[转帖]2008年：中国汽车工业蜕变中前行

西门吹蜡烛

     表面上看，2008年的主基调是延续2007的发展势头，实际上，产业集中度、自主品牌调整、新能源车商用等方面将迎来发展的新契机。

    又到一年“收官”时。在经历了前几年从井喷到盘整、从躁动到冷静的婴儿期后，2007年中国车市逐渐显露出成熟的态势：消费趋于理性；销售回归微利；车企布局完善；多元化和个性消费进一步得到释放。

    与此同时，车市继续保持高速发展。1至10月份，国内汽车销量接近去年全年销量达到715.03万辆，同比增长24.02%。但在繁荣景象的背后，诸多不利因素正成为汽车业发展的障碍：环境压力、石油短缺、原材料价格上涨、饱和竞争迹象开始显现。

    尽管距年底还有一个多月，但透过这些有利的和不利的市场现象，明年车市的基本特征已初露端倪。

　　产业集中度持续提高

    在发改委去年发布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》中，明确指出中国汽车业产能过剩，要求加快结构调整。根据专家解读，这个政策对于未来5至10年内的中国汽车业格局都将产生深远影响。

    正在运作中的上汽和南汽重组计划为这一政策做出了最好的注解。从进程来看，双方合作明年肯定会见最终结果。

    专家认为，上南重组仅是开了一个头，一旦开好了这个头，其他大汽车集团酝酿中的整合重组计划将变得更加顺畅，明年行业内将迎来新一轮洗牌大潮。

    除了政策因素，单纯是为了生存这个角度，中国也必须出现大企业集团。国际市场表明，年产销100万辆以下的汽车公司将几无独立存在的可能，中国汽车企业要想行使独立话语权，重组整合不可避免。

    行业集中度提高的同时，产品集中度将进一步增强。从今年来看，1至9月份，中级车市中排名前10位的车型占总销量比例达到74.1%，即40%左右的车款占据了3/4的市场份额。随着“马太效应”逐渐显现，明年这个趋势将更加明显。

　　车价有望触底

    据国家统计局数据，10月份居民消费价格水平（CPI）同比去年上涨6.5%，预测全年CPI指数也将在高位徘徊。

    当几乎所有商品都在经历不同程度的价格上涨时，汽车价格的持续下跌显得格外惹眼。发改委11月报告显示，今年汽车降价的幅度在4％左右。

    尽管降价依旧，但值得注意的是，全年4％左右的降幅创下2003年汽车市场井喷开始以来的最小值。

    国内制造业存在这样一个认识误区，认为国内汽车制造成本低于国外，但实际上，尽管中国劳动力成本要比发达国家便宜80%，但是由于高昂的技术转让费、品牌使用费、设备采购费等因素，合资企业在中国制造一辆轿车要比国际平均成本高出20％至30％。

    今年以来，不断上涨的原材料价格和银行利率更是使企业生产经营成本大幅上涨。企业降价空间急剧萎缩。

    另外，随着消费者更趋于理性消费，车企在制定价格时也更加实际。有的车型利润已经走到了微利甚至无利时代。对比国内外10万元以内经济型轿车价格不难发现，大多数合资品牌的经济型轿车已经低于国外市场水平。

    由于竞争需要，明年车企仍然会在价格上做文章，但必将呈现出总体趋于平稳的新特征。4％的降幅将成为降幅上限，部分车型价格有望触底。

　　自主品牌进入调整期

    2007年被有些评论人士称为中国汽车自主品牌元年，本土企业一起发力，呈现百花齐放的态势。

    然而在临近年末的3个月里，自主品牌连续大幅下滑，虽然最终取得了反弹，但这让人们相信，在失去冲量动能和价格优势后的自主品牌，将进入更为理性的调整阶段。

    调整分两部分进行，一是防守反击：由于跨国公司正在加大对经济型轿车市场的渗透力度，自主品牌能否守住这个惟一的优势战场，值得关注；另一方面，年初以来，众多本土企业首次涉足经济型轿车以外更高一级甚至两级的轿车市场，其结果如何，也将在明年初见分晓。

　　油价上涨日系车受益

    酝酿了十几年之久的燃油税能否在明年实施，至今未有定论。不容置疑的一点是，不管燃油税明年实施与否，油价对于车市的制衡作用越来越明显。

    根据本报之前调查，油价的近期上涨还不足以动摇大多数消费者购车的决心，但受访者无一例外表现出对于高油价的担心，进而引发对汽车燃油经济性的高度关注。

    业内人士分析预测，一旦开征燃油税，燃油税率将达到80%，目前已经高涨的油价将更加变成天价，每升93号汽油将达到8元。这将使消费者的购车模式产生结构性的变化。

    除了人们普遍印象中小排量车将受青睐以外，不同风格的车系汽车也会有受到不同程度影响。

    这对于以燃油经济性见长的日系车来说相对是个好消息。部分生产厂家已经看到了高油价给他们带来的市场机遇。甚至某日系厂家前段时间打出的广告语就是“油价越上涨，××车卖的越好”。

　　新能源汽车进入实质阶段

    高油价时代谈论新能源汽车似乎是顺理成章的事情，无论是自主品牌还是合资企业，都纷纷在今年公布了新能源汽车计划。今年播种，明年收获。据初步统计，明年国内将至少出现10款新能源汽车，用“新能源汽车元年”来预测2008年并不为过。

    在这些厂家中，丰田起步最早，早在两年前就引入国内首款混合动力汽车普瑞斯；通用动作最大，日前通用高调宣布将斥巨资在华建立两个新能源研发中心，并在明年引入首款通用混合动力汽车；本土企业发展最积极，从一汽到上汽，从奇瑞到吉利，几乎所有本土车企都宣传了明年即将上市的新能源汽车计划。新能源汽车正从以前纸上谈兵的宣传阶段，进入企业实质的投入生产过程，2008年正是初步收获期。

    至于明年车市能否保持今年的高速增长势头，预测难度相对小得多。从发达国家汽车业发展经验来看，只要一个国家的GDP产值能够以高比例增长，那么该国的汽车产业也将保持快速发展势头。2006年我国GDP增长达到10.7％，世界银行预测今年我国GDP增长为11.3％，明年略低于11％。这样看来，明年车市景气状况确实不必太担心，必将又是一个艳阳天。