[转帖]自主品牌汽车海外行走在路上

西门吹蜡烛

    近年来，中国汽车生产厂家开始"走出去"，关于海外投资设厂、参加展会、推广品牌、开设总代理机构等消息，频见报端。

　　2006年，奇瑞出口要占到总销量的25％。

　　2007年，长城汽车内、外销比例要达到1∶1。

　　2015年，要把2/3的吉利轿车卖到全世界。

　　今年9月，吉利控股集团将派出全新阵容、更高级别的自主研发力作参加2007法兰克福国际车展，要在这个国际汽车盛宴上刮起更强劲的'中国风'。而现实状况又如何呢？

　　走出去:着实不易中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国指出，目前，中国汽车的出口市场只是集中在亚洲、东欧和非洲，真正能出口到欧美市场的汽车产品很少。因为欧美国家的汽车市场成熟，内部整车市场已饱和。另外，也因为各种贸易壁垒不断增多，欧美市场的门槛比较高。

　　去年年底，华晨汽车集团控股有限公司和德国HSO汽车贸易公司签署了为期5年、共出口15.8万辆中华轿车的协议，被称为"是在民族汽车出口发达国家市场的道路上，迈出了实质性的一步"。按阶段性出口计划，华晨汽车将在今年出口德国1.5万辆中华轿车。近日，华晨集团海外事业部部长单龙在接受记者采访时说，今年上半年，华晨实现整车出口7000多辆。而据外电报道，因为在最近的ADAC碰撞测试中表现不理想，比利时的华晨汽车经销商KarelCardoen停止销售华晨的BS6尊驰轿车。实际表明，国内有些持续、多批次出口汽车的海外合同履行得并不太好。

　　吉利控股集团海外市场部的一位负责人告诉记者，目前，吉利车的亚太市场主要集中在新加坡、印度尼西亚、巴基斯坦等国，出口量每年都在增长。但由于无法达到欧Ⅲ认证标准，吉利车还无法进入欧美市场。该负责人甚至坦言，2007到2008两年内，吉利车也不太可能实现出口美国。

　　除整车出口，海外设厂也是我国汽车企业走出去的途径之一，尤其是走到东欧和东南亚国家。《中国消费者报》消费指导主任、搜狐网汽车频道著名评论员郝庆丰讲道，走这条路也会遇到很多挫折。比如2005年，试图利用海外建厂实现产品外销的吉利汽车碰壁，因为马来西亚更希望吉利把该国当作生产车间，让生产出来的车辆全部出口，而不是在当地销售。这显然不是吉利的初衷。

　　须面对:内忧外患郝庆丰认为，国产汽车在海外市场的品牌效应并不很好，质量也不断遭到质疑。根据J.D.Power公关公司一项新调查，美国消费者对汽车质量预期是:在使用的头几个月里每部汽车平均出现1.22个毛病(pp100指数122)，可是中国汽车的相关指数却是236，即每部车平均出现2.36个毛病。

　　有国外媒体评论说，中国制造的汽车至少要等10年才能真正进入欧洲市场。

　　中华律师协会WTO委员会顾问、中国五矿化工进出口商会副会长周世俭近日提到，作为发展中国家，我们要想把汽车打进发达国家市场肯定要打价格牌。

　　对此，郝庆丰回应道:"中国汽车海外销售价格已经很低，甚至已低于国内价格。"郝庆丰说，可由于出口地区分散、批量小，汽车零部件的海外供应困难。奇瑞曾出口到某国200多辆汽车，外观漂亮质量不好，出了故障又没有零部件替换，基本上全报废。难怪有国外消费者说"别人卖汽车，我们卖铁皮"。

　　杨爱国还介绍说，中国几乎全部出口汽车都是借助当地经销商进行销售和提供售后服务，没有自己的销售渠道和服务网络。

　　吉利控股集团海外销售部的负责人也提到，由于实力和资金有限，吉利还没有在海外建立专销服务点，而是给海外销售代理公司一笔费用，由他们代为进行服务和赔偿。如此一来，国外代理商在很大程度上控制着我国汽车的海外价格。然而，一旦这些贸易公司在售后服务中不负责任或能力达不到，报废的是中国汽车产品，受到诋毁的自然也是中国品牌。此外，杨爱国提醒说，"中国汽车出口时代"正在引起世界不安。继两年之前江铃陆风在法兰克福车展遭遇ADAC"碰撞门"事件之后，华晨汽车再一次遭到同一家机构的打击。俄罗斯权威汽车杂志《汽车观察》对奇瑞旗云进行测试后，送给旗云一个"死亡胶囊"的名字。针对海外媒体的这类负面报道，杨爱国主张采取客观面对的态度。

　　淘金路:且行且珍惜据中国机电产品进出口商会汽车分会最新公布的数据，2006年我国共有1465家企业有汽车出口记录，同比增长45.2％；汽车整车出口34万余辆，出口金额31.34亿美元。所以，国外一度有人惊呼"中国汽车出口时代"已经来临。但是，也有不少业内人士直言，中国汽车产品实现了"出得去"，但尚未"出得好"。郝庆丰也认为，如果我们的汽车厂家对中国品牌不珍惜，最终吃亏的还是我们自己，我们不能砸了自己的牌子。