[分享][转帖]中国圆了非洲人的新车梦

阳关三叠

　　当帕普•塞克(Pape Seck)考虑为他在塞内加尔的建筑公司添置车辆时，他最初想买的是从欧洲进口的二手车。带着这样的想法他几个月前走进了Espace Auto这家位于达喀尔市中心的汽车经销店。

　　不过，最终塞克花14.5万美元买了六辆中国产的新车，其中包括两辆由长城汽车股份有限公司(Great Wall Motor Co., 简称：长城汽车)生产的黑色四驱长城哈弗运动型多用途车(Hover II SUV)，每辆售价3.2万美元。塞克说：“如果能用便宜一点的价格买新车的话，为什么还要买二手车呢？”一辆从欧洲进口的2003年产丰田(Toyota)陆地巡洋舰(Land Cruiser)如果车况良好，它的售价会高达4万美元。

　　广告欧洲面向发展中国家的旧车出口业规模庞大，但那里的客户像塞克这样“见异思迁”似乎已经形成了一股潮流，这不仅打击了欧洲的旧车出口业，也向那些知名的新车生产商拉响了警报。由于美国和欧洲等发达国家市场监管严格、营销门坎高，中国新兴的汽车生产企业目前尚无力涉足，它们因此选择了大举进军非洲。

　　非洲由于太穷，因而无法成为世界主要汽车生产商的重要市场，但全球汽车行业却正在密切关注那里的情况。行业分析师们说，长城汽车、奇瑞汽车(Chery Automobile Co.)和吉利集团(Geely Group Ltd.)等中国汽车生产企业在争取价格敏感型客户方面对欧洲、日本、韩国和美国的汽车生产商构成了何种挑战，从它们在非洲等发展中国家市场取得的进展就能得到基本反映。争夺这类客户是中国汽车生产商向着成为下一个现代汽车(Hyundai Motor Co.)和丰田汽车(Toyota Motor Corp.)迈出的第一步。

　　长城汽车刊登在其网站上的一份声明说，假以时日，长城汽车将能与世界知名品牌同场竞技。而目前，中国企业仍主要面向发展中国家出口。今年前5个月，该公司的汽车出口量为61,000辆，较去年同期增加了一倍以上。

　　长城汽车负责非洲市场销售的郑国庆说，该公司产品的性价比很高，因此受到了非洲人民的欢迎。他说，非洲的汽车尾气排放标准定得不很高，那里对汽车安全性的要求也不太高。

　　而在南非等非洲较富裕的国家，中国企业已在与全球知名汽车生产商为争夺规模不大的新车市场展开了激烈竞争。自2007年初以来，长城汽车已在南非设立了20家经销店，该公司计划2008年以前将那里的经销店数量增加到30个。但大多数非洲人，特别是西非的塞内加尔等较贫穷国家的消费者，他们买不起丰田、福特(Ford)和大众(Volkswagen)等知名汽车公司的新车。非洲每年要从发达国家进口数十万辆旧车，地理位置接近使欧洲成了西非国家最主要的旧车来源地。

　　非洲各国每年的新车及旧车进口额相差悬殊，南非这一较富裕国家的汽车年进口额可达100亿美元左右，而较贫穷的塞内加尔每年的汽车进口额只有1.62亿美元。美国和欧洲每年的汽车进口额高达数千亿美元。