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18天，能发生什么？ 18天，能让一只受过精的鸡蛋孵化出小鸡，也能让一个如日中天的企业走向深渊。 我们要讲述的，就是一个叫做“奇瑞”的汽车企业，从年产销数十万辆汽车到濒临破产边缘的18天中，所发生的事情。 这件事情现在还没有发生，未来也未必一定就会发生，但是，谁也不能否认其存在发生的可能性。 因为连奇瑞的“掌门人”尹同耀自己都说了，如果说微软离破产只有18个月，那么奇瑞离破产只有18天。
尹同耀说这番话的时候，掷地有声。他想表达的言外之意很清楚，就是生于忧患死于安乐，这位“掌门人”如此激烈的表白其实更像是一份背水一战的决心书。但无可否认的是，在这番“豪言壮语”背后，尹同耀对奇瑞能否最终冲破国际化的坚冰，显然也没有一点把握。“我越来越感受到奇瑞在内部管理、盈利水准、资金运用方面还存在很多短板。”
尹同耀并非不清楚奇瑞的软肋所在，只不过，为了在这一波全球车市热潮中奠定奇瑞品牌的国际地位，他腾不出手来解决这些危险的结构性问题而已。或许，奇瑞如今破釜沉舟式的战略扩张一旦收效，许多问题都会在迅速扩张的市场份额中被消化，奇瑞可以依托融资等方式消弭原先机构中的危机。但是，不可回避的是，在奇瑞冲刺攻坚的过程中，一旦有一个环节爆发危机，那么，处于高速运转中的奇瑞，势必将难以自救。 倒数第18日： 风雨飘摇中的百万级盛宴
这个日子，无论奇瑞今后是平步青云还是中道而衰，注定要让奇瑞人铭记。因为在这个日子，奇瑞无疑站在一个顶峰。或许今后还有更高的山峰被征服，但是这座山的高度已经足以被铭记。 3月，奇瑞拿下了首个月度销量冠军的头衔，虽然最近的淡季对销售产生了不小的影响，但是总体销量仍然稳居前六。对于一个纯自主品牌车企而言，这已经是相当不错的成绩了。况且最近的几个月，奇瑞高层的主要注意力都转移到了他们从未涉及，但是有些一发不可收拾的合资项目上了。 连续三个月成为汽车企业合资合作的焦点，奇瑞的感觉相当不错。对于一个汽车企业而言，这样的速度让人甚至难以理解。更让人难以理解的是，奇瑞在三项合作中，居然没有遭遇太多话语权问题的纠缠，顺利地取得了至少是平等的合作地位。 好事还不止于此，8月22日，奇瑞在总部芜湖举行了第100万辆的下线仪式，这辆幸运的A3身边闪耀着比奇瑞其他任何一辆车都要多的镁光灯，而灯光映出的是奇瑞人的骄傲。他们的确有理由骄傲，第一个50万辆，他们用了9年时间，而第二个50万辆，他们只用了不到一年半的时间。 只有一个人脸上的兴奋似乎并不那么纯粹，带着一些疲倦，还有一些隐隐的担忧，他比任何人更清楚，奇瑞今天的成就背后的问题。他就是尹同耀。 倒数第16日： 供货商的釜底抽薪
这一天，原本心情不错的尹同耀感到一丝不安，第一辆国产阿尔法·罗密欧在这一天顺利下线了。但是，几个奇瑞合作已久的零部件供应商电话向他提出了加价要求。他不是不知道这些供应商对于奇瑞的分量，也不是不知道这些年来奇瑞对零部件价格的控制过于严厉。但是，奇瑞本已经脆弱的资金链和极低的盈利水准，实在经不起零部件大规模提价。和以往一样，尹同耀还是和这些老朋友打起了太极，希望他们只是习惯性地抱怨几句。 出乎奇瑞掌门意料的是，这次这些和奇瑞几乎同步成长起来的供应商们动了真格的。汽车市场的迅速发展、加上汽车零部件国产化率的提高，零部件买方市场的行情已经发生明显的转变。几家大零部件商不仅财大气粗，而且产品供不应求。而奇瑞一贯的零部件采购价格与市场平均价格相比已经低了一截。在尹同耀的说辞面前，几个零部件商没有任何退步的意思。 虽然老辣的尹同耀最终“摆平”了老哥几个，仅以微小的提价就保障了零部件的继续供应，但是在供应商的VIP名录里，奇瑞已经悄悄退居二线了。 倒数第11日： 菲亚特的雪上加霜
