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前面一些朋友的回复很有道理，时代在进步有些事物必然会逐步萎缩最终被淘汰，所谓沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春！随着国家经济水平的持续提高，家用轿车会越来越普及，城市轨道交通的建设以及城际高速列车的加速建设必然逐步蚕食长途客运行业以及客车业的地盘，这是可以预见的，也是没有什么争议的，当然可以肯定客车有自己的优势，中国也有自己的国情，客车和动车之间的关系绝非替代与被替代的简单关系，动车蚕食客车地盘的过程也肯定比MP3取代CD机的速度要缓慢得多。
现在我就长途客运业和客车业对动车带来的现实的威胁能够采取什么措施或者用什么办法来应对威胁，降低损失，保持客车的相对竞争力。
一、微观层面：
1，价格：zengabao家人已经提到了汽车的票价普遍比火车要高，两个城市之间客车和动车之间的价格相差无几，但时间却相去甚远，因此，长途客运业必须首先在价格方面提高竞争力，老百姓选择交通工具的时候还是挺简单的。至于如何降低，我想客运业的朋友可以想想办法，但是这里必须明确的是降价绝不是去降低购买客车的成本。另外要提到一点：国内长途客运业还存在很多混乱和缺乏管理和秩序，超载、甩客和中途擅自提价的事情屡见不鲜。笔者就曾经遇到路途当中车主另外征收费用，乘客不交就威胁恐吓的事情。这样的事情在动车上不可能出现，08年雪灾某些列车上方便面卖到50元一桶都要被曝光，在客运行业不会有这样的安全感的。
2，加强客运企业的管理，上面举的例子那一天要能彻底消除，那么即使客车贵一点，恐怕也会有人去坐。
3，增加长途客运中对乘客的服务。目前的长途客运中，乘客买完票后，客运企业把乘客拉到地就完事，而看看现在的动车，不仅有旅行杂事免费提供，还有漂亮的乘务员全程提供茶水和到站提醒等服务。客运行业由于分散和零散，不好照搬这样服务，但是在乘客购票和候车过程中尽可能提供一些方便还是很容易做到的，目前一些地方的汽车站已经实行网上购票服务了，这就是一个进步。
二、宏观层面：
甲、利用客运行业主管—交通运输部门的影响力去建设更多的高速公路，完善国家的公路网络，铁路有它的优势，可是也有它不能覆盖或者覆盖成本较高的地方，京九铁路只有一条，但是客运行业却灵活的多，这是客运行业的优势。
乙、通过客运行业和铁路部门的利益整合来获取更大的生存空间，铁路在那里，动车也可以跑的很快，但某个时段如果没有动车开动的话，那么乘客还得去乘客车，交通部和铁道部之间能否有这样的默契亦或者将来两个部门能不能合并我们不得而知，但是这绝对是一个可行的方案。
其实，说到底长途客运行业有自己的生存空间，目前只是受到了动车的挤压而已，还没有构成生存威胁，但是未雨绸缪，方能长久，我提出的这些对策只是我个人的一些想法，微观层面的事情实施起来要容易一些，宏观层面的是个体力量很能去影响和控制的，行业的博弈者也会在未来的实践中寻找到出路，无论怎样，我们拭目以待！
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