[转帖]木秀于林 奇瑞成众矢之的

jimmydeng

大中华汽车http://motor.icxo.com讯，木秀于林，风必摧之。在汽车行业同样如此。作为自主品牌的代表性企业奇瑞，正是一棵高出别人半头的大树，必然要经受更多风雨的侵袭。也可以说，在自主品牌阵营中，奇瑞可谓出类拔萃，姑且避而不谈自主企业之间的互相倾轧，奇瑞的强势崛起肯定会引起其他企业的羡慕、嫉妒甚至仇视，还会成为外来品牌为扫清障碍而首先打击的目标。

    因为自主品牌渐成气候已是不争的事实，它们对外来品牌的威胁也越来越大。以奇瑞为例，它不仅在中低端市场占有重要地位，早期就已经开始向高端走，后续相关车型也在推出，直逼外来品牌的生存空间。国内的合资品牌如东风标致、东风雪铁龙、北京现代、东风·悦达起亚、南京菲亚特等，对来自奇瑞的冲击感受最深。由于许多产品在市场定位上重叠，本土企业更具有生产成本和产品价格上的竞争优势，出现了合资品牌难敌自主品牌的现象，近来一些合资品牌日趋萎靡的市场表现就说明了这一点。

    除了上述二线的合资品牌，其他如丰田、日产、大众、通用等外来品牌也在面临着国内自主品牌企业的严峻挑战。如果说丰田卡罗拉对吉利新车远景的有意挑衅尚颇感无奈，或者不想理喻，那么面对奇瑞等其他自主品牌在中高级车市场的频频动作，这些合资品牌就再也不能视而不见、一再容忍下去，因为它们同时感受到了这股强大的压力。至少，一汽、比亚迪、江淮等企业在中高级车市场的自主行动，已经让合资品牌感到不妙了。奇瑞作为发展最好的自主品牌企业，已经置身合资品牌的包围当中，首当其冲与合资品牌直接对阵。

    奇瑞的第一百万辆车下线能够引起轰动，很重要的原因在于国家方面的支持，在倡导自主创新的大背景下，是国家树立的一个典型。目前奇瑞受到的关注和礼遇甚至已经超越了其它以“三大”为代表的国有企业，这必然会让“三大”们感到不爽。特别是上汽，当年奇瑞为了求得一张准生证而不惜寄人篱下，后来又不得不低调行事、委曲求全，如今不鸣则已、一鸣惊人，自主成绩完全超越了上汽，其气势也咄咄逼人，你说上汽会舒服吗？这叫放虎归山，是新版的农夫与蛇。

    奇瑞成为众矢之的已经很明显，合资品牌仇视，“三大”们嫉妒，其他自主企业羡慕且不服气，国际品牌欲除之而后快，奇瑞已置身险境。在百万辆俱乐部，不仅有丰田、通用这样的大牌国际企业，也有天津一汽这样的国内企业，奇瑞的突然闯入，其他品牌和企业决不会熟视无睹。在销售排行中，奇瑞赫然在列已有时日，而且一直呈现升级的发展趋势，它的最终目标是一跃冲顶，而不是忝列其中。

    奇瑞今日迎来了第100万辆车的下线，接下来，吉利也会有自己的100万辆，华晨会有，长城也会有，而且它们都将在2010年前后实现。尽管奇瑞有一定的领先优势，今后怎么突破重围，超越自己，是一个新的课题。最近在媒体的采访中，笔者没有看到奇瑞给出明确的答案。一百万辆是个台阶，是一张优异的成绩单，也许奇瑞更应该把它看成是一种自我鼓励，不要停步，继续向前，去实现第200万辆、第500万辆的目标。

    奇瑞就是奇瑞，这个能下能上、能屈能伸的企业，十年的坎坷发展之路，国际、国内两个市场的翻转腾挪，其适应生存能力大中华汽车已经很强，也练就了带有攻击性的超强本领。很多矛盾是无法解决和调和的，那就只有跟它们进行策略性的周旋以及展开必要的战斗。与克莱斯勒的合作，将来与菲亚特的合资，以及与其他国内外合作伙伴的联合，是奇瑞能够继续保持快速发展的保障措施。而不放弃国内市场，坚持自主的中心立场，是奇瑞能够再创一个奇瑞的动力。

    谁都有自己的100万辆，可能有的来得早些，有的来得晚些，早的可能失去了发展后劲，晚的可能丧失了发展的良机。奇瑞呢？不早不晚，恰到好处。笔者相信奇瑞还会超常发展，而不会在短期内遭遇发展瓶颈。或许，至少要等其他自主企业都到了100万辆，年产销都到了40万辆的水平，那种不祥才会出现，但这谁又能够预料呢？