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高工资并不是金龙没落的原因,以前金龙的人力资源成本也差不多,但是效益是全客车行业第一。
还是跟老总关系比较大,前总经理去了苏州金龙后,厦门金龙并入福汽集团后,日子是一天不如一天了,呵呵。
一将无能,累死三军。感觉厦门金龙的2个老总都是草包,一个董事长、另一个就是总经理。都是干行政的出身,能搞好企业那才叫反常。
志学者
谁都知道金龙的三光政策,如果没有他早期的三光政策,也不会有他早期的快速发展和市场的份额的快速扩大,客车行业有他的特殊性,不是外面的人想的和看的那么容易。前几年苏州金龙也是走的这条路,他也快速发展起来了,现在他不想那么做了。成了研发中心,建起了联合厂房,还通过收购获得了底盘生产权,苏州金龙现在是要往远处走了。
再说赢利并不是真的很重要,只要能融资哪种方法都行;还有赢利也要有个计划,并不一定要年年赢利。
格物者
插不上话真着急---请各位前辈介绍一下客车业的现状好不好!!
我刚进入这个行业 ,对于这个市场还不是很熟,但是通过原文感觉到这些还只是表象,其背后所隐藏的事实却可以隐射出目前中国国产汽车厂家所普遍存在的问题,联想起前不久日产总裁所批评中国汽车产业的合作伙伴所说的那些话,会有更加清醒的认识!!!
早几年金龙的盈利能力在行业里也算不上强,虽然产销量上升很快。四家股东都只顾分钱,每年利润分一分了事,从来没有形成企业的积累,管理层当然会有想法:搞大家挺累,挣那么多钱干嘛,还不如管理粗放点上上下下都落点实惠,只要销量不停的上升,也不怕炒鱿鱼。因此才造成金龙公司外表很华丽,每年产销量和销售收入都大幅攀升,其实内部管理一团糟,管技术和采购的对供应商下手,管销售的和经销商勾结,反正车只要好卖管他盈不盈利。2002年以前,老庹在的时候还能搞出些好产品,能够支持着一帮子管理层挥霍,老庹走后傻眼了吧!这两年多没见金龙搞出什么好产品。听说老庹也挺绝的,把原来金龙优质资产统统转移到苏州,然后再策划苏州独立,高吧?不过据说他老人家目前也对苏州金龙失去控制了,嘿嘿,百密一疏哦!去年上海复星直接和间接控制了金龙50%股权后,开始要求企业盈利。因此,今年才看到金龙不再四处搞低价销售,有些产品还偷偷涨点价噢。不过产销量也下降了些,4月才卖了2个多亿,差不多是近几年的最低点了。
对于这种状况,目前在国内很普遍。国有企业改制后,或者是管理层收购,到底是企业资产掌握在少数人手中,而为企业创造百分之八十利润的工人只是百分之二十的利益代表者。少数人的利益完全和企业的利益无关的!他们就没有把企业搞好的心思,只是如何把自己的利益最大化。
何止是金龙客车,中国的企业没有几个能有长远发展的打算。这也是社会环境决定的。可悲呀!
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