这一天，刚看完“奇瑞菲亚特”销售报表的尹同耀心情不错，依靠奇瑞全国销售网络，菲亚特顺利完成了在中国的销售目标。这段时间，由于零部件商提供给奇瑞的产品质量每况愈下，奇瑞自主品牌的销售量下滑虽然不明显，但是由于零部件品质的下降，奇瑞不得不继续降价，本就微薄的利润更加可怜。加上微车时代已近尾声，一些奇瑞优势产品已经失去了当年的市场，奇瑞的主要利润反而更多来自俄罗斯、伊朗、非洲等境外子公司和合资公司。奇瑞产品升级的愿望非常迫切，但是克莱斯勒方面将合作紧紧地限制在了小车领域，而菲亚特也迟迟不肯在技术合作上松口。尹同耀希望这份菲亚特理应满意的销售数据能成为奇瑞争取技术和品牌支持的砝码。 让尹同耀失望的是，菲亚特外方总裁的电话虽然如期而至，但是菲亚特提出的要求却是为了保障菲亚特品牌的形象，奇瑞的字样应该从菲亚特的产品、宣传和经销店门楼上消失。奇瑞希望通过合资提升品牌的算盘成了替人做嫁衣裳。 倒数第6日： 经销商的离心离德
中国汽车市场的一轮黄金季节已经走到了尽头，由于房地产市场的持续上涨，心有顾忌的消费者购买第二辆家用车的愿望并不强烈。奇瑞前期的过快积累造成了大规模的产能过剩，加上零部件供应日趋困难，奇瑞的多数工厂处于半停产状态。由于境外工厂的收益难以及时回援，奇瑞最担心的资金链断裂问题已经十分严重。尹同耀发现，由于资金的捉襟见肘，奇瑞原先引以为傲的经销商系统开始和奇瑞离心离德，销量的下降不仅使一店专营奇瑞品牌成了不可能维持的任务，就连一些依靠销售奇瑞发家的经销商也开始厌弃这个不能给自己继续带来稳定收益的品牌。 雪上加霜的是，一直存续至今的南京菲亚特突然死灰复燃，菲亚特与合并后的“上南集团”以比当年奇瑞菲亚特合作更快的速度达成了合作协议，菲亚特的销售业绩受到了“上南集团”的重视，而菲亚特也将重心向能为它提供更优质平台的“上南”方面转移。受到掣肘的奇瑞，在与菲亚特的合作中渐趋式微。 倒数第1日： 一个风云品牌的苍凉收梢
这一天，坐在奇瑞临时股东大会主席台上的尹同耀有一些茫然。他看着身边脸色凝重的安徽省及芜湖市的领导，看着自己多少年来一起奋斗的战友，不知道该说些什么。应该说，奇瑞几乎所有的努力，从白手起家到突飞猛进，从国内合资到国际合作，这一切都是为了圆一个自主品牌梦。至今，尹同耀还是觉得奇瑞第100万辆下线的那天，是他最接近成功的日子，当时奇瑞的发展速度让业界瞠目结舌，奇瑞的成本控制几乎成了自主品牌乃至合资企业的样本，奇瑞的营销网络让所有同行羡艳不已，奇瑞在合作合资方面的雷厉风行让一些更有规模的国字号车企自叹不如。 然而如今，和奇瑞合作的克莱斯勒咸鱼翻身重新在国际以及国内市场上站住了脚，小车的引入使这个品牌内涵得到了丰富，量子汽车成了它的标志产品；一度在中国苟延残喘的菲亚特走上了正轨，与通用、大众并居“上南”三强；奇瑞的境外产业发展也十分顺利，利润水平良好。