱斯勒如此推出了十几款改版车型,外观华而不实,內饰廉价简陋,质量是全底特律最差的。消费者很快就做出了反应。今年,许多车型的销量仅为去年的三分之一。

    ——今年一季度,吉普指挥官(Jeep Commander)仅售出3186辆,而去年同期销量为9648辆。这款车型四四方方,被嘲笑为能装下体积较小的大切诺基(Grand Cherokee)的方盒子。

    ——相比之下,体积较小却更为笨拙、棱角更加分明的吉普指南针(Jeep Compass)表现更糟。一季度该款车型仅售出3147辆,而2008年同期销量为10400辆。

    ——在吉普车型基础上改造而成的道奇翼龙(Dodge Nitro)看上去就像电影《变形金刚》中的一员,其销量同样颇为惨淡,今年目前仅售出5218辆,而去年达到15355辆。

    克莱斯勒耻辱堂中一个特殊的位置要留给那个为铂锐(Sebring)轿车大开绿灯的高管。公司原本意欲让铂锐和丰田凯美瑞(Toyota Camry)及本田雅阁(Honda Accord)一争高下,然而由于试图融合高座椅和传统四门外观的优点,铂锐在中型轿车市场上一败涂地。这种别扭的设计令所有人都不满意。去年前三个月,克莱斯勒好歹售出了30411辆铂锐轿车,而今年销量仅为5636辆。

    2009年,克莱斯勒在美国的市场占有率仅为11.2%,远非20%。当然,其利润率为负值。

    克莱斯勒的产品结构处于这样的状态,菲亚特何苦要急着赶来拯救它呢?重新设计的吉普大切诺基看上去前景不错,而要登上经销商的展台还需好几个月的时间。新版克莱斯勒300C也即将登场,然而却可能只是昙花一现。那些夺人眼球的设计往往经不起时间的考验。

    对菲亚特而言,还是等克莱斯勒资产清算时竞购仍具有生命力的那几个车型划得来,比如吉普大切诺基和牧马人、克莱斯勒和道奇的微型厢式车和道奇卡车。

    买下这些车型后,菲亚特或许还希望从通用汽车手中收购其土星Saturn品牌极具价值的经销商网络,销售这些车型。那时,克莱斯勒就可以和美国汽车公司(American Motors)、斯图贝克-帕卡德(Studebaker-Packard)及其它一些汽车公司一样在墓地中安息了。

作者: shichao0513    时间: 2009-4-29 15:24
是啊,这么大的公司在中国居然没有一款市场占有率超过5%的产品,真实衰到家了,一只蚂蚁生病了,可以轻易扶起来,可是这么只大象病入膏肓,是没有什么解药啦[em10]
作者: 林帆    时间: 2009-4-30 22:30

听到克莱斯勒要破产的消息,真是吃了一惊,同时也对通用将来的命运担心。同时也同福特不由作了一个比较,不由长叹一声,三十年河东三十年河西,同时也感叹,剩者为王!


作者: billia2008    时间: 2009-5-3 15:27
deguorencuole[em01]
作者: rmb    时间: 2009-5-3 22:11
每个企业都已一个兴衰的过程,不可能是长久的,只是人心里接受的程度而已,
作者: firezx    时间: 2009-5-4 08:47

产品线过长却没有几款车能够赚钱地,颇有点像未来的奇瑞感觉,希望国内的整车企业不要最终走上这条路


作者: xia0129    时间: 2009-5-4 09:41
如果这样的企业也破产!那美国的金融危机已转入实体经济!那经济危机也就要开始了
作者: FATPIGBOY    时间: 2009-5-4 11:09
剩者为王!
作者: bullet    时间: 2009-5-4 14:09

那天看到新闻太可怕了

我可是最喜欢克莱斯勒的车型了。霸气。但。都成这样了

 


作者: danielle007    时间: 2009-5-5 11:37

可惜了,这么大的公司都破产了!


作者: bigrat    时间: 2009-5-7 01:29
大象倒了,又外部环境因素,也有内部自己因素。
作者: jeanli    时间: 2009-5-11 17:13
 企业也有一个生命周期,企业越大负荷越重,就必将越来越不堪重负,这何尝不是中国国有企业要进行改制的原因?
作者: wudexin2    时间: 2009-5-14 11:27
他们只是申请破产保护,避免被投资人索债而已,等经济形式好转了,还可以重新运作,并不是直接的破产!
作者: 光而不耀    时间: 2009-5-15 13:42
是在游戏中……
作者: macrov    时间: 2009-5-16 15:45

不破产的话,那就是没有可以破产的公司了。当不能充分认清环境、市场、技术以及经济时,它就在远离市场。这样的结局,不是市场抛弃了它,而是它抛弃了市场。

希望它的破产,能给中国相关的盲目自大的企业提个醒:按照德鲁克提到的实务理论,重新思考自己的时候到了。


作者: robert8888    时间: 2009-5-25 00:41
企业领导的责任!
作者: wwxun    时间: 2009-5-29 20:36

产品线过长却没有几款车能够赚钱地,颇有点像未来的奇瑞感觉,希望国内的整车企业不要最终走上这条路

6楼讲的太好了


作者: 寒风孤叶    时间: 2009-5-30 13:23
谢谢楼主的分析,时下金融风暴,"体制"不好的公司倒掉是比较正常的,对于国内汽车厂商是个好教训,也是个好机会,如果随之而来的通用也能进入破产保护,希望国内汽车厂商能抓住这个好的宣传机会,也希望他们吸取这个教训,希望10年后,我在走在街上,或者塞在某路上,满眼看去不再是日本车,德国车,希望国产车越来越多.
作者: deluke    时间: 2009-6-3 08:27
无奈,都是谁惹得祸
作者: 夫表格    时间: 2009-6-7 18:49
不想去的后果
作者: 夫表格    时间: 2009-6-7 18:50
我觉得还是不错的啊
作者: 夫表格    时间: 2009-6-7 18:50
是啊,是不错的啊
作者: mover    时间: 2009-6-8 13:45
中国汽车业 站起来!
作者: 水随天去    时间: 2009-7-20 13:59
 好一个“剩”者为王。
作者: 020atb    时间: 2009-7-22 13:12
这也好,给其他对手和新手腾出空间




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