[转帖]CKD大战SKD？中国车企挺进俄罗斯之战略选择

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   近年来，众多中国汽车厂商试水俄罗斯市场，掀开了中国汽车产业国际化发展的新篇章。然而，俄罗斯市场、政府政策的多变性往往使企业陷入一个个“怪圈”，给企业带来很大的金钱、物质损失。

    在现在以本地生产代替产品进口大势已定的形势下，中国企业不得不面临在在俄以CDK全面替代SKD方式的艰难抉择。

    一、CKD方式出台的背景

    在当前俄国内市场进口汽车已经占据大半江山，本土企业市场份额不断下降的局面下，经济实力日强的俄罗斯政府开始出台一系列保护并振兴民族汽车产业的政策方针，为国外汽车企业进入本国设置出一个个税收、技术准入壁垒。

    国外厂商惯常使用的SKD方式使俄罗斯仅仅成为一个汽车销售市场，而俄方企业学到的只是“花架子”——简单的将几个半成品组装合成整车，并没有达到俄政府引进全套先进生产技术的目的，俄政府为此不达目的不会罢休。

    二、CKD全面取代SKD

    以往中国汽车企业与俄方合作的基本方式都是通过SKD方式进行，以此打开俄罗斯市场，如今采用CKD方式，那么两者有什么不同呢？

     1.SKD

     SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在俄国内汽车厂装配而成的汽车。 SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装成整车。

     SKD方式对于外方投资企业来说：

    ● 保持公司在一些主要原器件上的技术机密不外泄；

    ● 对于中国厂商来说，利用本国国内低廉的成本技术优势，降低发动机等主要部件的生产成本；

    ● 充分利用俄方关税等法律不完善之处，发动机等“半成品”可以享受到“零部件”的优惠关税；

    ● 与俄方厂商合作，可利用俄方现有生产设施或只需投入较少的财力；

    ● 这是一种企业试水陌生市场，以最少的投入，最快的速度获取对方市场的极佳方式；

     SKD方式对于俄方而言：

    ● 无法全面掌握先进技术，引进整套生产设备，无法培养出了解全套生产工艺的技术管理人才；

    ● 使俄汽车行业发展空洞化，俄民族汽车厂商将进一步成为外国汽车同行的成品组装厂；

    ● 关税流失严重；

    ● 本国汽车产业如受制于西方国家，进一步会威胁到俄国家安全；

     2.CKD

     CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。

   CKD方式对于外方的劣势：

    ● 与俄方的合作程度要加深，培养相关技术人才，有可能会造成己方技术流失；

    ● 关税会增加零件进口的成本，使公司产品在俄售价进一步提高；

    ● 与己合作的俄方很有可能会日后成为自己的强力竞争对手；

     CKD方式对于俄方而言：

    ● 使俄方企业能够更进一步引进先进的加工技术，培养人才，增强自身竞争力；

    ● 增加关税收入，增强政府对外国汽车零件进口的管制能力，更好地制约外资发展；

    ● 随着更多设备，技术的引进，有利于俄方扩大就业，增加国家的税收；

    综合来看，CKD方式对于中国新兴的汽车生产企业来说并不是最好的选择，然而水涨船高，中国企业要走出去必须要学会适应各种不断变化的外部环境。

   三、对于中国企业来说，CKD方式也并不一定一帆风顺

    近两年来，俄罗斯明显加强了对汽车零部件的管理，其中一个典型事件就是通用俄罗斯工厂因“零部件供给”纠纷陷入了停产困境。受此影响，俄罗斯海关在报关时对中国的汽车零部件进口非常严格，奇瑞、长城两家企业深受牵连。

    1. 中国汽车产业并未受俄国内认同

    如今，中国汽车行业已经兴起，但是企业技术水平参差不齐。个别企业在早期向俄进口时因产品质量恶劣而影响了中国汽车企业的整体形象，因而俄国内形成了一种对中国汽车企业不信任的情绪，加之对于中国汽车产业崛起既羡慕又嫉妒的心理作怪，在中国汽车企业进入该国内时会以各种理由加以限制。

    奇瑞在新西伯利亚和加里宁格勒分别建设了两家通过SKD方式组装整车的工厂。然而在中国汽车零件进口过程中，“一会儿说是我们的零部件还没有完全拆散，一会说我们的拆装有问题。”“有些已经明显是鸡蛋里挑骨头。”从奇瑞汽车高层的言语中就可以看出，当时俄罗斯海关对汽车零部件的监管有多严格。那么在CKD合作方式下，俄方会如何对待中方企业，一切还是个未知数。

     2. 市场配套不完善，增加企业投资风险

     CKD方式可以是进口零部件，也可以是本地生产的零部件。据了解，在俄罗斯2000多家汽车组件供应商中，只有不到5%的厂家所生产的产品是符合国际质量标准的。俄罗斯国产汽车零部件无论在品质、技术还是配套都存在相当多的问题，就连大部分的俄罗斯汽车生产商自己都认为，国产组件确实存在质量问题。中国汽车企业投资俄罗斯，将面临着本地化零件采购，本地化组装管理控制等等若干问题，对于国际化经验并不丰富的中国企业来说，投资风险也相应增加。

     3. 汽车售后服务必不可少

    汽车销售出去后在使用中免不了会出现一些问题，因此完善的售后服务将使企业建立良好的市场口碑，中国汽车企业如果能够在品牌管理、售后服务方面全面提高，那么中国汽车行业打开俄方市场并不是不可能的。

    不管是以CKD还是以SKD方式投资俄市场，只要中国企业认真做好前期市场评估，后期市场规划与实际项目操作，中国汽车企业在俄一定大有作为。