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就在10年前，生活在重庆都还需要一种身体上的坚韧。
由于山地众多，公交系统并不发达，自行车也难以使用，人们必须每天像山羊一样爬坡上下。对一个重庆人来说，出行爬半个到一个小时的坡，是一件再正常不过的事情。沿三峡逆流到重庆的纤夫，负重上山的滑竿工人，以及手持竹竿的“棒棒”，曾经是重庆人这种“耐磨性”的写照。
今年70岁的尹明善，他的人生就如在重庆的生活，是一段又一段坚韧的爬坡。
12岁那年，由于出生于地主家庭，他和50多岁的母亲一起被发配到郊区的山上居住。小小的尹明善，就通过卖针而成了家里的“顶梁柱”。20岁时，他又因“右派言论”而被打成“右派”、“反革命”，在当了21年“牛鬼蛇神”后，才在41岁时获得平反。
之后，尹明善做过大学英语老师，当过出版社编辑，并成功将一家亏损的企业扭亏为盈。1985年，47岁的尹明善扔掉了“铁饭碗”，开始创业。他先是创办了重庆第一家民营出版和书刊批发公司——重庆长江书刊公司，其编辑发行的《中学生一角钱丛书》发行量突破千万册，一下子挣了几十万元。1992年，年届55岁的尹明善又开始了他的二次创业——进军如火如荼的摩托车行业。于是，力帆诞生了。
90年代的山城，“摩托”是城市经济的第一关键词。“嘉陵”和“建设”如两只猛虎占据了行业老大和老二的位子，此外，还有一大批生产销售摩托车及配件的民营企业，人称“摩托帮”。
不过，这难不倒有胆有识又善于爬坡的尹明善。当其他公司还停留在国内市场血拼时，他已将目光投向海外，从而使公司在海外占得先机。到2001年，力帆集团一年就出口创汇2.02亿美元，在全国摩托车企业中成为首家出口创汇突破1亿美元的公司。
2004年，中国汽车业硝烟四起，66岁的尹明善三次创业，潜入此行。两年后，力帆汽车正式投产，又过一年，累计销售5万多辆，实现盈利。2008年，在俄罗斯和越南的汽车厂正式开工建设。可以预计，拥有海外市场经验的力帆在海外市场将增长迅速。
回想自己的成功，尹明善似乎更愿意将其归结为他所认为的“典型重庆人”的“敢闯、有胆识”。在他眼中，人才的第一要素就是胆识。
“因为再有能力的人，如果没有胆识，凡事畏手畏脚，那他连成功的机会都没有。有胆少识，尚有50%机会，有识无胆，机会接近于零。”
不过，他还有一点没提，就是重庆人的吃苦耐劳。和众多在享受退休生活的同龄人不同，尹明善不抽烟、不喝酒、不会跳舞、不打麻将。相反，他每天要工作十几个小时。
“只要他没有出差，那么每天最晚一个离开办公室的，就是尹总。”力帆的员工说。
但对重庆人的性格，尹明善也并非全部认同。
超越码头文化
处于两江交汇的重庆，曾经是整个西南地区的贸易中心，重要的水路码头。码头上的组织形式就是“帮派”和“堂口”，带来的一方面是“堂口”内的互助与打拼，是在大木船上下水要拼命划船、上水要拼命拉纤、上岸集体搬运的合作精神，一方面也是“堂口”之间的竞争乃至拼斗。
码头文化早已在历史的进程中积淀到生活的方方面面。“渝商”向来以码头文化的“堂口”和“帮”来组织。历史上，以重庆商人为主的“川帮”商人，也分为“盐、钱、匹、纱”四帮，四帮之内，各有小帮，互相帮助而又相互竞争。半个多世纪之后，重庆的摩托车产业“摩帮”，几个大型主机厂周围也聚集了一群群零配件厂商，组成了一个个“帮”互相竞争。
尹明善自然也深陷其中。他率领的力帆摩托和隆鑫、宗申曾在国内一路拼杀到国际市场。到最后，三大摩托民企老板在开会时相见，都尽量不坐在相邻的座位上。正是这种商业文化环境，让重庆人获得了喜欢“单打独斗”、不善合作的名声。
但是，尹明善的天性并非如此，只是身在重庆，不得不进入这样一种反应模式。他认为，重庆摩托车主机装配厂和零配件厂商之间，已经形成了良好的合作，而这样的合作，应该也是可以延伸到“帮”与“帮”之间的。
力帆汽车上马之后，曾有过不与外资“合资”或与国内品牌“合作”的传闻。对此，尹明善解释说：“西方有句谚语，就是‘不对等的婚姻，永远不会是幸福的婚姻’。”在他看来，作为民营企业的力帆，既无技术，资源也不如大型国企占优势，如果一开始就合资，力帆可能连什么都得不到。但是在力帆汽车已经走上正轨之后，尹明善都在积极寻求各种合资或者合作的可能。
“重庆人个性固执，不会退缩，给人的印象就是喜欢单打独斗。重庆有句话，说打不赢也要咬几口。我不会这样，我打不过，我退回来找帮手。”尹明善说。 21世纪商业评论 | 
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