但是，唯独奇瑞人梦寐以求的丰田式品牌发展路线全面溃败，奇瑞始终无法将自己的名字刻进汽车名人堂，反而在一次次的内忧外患中成了企业发展的鸡肋，食之代价沉重，弃之心有不甘。 尹同耀知道，今天的股东大会并不是要宣布奇瑞破产，自己也不是最后一次坐在奇瑞掌门的位置上，而只是一次公司战略的调整。但是，他已然感到十分沉重。因为过了今天，奇瑞的品牌，这个被他自己和无数奇瑞人寄予多少期望、付出多少心血的品牌，将不在是奇瑞企业的重心。一个个亲手建立起来的工厂，就要成为孵化其他产品的摇篮；一个个遍布全国的经销店，就要挂上其他品牌的LOGO。奇瑞在风光过、疯狂过之后，剩下的仅仅是一个企业的名称和不再有意义的注册商标。 [声明] 一、本文所有情节均属本刊记者根据奇瑞现状以及隐忧做出的虚拟，并无任何现实意义。 二、本刊真切期望奇瑞等自主品牌能最终成为中国乃至世界汽车市场的主流品牌，中国的汽车技术能在世界汽车技术流派中成为有分量的一支。 三、本刊要做的，只是在奇瑞迅猛发展的时候，站在客观的立场泼一瓢冷水，望我们的自主品牌能警惕自身和外来的危险，及时避免突发的市场风险，同时完善自身的企业架构，加强抵御风险的能力。 四、真诚祝愿，奇瑞一路走好！
三“相”尹同耀
面相分“三停”。从发际到眉毛为“上停”，主二十岁前之早年运势；从眉头到鼻尖为“中停”，主二十至四十岁之中年运势；从鼻尖到下巴为“下停”，主晚年运势。
从“上停”来看，尹同耀属于眉角剔下眉，少年时应十分热情，生命力强、精力旺盛，决定了做的事就一定会实行，财运和事业运均佳，连谈恋爱这件事也格外积极。 从“中停”来看，尹同耀鼻头凸出，有敏锐的观察力，所以在商界发展可大展拳脚，但这种面相的人，大多在成功后很容易变得高傲、自私，与下属的关系也不易处理好，当引以为训。 从“下停”来看，尹同耀属多纹而深的嘴唇，这种唇相的人大多自尊心很强，时说大话，但为人相对薄情，晚景难测，故中年得意时当早做准备。 尹同耀“疯神”语录
“我们的人连人家一条狗的尊严都没有。” ——当初，尹同耀对没有话语权的汽车业合资有着强烈的反感，时过境迁，奇瑞也开始合资步伐。
“奇瑞一定要做进攻型企业，一定要发展，不疯狂，就死亡。”
——对于亲手创建的奇瑞，尹同耀时刻都有很重的危机感。
“南坡我走过一段觉得没有意思，因为就是爬到山顶那不是红旗，那是别人的国旗。我们愿意从北坡爬，爬上去插的是中国的国旗。”
——尹同耀率领的奇瑞更愿意从自主品牌的北坡爬上顶峰。
“奇瑞不拒绝合资，但是绝对不会去给人家当小，而是要做老大,这似乎有点欺负人，但是没办法，我们的地位变了。”
——迅速膨胀的奇瑞让尹同耀底气十足，对合资的态度实在而强硬。
“做第一有什么意思呢？在中国卖几万辆不是我们的追求，我们的追求是在世界上还有一个中国的汽车品牌存在，大家想到汽车还能想到中国的某一个品牌是一个不错的品牌。”
——不把做中国第一当回事，尹同耀和奇瑞有更高的追求。
“我们要把奇瑞做成‘中国的名片’，我们希望但凡外国人说起中国，就想起中国有个奇瑞，中国的汽车很好。”
——尹同耀对自己的奇瑞汽车寄予厚望。
“汽车这个行业做深了，双方的账都很清楚。合作中我赚多少、你赚多少，清清楚楚。我们就好像在光着屁股谈判。”
——在奇瑞与克莱斯勒的战略合作协议上，尹同耀就新的合作模式，作了一个非常通俗的解释。 | 
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