巴西的"蝴蝶"既然影响美国的"龙卷风"，那么巴西的"铁矿石"也引起了中国"重卡行业震动"。2008年2月22日，作为中国钢铁企业代表参加国际铁矿石价格谈判的宝钢集团有限公司宣布，与世界最大的铁矿石生产和出口商巴西淡水河谷公司达成2008年度铁矿石基准价格在2007年基础上涨65%。作为"金砖四国"之一，中国汽车市场一直是世界需求的"风向标杆的新兴市场"，但受金融危机影响，中国卡车行业的"噩梦"也已经开始了，"微利"时代骤降。
我们通过中国商用车行业一些上市公司（整车行业中国重汽，东风公司，福田汽车，发动机行业潍柴动力，专用车行业星马汽车）的2008年三季度季报，观察在金融危机后的中国卡车行业收益变化趋势。
一、中国重汽销售毛利下降幅度达到27.65%，净利润率下降幅度达到26.91%：
"中国重汽"（证券代码为000951）中国重卡行业2007年排名第一，2008年三季度排名第三，其经营范围：载重汽车、专用汽车、重型专用车底盘、汽车配件制造和销售；汽车改装、机械加工；许可证批准范围内的普通货运业务、物流服务、仓储服务（不含危险化学品）；进出口业务（国家限制或禁止出口的商品除外）；车用油漆、润滑油（发动机油、齿轮油）、制动液、方向机油的销售等。
2008年10月31日，来自中国证券信息指定披露网站消息，中国重汽集团济南卡车股份有限公司《2008年第三季度报告》：2008年三季度季报，其1-9月份销售重卡69419辆，销售收入1712273.8万元，较去年同期增长32.63%；累计实现净利润49037.08万元，同比下降3.12%。
根据上述数据计算，2007年1-9月份，中国重汽重卡销售毛利率为12.579%，净利润率3.92%；2007年整体毛利率达到12.2993%,净利润率4.139%。2008年1-9月份，销售毛利率为9.1%，净利润率2.865%。由此得知，销售毛利率同比下降3.4787个pp，下滑幅度达到27.65%；净利润率下降了1.055个pp，下降幅度达到26.91%。
二．福田汽车：其他经营补充，经营业绩变化相对不大，但其中重卡业务业绩依然明显下降：
福田汽车（股票代码：600166）经营范围汽车(不含小轿车)、农用车、机械电器设备的技术开发、技术转让、技术咨询、技术培训、技术服务及生产、销售，销售机械电器设备、五金交电，室内外部装饰装演；钢结构及网架工程施工和板材构件的制造、销售;专用车、金融服务、普通货物运输。
200年福田汽车中重卡毛利率7.91%，2008年其中期报表显示中重卡毛利率7.61%下降态势依然明显。2008年1-9月份销售中重卡52286辆，同比增长8.7%，行业排名第五，市场份额8.1%。2007年整体毛利率达到8.5262%,净利润率1.3937%。2008年1-9月份，销售毛利率为8.3228%，净利润率1.4964%。销售毛利率变化不大，净利润率稍有回升。
三、专用车行业毛利率和净利润率双双上升：
安徽星马汽车股份有限公司，星马汽车（股票代码：600375）其经营范围：专用汽车(不含小轿车)、汽车配件、建材、建筑机械、金属材料生产、销售；自产AH系列专用改装车出口；本企业生产所需要原辅材料、机械设备、仪器仪表及零部件进口，多系列散装水泥车、混凝土搅拌车及混凝土泵车等专用汽车、汽车配件的生产与销售。2007年整体毛利率达到8.617%,净利润率1.8685%。2008年1-9月份，销售毛利率为10.1872%，净利润率2.001
%。专用车已经成为市场新增的热点，销售毛利率和净利润率明显较07年有所上涨。
四、重卡汽车发动机行业：潍柴动力的盈利能力明显上升：
潍柴动力（股票代码：000338）：该公司是中国最大的柴油重卡发动机公司，主要生产及销售柴油机及相关零部件，以及为柴油机及配套产品的设计、开发、生产、销售及维修。潍柴动力《2008年第三季度报告》：2008年三季度季报，其1-9月份销售发动机188405辆，同比增长41.33%。销售收入28,432,077,560元，主营利润5,860,829,044元，净利润2,017,817,635元。
2007年整体毛利率达到23.1718%,净利润率6.9014%。2008年1-9月份，销售毛利率为20.6134%，净利润率7.097%。利润率大幅度的增长。
五、"金融危机"迫使中国卡车行业需要改变目前之现状:
金融危机波及已经到"汽车制造业"，
金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。美国摩根士丹利预测：2008年全球汽车销量5810万辆，下滑0.3%。这将是全球汽车销量自2001年以来的首度下降，宣告了全球汽车业萧条。韩国、日本、北美、印度等国家9月份汽车产销总量明显下降。中国企业面对金融危机需要改变自己以下"五大陋习"，绝对要以市场为重，谋求自身健康、持续快速的发展。
1.中国重卡企业近年来多以销量"论英雄"，多以"市场份额"定格局,喜欢做"大"。然是否盈利，能否创造更多"净利"却是退避三舍而不谈。
2、多年来，超载导致中国卡车行业竞争的畸形发展，中国重卡行业竞争对手，不是重卡企业的之间产品或其他核心的竞争，而是形成了"农用车（现在更名为低速货车）竞争轻卡，轻卡竞争中卡，中卡竞争重卡"的畸形竞争态势，迫使企业产品价格不断下降，整体行业利润不断下降。
3、中国重卡行业正处"春秋战国"之竞争时代，全国重卡制造企业多达23家以上，每年的市场需求为定量，23家企业不断利用企业的成本优势，降低价格，获取自己的份额。
4、中国重卡企业的产品"同质性"更趋明显，差异化相对不足，市场竞争唯有拼价格，拼服务，而这2项就是要付出"利润"的代价的。
5、中国的重卡企业上市公司相对不多，不需要对"股东"负责，只需要对自己岗位的"上级"负责，长期形成的"利润"化概念相对微弱，最终形成一个这样的结果：企业领导主要看的销售收入，政府领导看税收。
借2008年铁矿石涨价65%之际，测量对重卡行业影响多大，没有想到却发现了重卡行业面临"盈利"大幅度下降之危，行业利润率或许破"3%"，但绝非是"危言耸听"。总之，2008年重卡市场无论企业，无论用户，皆是几乎无利可为，随着近期钢?quot;降价"趋势的走势来看，2008年四季度重卡市场利润将有所回升，重卡整体行业净利润率能否维持3%，也只有拭目以待。
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